Los mejores neumáticos para el Yamaha MT09

El neumático en sí es bueno, con un gran agarre, una transición lateral sencilla y una excelente frenada.
Su manejo en mojado es bastante bueno, casi como el de un deportivo de turismo.
El principal problema es el desgaste. En mi primer juego, logré 3050 millas en la parte trasera y en el segundo juego, alrededor de 2800 millas, después de pagar a un especialista en suspensiones para que ajustara la configuración.

En comparación con los Pirelli Rosso IV, diría que estos son más lentos al girar, pero más estables en inclinación, con menos inestabilidad al pasar de la posición vertical a la inclinada. El frenado es similar, y el agarre en aceleración podría ser incluso mejor en los S22 que en los Rosso IV.

Excelente neumático para todo uso, con muy buena respuesta delante y detrás, realmente sientes la carretera y lo que hace el neumático mientras lo exiges.
Los niveles de agarre realmente aumentan después de un par de curvas y nunca parece que se esté quedando sin agarre, más bien parece que te anima suavemente a seguir explorando sus capacidades.

Frenado fantástico, incluso en los momentos de "oh, mierda" al entrar en una curva un poco más fuerte de lo previsto, responde al cambio de dirección y luego abraza las curvas muy bien.

He recorrido unos respetables 6000 km con la parte trasera, que ahora está completamente lisa en toda la sección central y solo quedan algunas ranuras en los exteriores. Hay muchos roces en los últimos 500 km, probablemente debido a una conducción excesivamente dura en carreteras secundarias con muchas curvas y en condiciones variadas. (Quienes conozcan River Road desde Sackville hasta Wiesman Ferry, Putty Road y el viaje a Middle Mangrove entenderán a qué me refiero).

Le encanta que lo empujen, y es fácil llegar a los estribos acelerando mucho más rápido que la velocidad indicada. Estos neumáticos exigen cada vez más, sin mostrar signos de desgaste. Incluso a velocidades superiores a 200 km/h, se siente bien y con buen agarre en la carretera.

En mojado tiene un amplio agarre cuando se conduce con sensatez, y cuando está agradable y cálido da una indicación clara a medida que se acerca a los límites de agarre en las curvas antes de comenzar a deslizarse un poco, pero es fácilmente manejable con el ajuste del acelerador.

Estoy seguro de que si se usara de manera más común duraría considerablemente más que los 6000 km que he logrado con él, pero si realmente te gusta exigirle al máximo, creo que es un kilometraje respetable para una conducción muy dura.

También cabe destacar que ha recorrido unos 200 km fuera de carretera y fue muy cómodo y proporcionó niveles decentes de precisión y tracción con ajustes sensatos del acelerador y los frenos y se sintió lo suficientemente cómodo como para superar a los motociclistas de aventura con neumáticos más enfocados en todo terreno sin problemas.

Se utilizan uno delantero y dos traseros.
Desventajas: Desgaste y agarre de los cantos en frío. Pérdidas ocasionales e inesperadas de tracción en líneas blancas, en seco.
Ventajas: Muy sensible y con muy buen agarre. En caliente, la distancia de frenado es impresionante. La flexión lateral es muy consistente. Cuando la temperatura lo permite, se puede llevar al límite.

Tal vez sea mejor algo con menos torque.

