El nuevo Michelin Power RS tiene un gran vacío que llenar, ya que está pensado para sustituir tanto al Super Sport EVO como al Pilot Power 3. Combinar el rendimiento en seco y caliente del Super Sport EVO con el confort en carretera y el agarre en mojado del Pilot Power 3 siempre iba a ser una tarea complicada, pero Michelin confía en haberlo logrado. Tan confiado, de hecho, que ha invitado a Tyre Reviews al circuito internacional de Moto GP de Losail en Qatar para probar los nuevos neumáticos en la última gama de supermotos.

El Técnico

Las estadísticas principales parecen impresionantes: 3,5 segundos más rápido en seco en el Circuito de Cartagena de 2,6 km y "hasta" 3 segundos por vuelta más rápido en mojado en comparación con el Pilot Power 3 anterior. El nuevo neumático fue desarrollado y probado en tres continentes que abarcaron cinco circuitos diferentes, y se probaron 15 prototipos en 54 motocicletas diferentes durante el ciclo de desarrollo de dos años.

Dado que el Power RS es un neumático para motocicletas deportivas y no para pistas, todo ese ritmo adicional sería inútil si se produjera a expensas de la estabilidad y la agilidad, razón por la cual estas dos cualidades fueron tan importantes en el desarrollo del RS como el ritmo puro.

Michelin gasta 700 millones de euros al año en I+D, y aunque los nuevos compuestos son responsables de la mayor parte del aumento de velocidad, hay mucha tecnología nueva para mejorar otras áreas del neumático.

El neumático trasero está equipado con la nueva tecnología ACT+, que es clave para mejorar la estabilidad y la maniobrabilidad. Michelin comenzó a trabajar en esta nueva tecnología hace casi cuatro años y la define como "probablemente una de las innovaciones más importantes en neumáticos de motocicleta desde la invención del radial en 1987".

Michelin también ha optimizado la distribución de doble compuesto (2CT+) en los neumáticos delanteros y traseros, cambiando el trasero a una distribución 23/54/23 y el delantero a 16/68/16, y ha trabajado en el perfil interno del neumático, cambiando el grosor del mismo para optimizar la precisión de la dirección en distintos ángulos de dirección.

La equitación

Si bien toda la información técnica cuenta la historia en datos, la conducción garantiza que el nuevo neumático funcione como lo promete.

Al probar un par de BMW S1000RR, tuvimos la oportunidad de probar la nueva Power RS junto con la Pilot Power 3 saliente.

Al principio, el Pilot Power 3 parecía un buen neumático. Estable en la recta y con un buen comportamiento en las curvas, con un poco de inestabilidad al entrar en las curvas cuando se pisa el freno y al salir de ellas con el acelerador en alto, pero la combinación del circuito de Losail y una superbike de un litro siempre iba a llevar a un neumático de carretera al máximo. También había un control de tracción notable en las salidas de las curvas a velocidad media, y la flexión del neumático en un cierto ángulo de inclinación hacía que la moto se moviera cuando se cortaba la potencia.

El cambio a los Power RS mostró inmediatamente las cualidades de los nuevos neumáticos. La moto se sintió instantáneamente más estable, entrando en la primera curva con un hermoso y predecible giro. A medida que aumentaba la velocidad, también lo hacían las diferencias entre los dos neumáticos. Mientras que el Pilot Power 3 se sentía un poco blando al frenar y era inestable al acelerar, el Power RS no se inmutaba ante acciones similares. Del mismo modo, cuando intervino el control de tracción, fue menos importante, ya que el neumático parecía funcionar mejor con los ordenadores. Si bien las vueltas no estaban cronometradas, el nuevo Power RS definitivamente te dio más confianza en cómo reaccionaría la moto y la capacidad de extraer más rendimiento del neumático sin problemas.

El nuevo neumático no está pensado únicamente para el segmento de superturismo extremo. Está pensado para todo tipo de motos, algo que Michelin ha querido destacar poniéndonos en el aparcamiento con una R3 de 300 cc. En una pista de Losail a escala reducida, la versión más pequeña del neumático ha tenido un rendimiento admirable, con motos rápidas en los giros, tan estables como sus hermanas mayores y, en una prueba de frenado en mojado con ABS completo, ha demostrado tener unos niveles de agarre increíbles.

Durante toda esta conducción extrema en pista, sería fácil olvidar que se trata de un neumático para moto deportiva. Hace cinco años, un neumático que funcionara tan bien en pista y soportara tanto abuso sin sobrecalentarse ni desmoronarse sería inútil en una carretera fría y mojada, pero Michelin nos asegura que el Power RS es una mejora tanto en carretera como en pista, y tiene una ventana operativa de 45c.

Para concluir

Michelin comenzó el evento prometiendo que el Power RS sería un neumático que cambiaría el segmento, y la evidencia hasta ahora parece confirmar esa afirmación.

Como siempre, hay que estar atento a las pruebas de validación de revistas independientes, pero si otro neumático puede desafiar el rendimiento de este neumático en 2017, nos sorprenderemos.

La Power RS está disponible de inmediato en 13 tamaños de lanzamiento que cubren un gran porcentaje del mercado de motocicletas deportivas.