Neumático trasero instalado en una gsx s1000f. He recorrido 10.000 km en rutas de turismo y rutas rápidas. En general, el neumático me ha impresionado, con solo ocasionales deslizamientos en curvas cerradas muy rápidas (¡pero siempre he recuperado el agarre!). También he recorrido rutas rápidas de montaña en mojado, y me he sentido como en seco (pero eso depende de la superficie de la carretera). ¡Me ha cubierto viajes por 20 países en total! Nunca he tenido un neumático delantero, así que no puedo decir (he recorrido BT 23 y M9 RR y ambos los recomiendo encarecidamente para uso en carretera).

Monté Roadtec nuevo en mi Miltistrada 1200. El manejo en seco era perfecto, las curvas cerradas, los virajes rápidos, la respuesta de la carretera era perfecta. Pero el agarre era terrible en carreteras mojadas o polvorientas o en cualquier otra carretera que no fuera puramente asfaltada. Duró unos 10 000 km, con un estilo agresivo, a una velocidad de 180 km/h, haciendo caballitos, etc. Pero luego, al tener alrededor de 1 mm por desgastar, comenzaron a aparecer agujeros en el neumático con cualquier pequeño trozo de piedra en la carretera. Tuve 4 agujeros durante mi último viaje a las montañas y tuve que cambiarlos inmediatamente en medio de la nada.
En general, es un buen neumático, solo para carreteras perfectas. No lo recomendaría para quienes planean hacer viajes largos.

Duró 16 000 km (solo hasta las barras de desgaste de los neumáticos centrales), principalmente en carreteras de Columbia Británica, Canadá. Delantera: 120/70ZR17, trasera: 190/55ZR17. Entra y sale de las curvas sin esfuerzo. Conducir sobre una plataforma de puente de metal enrejado es como conducir sobre una superficie lisa.

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Acabo de poner un par de estos (120 x 70 x 17 delante, 170 x 60 x 17 detrás) en una Kawasaki GPZ1100 de 1996 para reemplazar a una Metzler Roadtec Z6. La moto se transformó, con 142 kg en seco no es ligera, siempre se ha sentido pesada, especialmente a baja velocidad. Estaba usando el neumático delantero Z6 por encima de la presión recomendada para aligerar la dirección, a la presión recomendada la dirección era realmente pesada y se requería un esfuerzo muy notable en contra dirección para que se inclinara, nada agradable. Con estos instalados y a la presión recomendada la dirección es ligera, la conducción ha mejorado mucho, mucho más suave, se inclina en las curvas sin esfuerzo sin pensar en la contra dirección. El manejo a baja velocidad es mucho más ligero y la parte delantera es notablemente más silenciosa. Es como una moto diferente, en el buen sentido. El agarre en seco es excelente, no he conducido con ellos en mojado, así que no puedo opinar, y no los he tenido el tiempo suficiente para comentar sobre el desgaste. ¿Los compraría de nuevo? A no ser que se desgasten rápidamente o aparezca alguna otra anomalía con el uso, definitivamente sí.

Reemplacé mis Spirit ST por Metzeler Roadtec 01 SE y ahora me arrepiento. Los Roadtec se ven bien y tienen excelentes críticas, pero son demasiado duros y pesados; se conducen como si estuvieran rellenos de concreto. La versión SE (edición deportiva) de los Roadtec no es deportiva. Descubrí que los neumáticos Avon Spirit ST son mejores. Tienen mejor agarre y son duraderos, pero también son relativamente livianos y se adaptan mejor a superficies irregulares. Si solo conduces sobre asfalto nuevo, los Roadtec pueden ser adecuados. Si disfrutas de los recorridos ocasionales por carreteras secundarias con curvas o simplemente quieres una conducción más suave, los Avon Spirit ST son una opción mucho mejor. Superan a los Roadtec, cuestan menos y se fabrican en el Reino Unido.