Nunca me sentí cómodo conduciendo con ellos. Cada imperfección de la carretera cambia el carril de la moto. Intentando inclinarse más de 20 grados, la parte delantera patina. Cada vez... se calientan inmediatamente mientras se conduce por la autopista a alta velocidad y tienen un agarre y frenado decentes, pero en la ciudad nunca se calientan... así que frenar con ellos es un riesgo. Es como frenar con un neumático seco viejo. Los compré en septiembre de 2019 (fecha de producción 0819) y tres meses después, el neumático trasero agrietó su perfil en ambos lados y pude ver las roscas en el interior... La parte delantera y la trasera, 6 meses después de comprarlos, se secaron y empezaron a ser resbaladizas en un punto aterrador... lo extraño es que si hay algo de agua en la carretera se pegan como pegamento, pero en un día lluvioso, como se esperaba, no se agarran en absoluto. Así que mi opinión es usarlos solo en pista con buena grava, con calentadores de calor y solo para 2-3 carreras y luego basura. Antes de ellos tuve un Diablo Rosso II y casi arrastraba las rodillas en la autopista y el frenado era genial, y en la ciudad eran simplemente buenos. Por cierto, el Rosso II duró 1,5 años y los Supercorsa 3,5 años hasta que los patrones se desvanecieron. Cosas raras :/

Compré mi Triumph Speed Triple S 2019 con una versión OEM de los Pirelli Supercorsa. El agarre en seco era bueno a excelente. Eso sí, como neumáticos de calle/pista de muy alto rendimiento, el laminado es mínimo, lo que hace que la conducción en clima húmedo sea un poco tensa. También tenga en cuenta que la profundidad de la banda de rodadura en un Supercorsa nuevo es aproximadamente la mitad de lo que sería en un neumático de turismo deportivo promedio. En combinación con el compuesto pegajoso y la superficie de contacto resbaladiza de carrera casi sólida al tomar curvas, se agarran bastante bien, pero no en mojado y especialmente no en las franjas de carretera pintadas. En realidad, me sorprendió obtener 2700 millas con mi parte trasera y la delantera todavía tiene quizás otras 800 millas, pero estaba rodando la moto en las primeras 1200 millas. El kilometraje estimado para mi estilo de conducción para una parte trasera sería 2400 millas y quizás 3000 para una delantera. Probaré un neumático deportivo de compuesto doble a continuación, es decir, Michelin Pilot Powers o quizás Dunlop RoadSmart 3.

Agarre increíble, buena respuesta, sí, apestan bajo la lluvia, pero eso no importa, son neumáticos para un gran agarre en seco, pero mis bandas de rodadura se están mostrando y apenas estoy por debajo de los 600 km (372) millas, pueden ser buenos en una motocicleta deportiva, pero no recomendaría una supernaked, consigue algo más orientado a las calles.

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1000 millas de frenado, más 700 millas de caminos secundarios semi-agresivos, 100 millas de caminos secundarios agresivos, los neumáticos están desgastados, mostrando los cables al final del recorrido de hoy 1805 en ellos. Ideales para 1 o 2 días de pista, esa sería mi mejor razón para volver a comprar estos neumáticos.

Increíble agarre en seco. Tirones en mojado, especialmente a partir de 2000 millas.

Super Corsa SP, los he tenido instalados por poco más de 6,000 millas, mi único problema con los neumáticos es que en la semana 3 se me incrustó un clavo, en la semana 5 se les rompió y puedo ver que se está desarrollando otro roto.

Aparte de esto, son neumáticos increíbles para circular tanto en pista como en carretera. El patrón de desgaste para una moto de un litro es excelente, no son redondeados y disfruté de un agradable viaje por la autopista desde Londres a Bélgica y de regreso en un día.

El neumático es 100 % apto para el propósito. Excelente agarre para uso en pista/carretera en seco. El neumático es preciso. El neumático trasero me duró 4000 millas de conducción enérgica.

Por favor, por favor, por favor, ¿podrían dejar de calificar este neumático por su bajo rendimiento sobre mojado? No están destinados a usarse en mojado y, si lo hacen, son unos idiotas.

Es probable que no lo vuelva a comprar debido a la conducción que hago y no le saco el máximo partido, ya que necesito algo más resistente y menos centrado en la carrera, así que un Diable Rossa 3 para mí.

Utilizado en Buell XB9R Firebolt

Funcionan bien en seco, pero la primera vez que circulé bajo la lluvia, se salieron de control en los parches de asfalto mientras iba a 100 km/h en línea recta. Nunca me había pasado antes con las opciones deportivas/de turismo que suelo utilizar. Solo he recorrido 1000 km con una Daytona 675 nueva, pero las cambiaré lo antes posible.

Para la pista, este neumático es el mejor. Para la pista mojada, no creo que me atreva a volver a conducir en condiciones húmedas.

Buen agarre en seco, pero deficiente en mojado. Neumático caro.

Ya he tenido dos juegos de estos en mi Daytona 675.
En buen asfalto son brillantes, el cliché de tomar curvas sobre raíles se inventó para estos neumáticos, en carretera seca y con buen asfalto.

Desafortunadamente, para los que vivimos en el Reino Unido, el asfalto generalmente ha sido cortado por las empresas de servicios públicos, o tiene polvo en el verano, o barro por la lluvia, o agua/humedad por donde ha llovido, y en esas condiciones los neumáticos pueden sufrir.

Ahora voy a montar los Diablo Rosso Corsa, que espero tengan algunos de los puntos buenos del Supercorsa sin los malos.

En la CBR1000RR 2009: excelente en clima seco y en uso en pista, experimenté un par de derrapes en condiciones húmedas. Las condiciones tropicales de mi país aumentan el desgaste (con frecuentes días en pista); sin embargo, la Diablo Supercorsa SC2 realmente vale la pena comprarla para los entusiastas de la pista.