Es un neumático muy bueno tanto delante como detrás. Recibes mucha retroalimentación de ambos neumáticos, mi técnica es cortar una curva, con casi 150Nm es muy agradable de conducir.
Es muy probable que el neumático sea capaz de más de lo que me atrevo a intentar. Hasta ahora, ha funcionado perfectamente en cada situación.
Neumáticos Motocicleta Verano Rendimiento extremo
Todos los Neumáticos Motocicleta Verano Rendimiento extremo de Tyre Reviews, clasificados. Los 22 neumáticos de esta categoría se puntúan con 132 opiniones de propietarios que cubren 659.142 km de conducción real.
- 22neumáticos en esta categoría
- 132opiniones de propietarios
- 659.142 kmrecorridos con ellos
La respuesta rápida
| Elección | Neumático | Las pruebas |
|---|---|---|
| Mejor en general | Bridgestone Battlax Hypersport S22 7,6 | TR Score 7,6 / 10 datos aún limitados |
| Favorito de los propietarios | Michelin Pilot Power 3 7,6 Versión actual: Michelin Power RS | 89% de 5 opiniones de propietarios |
El mejor en general es el TR Score más alto de la categoría; el favorito de los propietarios es el mejor valorado por quienes los usan. Las clasificaciones completas y las pruebas detrás de cada elección están más abajo.
Los mejores Neumáticos Motocicleta Verano Rendimiento extremo, clasificados
El neumático mejor puntuado de la categoría es el Bridgestone Battlax Hypersport S22, con un TR Score de 7,6 sobre 10. 12 de los 22 neumáticos aquí presentes ya tienen puntuación; el resto aparece más abajo.
| # | Neumático | TR Score | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,6 | 80% | 16 | 108.474 km |
| 2 |
Michelin Power RS
|
7,6 | 83% | 11 | 34.520 km |
| 3 |
Michelin Pilot Power 3
Sustituido por Michelin Power RS
|
7,6 | 89% | 5 | 40.048 km |
| 4 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
7,5 | 88% | 5 | 29.129 km |
| 5 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
7,1 | 84% | 9 | 39.268 km |
| 6 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Sustituido por Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,1 | 86% | 7 | 25.041 km |
| 7 |
Pirelli Dragon Sport
|
7 | 75% | 17 | 177.692 km |
| 8 |
Avon Viper Supersport AV60
|
7 | 74% | 5 | 17.059 km |
| 9 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
6,6 | 67% | 5 | 18.829 km |
| 10 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
6,5 | 80% | 9 | 28.727 km |
| 11 |
Bridgestone S20
|
6,4 | 73% | 13 | 50.807 km |
| 12 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
5,5 | 57% | 15 | 51.805 km |
El TR Score puntúa cada neumático sobre 10 con resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios, ponderados según cuántas pruebas los respaldan. Un neumático solo recibe puntuación cuando hay datos suficientes; los descatalogados no se clasifican, pero permanecen en el registro completo de abajo.
¿Qué es un neumático Rendimiento extremo?
Los neumáticos Extreme Performance son los más rápidos que aún se conducen hasta el circuito en lugar de llevarlos en remolque: un agarre en seco casi de slick con la civilidad justa para el trayecto. A cambio renuncian a prestaciones en mojado, duración y confort.
Los neumáticos de verano usan compuestos que rinden mejor con calor, y ofrecen el mayor agarre en seco y mojado de todas las temporadas cuando las temperaturas son suaves o altas. Su rendimiento cae con el frío - ahí toman el relevo los de invierno y los all season.
Los Neumáticos Motocicleta Verano Rendimiento extremo mejor valorados por sus propietarios
Valorado únicamente por quienes los conducen, el mejor neumático de la categoría es el Michelin Pilot Power 3 - 89% de 5 opiniones de propietarios. 14 neumáticos tienen suficientes opiniones para clasificar; es la misma ordenación que hay detrás de la posición de categoría mostrada en la página de cada neumático.
| # | Neumático | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Michelin Pilot Power 3
Sustituido por Michelin Power RS
|
89% | 5 | 40.048 km | 7,6 |
| 2 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
88% | 5 | 29.129 km | 7,5 |
| 3 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Sustituido por Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
86% | 7 | 25.041 km | 7,1 |
| 4 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
84% | 9 | 39.268 km | 7,1 |
| 5 |
Michelin Power RS
|
83% | 11 | 34.520 km | 7,6 |
| 6 |
Michelin Power RS+
|
83% | 3 | 11.265 km | - |
| 7 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
80% | 16 | 108.474 km | 7,6 |
| 8 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
80% | 9 | 28.727 km | 6,5 |
| 9 |
Pirelli Dragon Sport
|
75% | 17 | 177.692 km | 7 |
| 10 |
Avon Viper Supersport AV60
|
74% | 5 | 17.059 km | 7 |
| 11 |
Dunlop Qualifier Core
|
74% | 4 | 18.025 km | - |
| 12 |
Bridgestone S20
|
73% | 13 | 50.807 km | 6,4 |
| 13 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
67% | 5 | 18.829 km | 6,6 |
| 14 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
57% | 15 | 51.805 km | 5,5 |
Un neumático necesita al menos 3 opiniones de propietarios para aparecer aquí. Las opiniones premian cosas distintas a los tests - el confort, el desgaste y la relación calidad-precio se revelan a lo largo de miles de kilómetros, no en una pista de pruebas.
