Bridgestone Battlax Sport Touring T32

Actualmente estoy usando mi segundo par de neumáticos T32GT en mi R1200RT. La mejora en el manejo con respecto a los neumáticos Michelin PR4GT muy pesados y de dirección lenta anteriores se notó de inmediato al salir de mi casa con el primer par de T32GT, y los neumáticos continúan sobresaliendo en todas las condiciones, ya sea seco o húmedo, frío o calor. Sin embargo, el desgaste de los T32GT es muy decepcionante para mí; menos de 7,000 millas hasta las barras de desgaste de los neumáticos traseros en el primer juego y el segundo juego no llegará tan lejos. Habitualmente obtuve más de 10,000 millas con una variedad de neumáticos diferentes en motocicletas de turismo deportivo y turismo de aventura anteriores de más de 1,000 cc, conduciendo todas en el mismo tipo de condiciones (principalmente solo y sin equipaje) y en la misma región de los EE. UU., y esperaba muchos más kilómetros de los neumáticos premium modernos.

T32 180/55 trasero (no GT). En una Aprilia Shiver 750. 36 psi en frío. El neumático trasero, cuando se presiona, patina. El T31 anterior tenía mucho agarre y compré el T32 para mejorar el clima húmedo, asumiendo que las propiedades de agarre en seco son similares. En mojado, son buenos, no mejores que los T31, pero en seco, cuando me gusta empujar un poco, descubrí que puedo patinar la parte trasera, en la inclinación. La primera vez que sucedió fue un poco impactante. No hubo cambios en el estilo de conducción, las mismas carreteras, limpias y secas. Después del segundo deslizamiento, unos pocos kilómetros después, me detuve para verificar que no fuera líquido u otra cosa, no lo era. El neumático se sintió levemente cálido cuando esperaba algo de calor. Tengo TPS en mis ruedas y he notado que el aumento de PSI debido al aumento de conducción/calor es lento, mucho más lento de lo que estoy acostumbrado, de hecho, la presión de funcionamiento es unos pocos PSI más baja en el T31. Esto me indica que el neumático está rígido, lo que explica el deslizamiento y el aumento lento de calor/presión. ¿Volvería a comprar el T32? NO. Volveré al T31, que es mucho mejor. Si haces una ruta y eres cuidadoso con el acelerador y no aceleras demasiado, estarás bien con este neumático, pero yo espero un buen equilibrio entre agarre constante y vida útil, y lamentablemente el T32 carece de agarre cuando se lo exige mucho en inclinación.

Escribo aquí justo después de mi primer viaje con los nuevos neumáticos T32 (con una KTM smt 990).
Mi primera experiencia fue con una Kawasaki Ninja 250R, que usé durante más de 4000 km. Después de mis neumáticos de serie, la T32 me mostró cuánto puede cambiar tu experiencia de conducción un neumático de calidad. La moto estaba en otro nivel, al igual que mi experiencia de conducción. La estabilidad y el manejo fueron muy alentadores. El rendimiento en seco y en mojado fue bueno.
Después de unos 4k kms, sentí cierta pérdida en su rendimiento, pero no fue un factor decisivo.
Así que compré T32 de nuevo para mi Ktm 990, reemplazando mis neumáticos Continental desgastados en los que tenía curvas inestables, incluso no podía soltar el manillar debido al bamboleo. En mi primer viaje de hoy fue lo primero que tuve en cuenta porque ya se sentía estable... Cuando intenté soltar mis manos, la moto tenía una estabilidad perfecta... no había más bamboleo.
Sí, admiro estos neumáticos. Dado que fue mi primer viaje con neumáticos nuevos, todavía no los exigí demasiado, pero estuve en una carretera con curvas... y nunca me sentí inseguro.