Instalado en mi Suzuki Hayabusa 1300, siempre tuve Pirelli antes de que me apeteciera un cambio. Vaya cambio desde el principio. Mucho agarre. Lo conduzco como una súper motocicleta. En 5 millas, con las rodillas en el suelo, un neumático excepcional. Tiene agarre, agarre, agarre. 10 de 10 Michelin

Yamaha R1 4c8 2007 Tengo un perfil 55 en la parte trasera. Juego de suspensión para carretera rápida. Como neumáticos de carretera, son excelentes, con suficiente agarre lateral para bajar las rodillas y calentar rápidamente. Sin embargo, la parte trasera se desgasta rápidamente en el centro, lo que finalmente afecta el manejo. El agarre del neumático delantero es impecable con un desgaste uniforme. Una ganga

Excelente opción para caminos con curvas y uso en pista. Hasta ahora, con el "set" actual, tengo 8.000 km y todavía estoy 100% listo para competir... en cuanto a los kilómetros restantes.
En seco 10/10, pero mi sorpresa fue enorme en mojado, ya que el agarre fue muy bueno para esta categoría de neumáticos. El manejo en carreteras con curvas es comparable al uso en pista, al igual que la respuesta. El único aspecto negativo es que debido al diseño "sobre" curva, la comodidad no está al nivel del rendimiento general. Pero, aparte de eso, el Power RS es una excelente opción para un uso combinado...!!! ¡Bien hecho, Michelin!

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Dura solo entre 7000 y 8000 km. No es la sensación más segura, tiene tendencia a derrapar en las curvas y a volver a la normalidad inmediatamente, pero no es la sensación que uno desea.

He recorrido más de 1.300 kilómetros con mi juego de neumáticos Power RS. Los instalé en un invierno frío y húmedo, y la primera sorpresa fue que, a pesar de su aspecto, los neumáticos funcionaban bien en carreteras mojadas, incluso cuando todavía los estaba desgastando. Intento no conducir con lluvia intensa, así que no puedo opinar al respecto, pero conduzco mucho por carreteras mojadas y, de alguna manera, el compuesto encuentra agarre. El calentamiento es muy rápido, nunca dan la sensación de rigidez, por lo que solo tienes que confiar en el neumático y esperar. Ofrecen una conducción cómoda, son muy estables y hacen que la moto parezca ágil. Ya basta de hablar del comportamiento en frío y en mojado, en las condiciones secas/cálidas de la primavera estos neumáticos son maravillosos: no te quedarás sin agarre en la carretera. En mi moto necesitan 35/36 psi en la parte delantera y 30 psi en la parte trasera, de lo contrario no se sienten tan bien. Siempre experimento con presiones y ajusto mi suspensión para adaptarla, una vez que lo hice, me encantaron estos neumáticos: nada alrededor, pasan por algunas curvas aparentemente demasiado rápido, absolutamente ningún drama, se asentaron, toneladas de respuesta, excelente. Entonces, ¿hay algún inconveniente en un neumático tan bueno? Bueno, esperaba 3000 millas desde la parte trasera, pero con 800 millas, diría que llevo un buen 1/3. Mi moto ha perdido mucho peso, pero el motor ahora genera un torque tipo super duke de 1290, por lo que los hace trabajar duro, ¡simplemente me siento en la moto! ¿Volveré a comprar? Por supuesto que lo haré, aunque ahora han sacado el Power 5, pero no creo que sea más deportivo... ¿quizás unos pocos kilómetros más?