Lo que dicen los conductores sobre los Neumáticos Motocicleta Verano Rendimiento extremo
Las opiniones de propietarios más recientes de esta categoría, con sus propias palabras.
Estos neumáticos vinieron montados de fábrica en mi R9. En un día seco y cálido, ofrecen un agarre y una retroalimentación razonables. La carcasa es dura y, por lo tanto, la comodidad es claramente un segundo pensamiento.
En condiciones de humedad y/o frío, estos neumáticos son terribles. La moto tiene una tolerancia mucho mayor para las curvas y la inclinación de lo que estos neumáticos permiten en seco. En frío, el agarre casi desaparece hasta que los neumáticos están muy calientes. Son propensos a una pérdida de tracción muy repentina e inesperada, sin advertencia previa, tanto en condiciones húmedas y cálidas como en condiciones frías en general.
En general, no volveré a montar estos neumáticos y probablemente los cambiaré mucho antes de que alcancen su límite de desgaste solo para tener confianza en la moto.
Ya montado en una Ducati Monster 821 de 2015 como parte de la venta, la increíble maniobrabilidad de la moto y el chasis ágil son indiscutibles, pero me impresionó bastante la adherencia y el rendimiento de los Dunlop. El delantero muestra poco signo de desgaste y con el bajo precio de 180/55 pensé que tenía sentido reemplazarlo y mantener un juego completamente coincidente de Dunlop. En todo el tiempo que he montado el Qualifier Core, solo se desvió una vez y eso fue bajo una fuerte desaceleración con el freno trasero también aplicado. Lo llevé al límite con confianza, tal vez le falte un milímetro o dos en algunos lugares, pero se agarró bien bajo una fuerte aceleración y nunca sentí que iba a perder agarre incluso con un ángulo de inclinación agudo.
Gran neumático deportivo en los meses calurosos de verano, no para los meses de invierno o para tomar curvas en carreteras en mal estado bajo la lluvia, ha durado muy bien, debería ver 4000 millas o más antes de cambiarlo, no estoy seguro de que sea el mejor neumático para el 1200 speed twin RS, podría estar desperdiciado en mi estilo de conducción.
El Bridgestone Battlax Hypersport S22 es un neumático de calle de primera categoría diseñado para una conducción agresiva y uso ocasional en pista. Me encanta conducirlo en carretera seca, el agarre es excepcional. Pero no me gusta en carretera mojada... tiende a deslizarse un poco. Si le das demasiada potencia, se va de frente en las curvas.
Las he tenido instaladas en mi Mazda 3 MPS Luxury de 2011 durante poco más de 3 años y les he hecho aproximadamente **55.000 km**.
Incluso ahora, todavía les queda vida útil. La única razón por la que las reemplazo es porque los **hombros interiores están desgastados cerca de las correas debido a un problema de alineación/rotación**. Si eso no hubiera sucedido, creo sinceramente que les habría sacado **otros 10 000 km**.
Para un coche como el mío, eso es impresionante. Tiene una potencia de alrededor de **215 kW**, que está por encima de la de serie, con **llantas de fábrica de 18 pulgadas y suspensión de serie**, así que esperaba que desgastara los neumáticos mucho más rápido de lo que lo hizo.
Lo que más me impresionó es que, incluso cerca del final de su vida útil, siguen ofreciendo un agarre excepcional. El agarre en seco se mantiene firme, el agarre en mojado sigue inspirando confianza y aún así toman las curvas con gran precisión. Ahora, con el paso del tiempo y el desgaste, empiezan a sentirse un poco más flojas, pero incluso en esas condiciones, transmiten la potencia mucho mejor de lo que esperaba.
He usado una variedad de neumáticos premium en este coche a lo largo de los años, y sinceramente, estos son **probablemente los mejores neumáticos en general que he usado**. Excelente agarre, manejo muy predecible, desgaste sorprendentemente bueno, y se comportaron mucho mejor de lo que esperaba en un MPS modificado.
El único inconveniente es la comodidad: no son los neumáticos más silenciosos ni los más suaves, pero por el equilibrio entre agarre, manejo y durabilidad, sin duda los volvería a comprar.
Si Pirelli todavía fabricara estos neumáticos y fueran fáciles de conseguir, con mucho gusto volvería a usar otro juego.
Incluso ahora, todavía les queda vida útil. La única razón por la que las reemplazo es porque los **hombros interiores están desgastados cerca de las correas debido a un problema de alineación/rotación**. Si eso no hubiera sucedido, creo sinceramente que les habría sacado **otros 10 000 km**.
