BMW S1000R Sport 2020: neumático desgastado después de 2730 km, solo en carreteras rápidas, principalmente en invierno. Los niveles de agarre son excelentes en mojado y seco (aproximadamente 1130 km en mojado). No resbala, tiene un excelente agarre en la inclinación, se engancha al instante en mojado o seco. Muy blando a juzgar por cómo se rasga en el centro; lo reemplazaré por algo un poco más duradero, ya que es mi moto preferida, pero es un neumático excelente.

Los Bridgestone S20 eran OEM en mi Z1000sx tourer 2019. Los S20 eran tolerables durante las primeras 1500 millas. Duraron 4000 millas antes de ser cambiados por Dunlop Roadsmart 2. (Excelente neumático en mojado y seco. Volveré a instalarlos en la Z1000). Después de casi el doble de kilometraje de los Bridgestone, los Dunlop tienen más agarre en mojado y seco que los Bridgestone cuando eran nuevos. (Duraron 7500 millas). También tenía los Bridgestone en mi Daytona 955i cuando lo compré, que eran igualmente malos, y los reemplacé por Michelin Pilot 2CT que duraron 5000 millas. (¡Tecnología antigua pero un neumático de gran valor!) Volveré a instalar los Pilot 2CT, excepcionalmente buenos en mojado y seco.

Llevé la moto a Alemania a principios de este mes para disfrutar de las tranquilas curvas cerradas y las horquillas de las montañas de Eifel. Los neumáticos se ejercitaron bien. Excelente agarre de la S20 Evo en la parte delantera en frenadas fuertes (tengo una BT023 en la parte trasera), sensación progresiva a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Al menos tan buena como las PR4 que tenía en mi moto anterior. Recomendada, tengo una VFR800Fi-Y

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Sin respuesta, difícil encontrar la presión óptima de los neumáticos, resbaladizo e impredecible.

Lo he estado usando durante aproximadamente 19 meses (aproximadamente 16.000 - 19.000 km) pero desafortunadamente el neumático trasero ya no dura algunos meses.
Realmente me siento satisfecho porque no hay una degradación excesiva del compuesto.
Vivo en la línea del ecuador donde el clima siempre cambia en un minuto: llueve y se seca.
Yo también soy un piloto agresivo y siempre voy a más de 100 km/h en todo momento.
En general, estoy contento de usar este tipo de neumáticos y te recomiendo que pruebes este.

Un excelente neumático si puede soportar los costos frecuentes de reemplazo.
La parte trasera se fue después de 1700 millas y la parte delantera está llegando.
Excelente agarre en seco y mojado y respuesta razonable, aunque en superficies de carreteras en mal estado la respuesta no fue tan buena.

Estoy muy satisfecho con el rendimiento general de estos Battlax. Probablemente se adapten perfectamente a mi estilo de conducción. Mi Suzuki SV650 ya es ligera y entra rápido en las curvas, así que buscaba un comportamiento de neumático predecible y progresivo, pero capaz de mantener un buen ritmo en carreteras de montaña. La forma en sí es realmente tranquilizadora. Estos neumáticos proporcionan mucha confianza al conductor y también se adaptan muy bien a carreteras no perfectas o mojadas. Alcanzan una buena temperatura bastante rápido, aunque se desgastan un poco demasiado si mantienes un ritmo muy rápido o recorres mucho la autopista. De todos modos, los recomendaría por su fantástica relación calidad-precio.

Muy similar al BT016. No vale la pena pagar más. No se puede encontrar ningún defecto en cuanto al agarre en seco o mojado y son todo lo que se puede pedir excepto... que empezaron a funcionar a la perfección alrededor de las 2000 millas y a las 3000 millas ya están en las barras de desgaste.

Tengo estos neumáticos estándar en mi nuevo ZX636 2013, todo lo que puedo decir es que el neumático delantero tarda mucho tiempo en calentarse y no parece retener nada del calor que gana, aunque también es una conducción agresiva en la carretera en un evento de día de pista todo el juego cambia y el agarre delantero es extremadamente bueno, el trasero es perfecto en todos los sentidos, se calienta bien y lo retiene mucho mejor que el delantero.