Antes de probar este neumático, tenía un juego de 3 neumáticos Pirelli Diablo rosso. Así que fui a ver a mi mecánico, me cambió los neumáticos y, como siempre, me dijo que tuviera cuidado durante los primeros kilómetros porque la goma se desgastaba. Estaba preparado para probar este neumático, así que fui a la carretera local con curvas, que me encanta. Son unos 3 o 4 kilómetros de carreteras con curvas. Tiene todas las curvas, desde curvas de 180 grados hasta curvas largas y rápidas. Así que, a medida que el neumático se desgastaba y se calentaba, podía sentir que el agarre aumentaba. Se desgastaba tan rápido que, después de unos pocos kilómetros, estaba dando todo lo que tenía en esta excelente carretera. El agarre del neumático delantero es fenomenal y la confianza se agota. Así que supe de inmediato que este era el mejor neumático que había usado hasta la fecha. La respuesta es excelente, cuando estás inclinado y el neumático se comunica contigo en el manillar. Estaba tan emocionado que literalmente iba tan rápido como podía. Así que veamos lo malo. Conduzco una KTM smcr 690. Es una moto de carretera ligera. Una supermoto divertida. Recorrí 4000 km (2500 millas) con el neumático trasero. El delantero sigue como nuevo. Tuve un molesto golpe de aire cuando los neumáticos y la carretera estaban fríos al final de la temporada. Así que este es realmente un neumático hiperdeportivo de verano. Ten cuidado cuando haga frío afuera y dale a este neumático un poco de tiempo para que pueda alcanzar la temperatura de funcionamiento. Recomendaría este neumático a todos los chicos rápidos en la carretera, así como a los chicos intermedios rápidos en la pista. El agarre en mojado no es tan malo, pero no compraría este neumático si viviera en un lugar donde llueve. Así que deja que el neumático se caliente y luego diviértete. Una última cosa. Pensé que este neumático funciona mejor cuando hay 25 °C (77 °F) o más grados Celsius/Fahrenheit afuera.

Sin lugar a dudas, los mejores neumáticos que he tenido. Los uso en una FZ1N 2008 que está muy bien ajustada y preparada para competir. Son excepcionales en condiciones secas y puedo sentir cómo se mueven. Mi talento se agota mucho antes que el neumático.

He hecho varios días de pista con ellos y también muchos viajes rápidos por carretera y nunca he tenido ningún susto con ellos.

Sólo asegúrate de calentarlos, ya que no son muy buenos cuando hace frío o en condiciones húmedas.

¡No compraré nada más en el futuro cercano, son así de buenos!

Creo que he encontrado el santo grial de los neumáticos. He conducido mi Tuono V4 como si lo hubiera robado durante 1900 millas con estos y estoy realmente impresionado. La respuesta sobre el límite es telepática, como si te dijeran que están a punto de derrapar, presionas más y se deslizan de una manera encantadora y controlada. He conducido en Supercorsa, S20, Sport Attack 2 y nunca he conseguido más de 1400 millas con ellos, pero el Power RS todavía tiene banda de rodadura a 1900 y superará los 2000 fácilmente. Mi moto recorre una sección de 200 que requiere algo de esfuerzo para llegar al límite, pero el Power RS lo hará, lo que atribuyo a la respuesta que inspira confianza.

Los tuve en mi Street Triple 675 desde principios de la primavera hasta mayo.

Recorrí 4000 millas en ese tiempo, la mayoría en carreteras rápidas, pero también un montón de autopistas/autopistas de doble calzada y un poco de turismo.

El agarre en seco es fenomenal, realmente te dan una gran respuesta y no te decepcionan en las curvas. Puedo inclinar la moto tanto con estos neumáticos y tener plena confianza en que lo lograrán. Mi velocidad en las curvas ha aumentado un 50 % en comparación con mis Pirelli. Se sienten como un compuesto rígido cuando conduces normalmente, hasta que inclinas la moto y obtienes una gran respuesta, parece como si la moto estuviera mejor sujeta.

Nunca se me resbaló ninguno de los neumáticos, salvo un poco de diésel en la carretera, algo por lo que no puedo quejarme. Literalmente, nunca se me resbaló ni en mojado ni en seco, algo increíble en comparación con mis Pirelli Diablo 3.

Se calientan rápido y se mantienen muy calientes. Me parece que a medida que se calientan, la respuesta mejora cada vez más hasta el punto en que sientes que la superficie de la carretera se transmite a tu manillar/piernas. Cómodos y muy silenciosos para una goma tan pegajosa. Me ha impresionado lo mucho que puedo andar con ellos sin cansarme.

Desgaste: no es muy bueno, pero 6.500 km con un neumático superdeportivo no está nada mal. Creo que el problema es que el desgaste es muy desigual. A pesar de no pasar demasiado tiempo en la autopista, he descubierto que el compuesto más duro en el medio del neumático ha alcanzado las barras de desgaste mucho antes de lo previsto. De nuevo, en comparación con mis últimos Pirelli Diablos, funcionan mucho mejor.