Los mejores neumáticos para el Honda CBR600 FS

Vinieron en una CBR600F3 que compré para jugar, eran casi nuevos pero tiré la parte delantera porque mi experiencia con Road 2 había sido muy mala.
Pensé que usaría la parte trasera por un tiempo, ya que la Ruta 2 no fue del todo mala y solo salí cuando hacía calor.
Después de unas 1.000 millas me había acostumbrado a ellas y me olvidé de que no son neumáticos deportivos. Al salir de una curva cerrada casi salgo volando por encima del manillar, creo que fue la primera vez que salía de una 600 sobre asfalto liso en una ruta en seco.
El neumático desapareció y lo reemplacé por un Pirelli Diablo que tenía en circulación y nunca más tuve pérdidas repentinas de tracción.
Hice bastantes caballitos en la Pilot Road, así como uno o dos quemados de rueda que no parecieron afectarla, por lo que funcionarían como neumático para acrobacias. Por lo demás, tómatelo con calma, en general, al igual que los Macadam, estos neumáticos son un riesgo; me lo pensaría dos veces antes de usarlos en una 125.

Realmente no hay mucho que decir y siempre es difícil elegir un neumático que funcione con una motocicleta, ya que mi SV odiaba los Dunlop, pero a la CBR le encantan.

La respuesta en seco y mojado en temperaturas frescas/frías es muy buena (tal vez demasiado para algunos), pero encuentro que cuando se conduce en condiciones resbaladizas como las que estamos en este momento con todo el barro y las hojas en la carretera, el ligero tirón que se siente en la parte trasera o delantera le permite saber que se está acercando al punto de deslizamiento para que pueda girar antes de lastimarse.

En condiciones secas y cálidas, estos neumáticos son espectaculares, simplemente se agarran. Soy más un ciclista de la vieja escuela (tengo 29 años, jajaja), pero aprendí a inclinar la moto en lugar de colgarme de ella y la única vez que estuve cerca de perderla fue cuando me incliné demasiado y casi me caí del arcén, pero la respuesta me salvó ya que la parte trasera se deslizó un poco. Sin embargo, diré que estos neumáticos, cuando están en ángulos de inclinación más pronunciados, dan la sensación de un deslizamiento, pero están firmemente plantados, así que no te preocupes.

El único problema que tengo es el desgaste. La parte trasera ha durado unas 1600 millas y le quedan unas 400 más, pero probablemente la cambie en unas 200, ya que se acerca el invierno. La parte delantera tiene la misma cantidad y le quedan unas 1000 más, pero los hombros se están hundiendo un poco, así que tal vez tenga que cambiarla antes de eso.

La comodidad está bien, y en la CBR600 F3 (1998) en la que están instalados, uso la parte trasera a 38 psi (42 psi es la presión indicada en el libro) y la delantera a 36 en verano y 34 en invierno, pero esas son mis elecciones personales, ya que considero que me ofrecen la mejor experiencia de conducción.

Los Roadsmarts son el primer intento de Dunlop de crear un neumático deportivo de turismo de primera calidad.

Compré una CBR600F 1995 con algunos BT-020 encima y los odiaba apasionadamente.
El constante deslizamiento hacia atrás cuando estaba mojado no me daba ninguna confianza.

Me puse un par de Roadsmarts y me quedé totalmente sorprendido. De hecho, empecé a amar andar en bicicleta, en lugar de gustarme, si es que eso tiene algún sentido.

Definitivamente los volvería a comprar y los voy a poner en mi ZXR400, que tiene los ataques de carretera Conti que también odio. Sin embargo, no fue mi elección, venían con la moto.



En resumen... los Roadsmarts son los mejores que existen en este momento.