Para todas aquellas personas que buscan más kilómetros por neumático, miren el que les dará menos agarre, porque al fin y al cabo hay que sacrificar agarre por durabilidad.

Estos neumáticos son excelentes para la carretera y también tienen un excelente agarre en la pista. El único problema que tienen es cuánto duran. Aunque fueron buenos en la pista, no volvería a usar uno. El neumático trasero era nuevo el día de la pista y fue necesario reemplazarlo al final. No puedo entender algunas de las revisiones que he visto en línea con respecto al uso en pista con estos neumáticos, ya que los míos se hicieron pedazos, pero no me malinterpreten, son buenos neumáticos y definitivamente los usaría para uso en carretera.

Se necesita un poco de tiempo para familiarizarse con este neumático, pero una vez que lo conoces, es un neumático fantástico. Es muy progresivo y puedes sentir cuando la parte trasera comienza a derrapar de forma controlable durante la inclinación máxima. Todavía no he notado ningún deslizamiento en el neumático delantero, solo agarre, agarre y más agarre.

Lo único que se podría mejorar es el desgaste. Gasté mi primer neumático trasero en 2.600 kilómetros, lo que también incluyó rodar la moto desde que era nueva. Sin embargo, la ZZR1400 2013 desarrolla una gran cantidad de potencia y la utilizo con bastante frecuencia. Ya he recorrido 4.300 kilómetros con el neumático delantero y le queda aproximadamente una cuarta parte.

Creo que la próxima vez compraré otro juego de estos neumáticos, ya que no se puede poner un valor a la vida y estos neumáticos se agarran muy bien dada la naturaleza de la bicicleta en la que están montados.

Los tengo en mi ZZR1400 2012, son geniales. Giran bien y tienen un excelente agarre. Conduzco muy duro y tengo una gran confianza en estos neumáticos. Cuanto más los exijo, más agarre tienen. Sin embargo, creo que el kilometraje podría ser mejor. Solo obtengo 1000 millas como máximo con un neumático trasero, lo cual es malo, pero creo que vale la pena. Preferiría tener un neumático en el que confíe y, ¡oh, confío mucho en estos! Estoy tan satisfecho con estos y con cómo se las arreglan con la potencia de la ZZR1400 que ahora compré un juego para mi R1.

Saqué a dar una vuelta con la nueva Fireblade 2012 en una prueba de manejo, equipada con los nuevos neumáticos S20 en carreteras secas en un día cálido sobre varias superficies de carretera, me sorprendió lo bien que se comportó la moto, ya sea por los nuevos neumáticos o por el nuevo paquete de suspensión de la moto, funcionaron perfectamente, no hubo ningún esfuerzo en volcar la moto, los neumáticos y la suspensión hicieron que la moto se mezclara con la carretera, suavizaron todos los baches, era como deslizarse sobre una pista de carreras, el andar era tan suave, que martillé la moto a 185 solo para que me dijeran más tarde que uno de los mecánicos de Honda la había llevado a 195, pero la velocidad a la que llevé en las curvas fue una locura, el agarre y la sensación de la moto eran tan seguros que inspiraban confianza, había estado tirando del acelerador tratando de hacer girar los neumáticos traseros y pisando el freno trasero, pero estaba en el modelo ABS y no podía hacer que los neumáticos se soltaran, no podía superarlo. límite, a pesar de que había estado arrastrando mis rodillas durante varias curvas, en línea recta todo lo que pude hacer fue lanzar la rueda delantera de mi moto por los aires, ninguno del equipo Honda pudo comentar sobre la vida útil de los neumáticos, pero después de haber conducido la moto y revisado los neumáticos, apenas había canicas ni rozaduras en los neumáticos a pesar de que los había destrozado muchísimo, actualmente conduzco una CBR1000RR 7 con los Bridgestone Battlax BT023, ya que hago muchos viajes de larga distancia, pero si los S20 resultan tener la vida útil que Bridgestone afirma que tienen, definitivamente los tendría en mi moto, ya que fueron una adición increíble al manejo de las nuevas cuchillas.