Para un coche como el mío, eso es impresionante. Tiene una potencia de alrededor de **215 kW**, que está por encima de la de serie, con **llantas de fábrica de 18 pulgadas y suspensión de serie**, así que esperaba que desgastara los neumáticos mucho más rápido de lo que lo hizo.
Lo que más me impresionó es que, incluso cerca del final de su vida útil, siguen ofreciendo un agarre excepcional. El agarre en seco se mantiene firme, el agarre en mojado sigue inspirando confianza y aún así toman las curvas con gran precisión. Ahora, con el paso del tiempo y el desgaste, empiezan a sentirse un poco más flojas, pero incluso en esas condiciones, transmiten la potencia mucho mejor de lo que esperaba.
He usado una variedad de neumáticos premium en este coche a lo largo de los años, y sinceramente, estos son **probablemente los mejores neumáticos en general que he usado**. Excelente agarre, manejo muy predecible, desgaste sorprendentemente bueno, y se comportaron mucho mejor de lo que esperaba en un MPS modificado.
El único inconveniente es la comodidad: no son los neumáticos más silenciosos ni los más suaves, pero por el equilibrio entre agarre, manejo y durabilidad, sin duda los volvería a comprar.
Si Pirelli todavía fabricara estos neumáticos y fueran fáciles de conseguir, con mucho gusto volvería a usar otro juego.
El neumático en sí es bueno, con un gran agarre, una transición lateral sencilla y una excelente frenada.
Su manejo en mojado es bastante bueno, casi como el de un deportivo de turismo.
El principal problema es el desgaste. En mi primer juego, logré 3050 millas en la parte trasera y en el segundo juego, alrededor de 2800 millas, después de pagar a un especialista en suspensiones para que ajustara la configuración.
En comparación con los Pirelli Rosso IV, diría que estos son más lentos al girar, pero más estables en inclinación, con menos inestabilidad al pasar de la posición vertical a la inclinada. El frenado es similar, y el agarre en aceleración podría ser incluso mejor en los S22 que en los Rosso IV.
Su manejo en mojado es bastante bueno, casi como el de un deportivo de turismo.
El principal problema es el desgaste. En mi primer juego, logré 3050 millas en la parte trasera y en el segundo juego, alrededor de 2800 millas, después de pagar a un especialista en suspensiones para que ajustara la configuración.
En comparación con los Pirelli Rosso IV, diría que estos son más lentos al girar, pero más estables en inclinación, con menos inestabilidad al pasar de la posición vertical a la inclinada. El frenado es similar, y el agarre en aceleración podría ser incluso mejor en los S22 que en los Rosso IV.
Se utilizan uno delantero y dos traseros.
Desventajas: Desgaste y agarre de los cantos en frío. Pérdidas ocasionales e inesperadas de tracción en líneas blancas, en seco.
Ventajas: Muy sensible y con muy buen agarre. En caliente, la distancia de frenado es impresionante. La flexión lateral es muy consistente. Cuando la temperatura lo permite, se puede llevar al límite.
Tal vez sea mejor algo con menos torque.
Desventajas: Desgaste y agarre de los cantos en frío. Pérdidas ocasionales e inesperadas de tracción en líneas blancas, en seco.
Ventajas: Muy sensible y con muy buen agarre. En caliente, la distancia de frenado es impresionante. La flexión lateral es muy consistente. Cuando la temperatura lo permite, se puede llevar al límite.
Tal vez sea mejor algo con menos torque.
Neumático excelente en un día seco de verano, deficiente en una mañana fría y húmeda de invierno; además, es fácil que se deslice sobre asfalto húmedo y rugoso al acelerar a la salida de las curvas, y es muy sensible a la presión. Consérvelos para los meses más cálidos, ya que son difíciles de superar.
Todos los Neumáticos Motocicleta Verano Rendimiento extremo en Tyre Reviews
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen pocas pruebas para clasificar, ordenado por cantidad de pruebas. Los más consultados este mes: Metzeler Sportec M9 RR, Bridgestone Battlax Hypersport S22, Pirelli Dragon Sport.
3 neumáticos más de esta categoría aún no tienen opiniones
Bridgestone Battlax Racing Street RS12, Metzeler SPORTEC 01 RS, Michelin Power SuperSport
¿Usas Neumáticos Motocicleta Verano Rendimiento extremo?
Valora tus neumáticos y ayuda al siguiente conductor a elegir. Lleva unos cinco minutos, y cada valoración de esta página viene de un conductor que se los tomó.
De dónde salen estos datos
Las clasificaciones combinan resultados de tests independientes con opiniones de propietarios enviadas a través de este sitio, cada una indicando el coche, el neumático, la medida y la distancia recorrida. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse, y la página se reconstruye automáticamente a medida que llegan nuevas pruebas.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios, ponderados por la cantidad de pruebas que los respaldan.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.