EspañolLos M7RR son el mejor par de neumáticos nuevos que he tenido la experiencia de usar. ¡Simplemente asombrosos! Soy un piloto de la vieja escuela y el salto tecnológico de antaño de capas diagonales a radiales es, sin lugar a dudas, el mayor avance en motocicletas que he visto en mi vida. Estoy en mi quinto juego y la segunda motocicleta que usa estos neumáticos, originalmente una Yzf R1 03 y ahora una MT-09 2018. No tengo ninguna queja e incluso he golpeado un trozo de madera de 2x4 con la rodilla completamente inclinada hacia abajo haciendo un corte fuerte cuando este trozo de madera apareció a la vista y estaba completamente convencido de que mi gran día de conducción estaba llegando a su fin muy pronto. Me gustaría decir que me rendí y acepté mi destino, pero la verdad es que no hice absolutamente nada más que aceptar por completo mi destino y lo que estaba muy pronto por venir, pero para mi sorpresa más increíble, ¡la M7RR no podría haber pasado por encima de ese trozo de madera de desecho mejor si la motocicleta hubiera estado parada de arriba a abajo en línea recta! Ahora bien, tal vez si hubiera hecho algo como relajarme, podría haber sido un escenario muy diferente, realmente no lo sé, mi sospecha es que no habría parecido importar mucho ya que estos neumáticos claramente van a superar cualquier cosa que puedas ver para darles. Soy un ciclista duro, no el mejor en nada, pero soy duro con las cosas y mis bicicletas, trineos, autos y camiones no son excepciones, ¡ya que trato de guardar eso para las mujeres! En este punto, probablemente lo habría hecho y habría querido ver cuánto mejor podrían ser los M9RR. No he tenido la oportunidad de poder encontrarlos como un conjunto en las veces que he estado comprando neumáticos nuevos y en este momento no estoy encontrando M7RR o M9RR en un conjunto que coincida. Puedo obtener delantero o trasero de uno u otro. De hecho, es posible que vea que Metzeler me persiga esta ronda a favor de poder usar un conjunto que fue diseñado para usarse entre sí de otra marca. El gran avance de ingeniería que yo mismo he presenciado con estos fantásticos neumáticos me ha hecho estar 100 % dispuesto a hacer lo que dicen los ingenieros: reemplazarlos juntos al mismo tiempo, independientemente del desgaste de uno u otro, y usarlos como los juegos para los que fueron diseñados. ¡Y hasta ahora no me puedo quejar! Intenté cambiar 2 traseros para salvar la vida de un delantero y, aunque no pareció provocar mi desaparición. Nunca tuve el mismo nivel de vida útil de los segundos neumáticos traseros, en casi toda la vida útil de los neumáticos, simplemente no fue lo mismo en todos los aspectos de los neumáticos, no recibí la misma respuesta de ellos, no inspiraban tanta confianza en la moto en la segunda mitad de la vida útil de los neumáticos delanteros no repelía el ligero seguimiento de los surcos de los neumáticos en las carreteras, como lo hacen los neumáticos de camión de capas diagonales, ¡al menos no como la vida útil de un juego nuevo combinado! Tengo algunos lugares en los que conduzco donde realmente puedes evaluar un juego de neumáticos en cuanto a cómo reaccionan a la carretera o si son realmente de primera categoría y funcionan como deberían en la vida de un juego nuevo durante toda la vida útil del neumático trasero verás que no experimentas seguimiento debido a la forma de la carretera, ya que los neumáticos responden completamente a las entradas del conductor y solo parecen ir cuando y donde les dices para eliminar por completo la superficie que determina dónde verás que está tu camino de viaje y eso es lo que he aprendido sobre la diferencia entre un par combinado para la vida útil del par frente a una combinación y, para ser honesto, hay tantas variables simplemente por comprometerse a conducir una motocicleta en carreteras públicas, mucho menos a los niveles exigentes a los que se sabe que someto a mis motos, ¿ese pequeño detalle será decisivo para mí? ¿O no soy un conductor lo suficientemente capaz como para ver y compensar fácilmente una diferencia tan pequeña en el rendimiento? Bueno, cuesta más y, a veces, soy un tipo bastante lógico en cuanto a la evaluación, hasta un poco al extremo. La forma en que lo veo es que me encanta andar en bicicleta y con modelos como la M7RR, si me acerco a mi bicicleta después del trabajo en una mañana fría y húmeda o en un día de pleno verano muy caluroso, he estado exigiéndoles lo máximo. La conclusión es que prefiero pagar lo que sea para tener la tranquilidad de saber que los neumáticos estarán a la altura de la tarea de permitir que la bicicleta haga lo que sea y cuando sea que le pida en un momento dado. Me encargaré de pagar lo que sea que me pidan si los neumáticos siguen cumpliendo ese nivel de rendimiento. He visto que mi conducción ha mejorado debido posiblemente a los kilómetros que he recorrido y mi capacidad para exigirle a la bicicleta aumenta sin darme cuenta hasta llegar a encontrarme caminando con la parte trasera en las curvas y poder pedirle todo lo que pueda cada vez más fuerte al salir de las curvas. Sin mencionar mi tendencia a poner toda la demanda de ambos neumáticos de forma individual durante distancias prolongadas con mucha más frecuencia de lo que probablemente debería. Hasta ahora no he encontrado nada que me pueda quejar de los M7RR cuando se utilizan como están diseñados. Gran trabajo Metzeler. Los elefantes como yo no olvidaremos pronto los neumáticos que me has proporcionado. ¡Gracias, muchas sonrisas nunca son suficientes! Saludos,
Guillermo B. Rodman VI
Seguir adelante...

El S22 OEM mt09sp es un neumático fabuloso para ciclistas deportivos rápidos, pero vaya que se desgastan rápido. He tenido una motocicleta durante 3 años y pasé por 2 traseros y uno delantero en 5000 millas, los puntos planos centrales en la parte trasera se notan muy rápido después de 500 millas y el delantero muestra una buena banda de rodadura, pero los puntos planos de inclinación de la carretera en el neumático lo hacen un poco decepcionante, ya que esperaría que el neumático se desgaste más. Otro problema es el agarre en mojado, nunca se sintieron capaces en condiciones de humedad o lluvia consentida. Creo que debido al dibujo de la banda de rodadura, no pueden eliminar el agua lo suficientemente rápido, por ese motivo no los volveré a poner en la motocicleta, ya que ahora hay aros negros mejores y más resistentes.

Tenía las Power RS en mi Yamaha MT 09 2013 y eran excepcionales en comparación con las 2 marcas anteriores que había probado antes. Ahora están en mi MT 09 2018. Estas Power GP son al menos un paso adelante de las Power RS, si no más. Las probé en dos salidas y tenían un agarre increíble desde el principio. A mitad de la primera salida, estaban tan seguras que en realidad olvidé que las estaba usando. No fui a velocidades ridículas alrededor de 50/70, sin aceleración brusca ni frenado fuerte. Ahora me están dando tanta confianza (especialmente la sensación de la parte delantera) que simplemente me estoy relajando en el viaje y disfrutándolo más. Ahora que están rodadas, siguen las curvas con la dirección de tu cabeza. Es decir, cuando giras la cabeza para mirar a través de la curva en busca de la salida, la moto te sigue hacia donde estás mirando. También en una curva larga y lenta intenté apretar y abrir mi trazada con contra dirección, y la moto simplemente siguió mis órdenes, ni más ni menos. Para terminar, la puntuación de 8 para el agarre en mojado es de mi experiencia con los RS. Como todavía no me ha pillado la lluvia con los GP. Espero que esto te ayude a probarlos. Sinceramente, creo que estos son los mejores neumáticos con los que he conducido. He estado conduciendo intermitentemente desde 1963, con frenos de tambor y neumáticos Cross Ply Stan.

Los tengo en mi MT-09 y me encantan los neumáticos, definitivamente los compraría en lugar de los Michelin Road 5, ya que para mí parecen mucho mejores que los Michelin Road 5.

Muy similar al BT016. No vale la pena pagar más. No se puede encontrar ningún defecto en cuanto al agarre en seco o mojado y son todo lo que se puede pedir excepto... que empezaron a funcionar a la perfección alrededor de las 2000 millas y a las 3000 millas ya están en las barras de desgaste.