Pirelli Angel GT II

Después de completar un tour de 4,000 km con mi NC750 dct, déjame compartir mis pensamientos sobre el neumático.
No soy alguien que lleve mi motocicleta al límite. Me di cuenta de cuánto confío en el neumático cuando mi pie tocó el suelo en una curva.
En clima seco, se agarra muy bien siempre que esperes a que el neumático alcance su temperatura ideal.
Durante mi tour, había muchos pasos de montaña, caminos de tierra y carreteras en mal estado. Al principio, estaba dudoso, pero recorrí todas las carreteras con una sensación de seguridad sin sentir deslizamiento.
Además, estaba montando con un pasajero y todas mis maletas llenas.
El neumático Dunlop D609 de mi motocicleta anterior se había cuadrado completamente después de 6,000 km. Ahora, al mismo kilometraje, mi neumático todavía se ve nuevo. Estoy muy feliz.
Había muchas cosas que podrían desafiar a un neumático.
Peso excesivo,
Calor extremo,
Caminos de tierra,
Pasos de montaña,
Lluvia,
Conducción en autopista a alta velocidad,
etc.

Especialmente en carreteras de baja calidad, el ruido del neumático compitiendo con el ruido del motor llamó mi atención.

Tengo estos neumáticos en una VFR800 6.ª generación "sport touring". No los uso para viajar todos los días, sino para todas las actividades en las que no uso los frenos ni el combustible cuando la llevo o para viajar con un pasajero y todo el equipaje durante largas distancias.
En este punto los neumáticos tienen 17k kms.
Neumático delantero: comenzó a hundirse un poco a los 10 km desde ambos lados desde el centro. La cresta central está bien, pero se pueden sentir desniveles cerca de ella con un dedo o, a veces, cuando la presión de los neumáticos es alta (en un día caluroso de verano) al tomar curvas.
Neumático trasero: Se mantiene muy bien teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros en línea recta y a alta velocidad que tiene. Aproximadamente el tercer lugar lo ocupa con pasajero y equipaje. A los 17 000 km, el neumático trasero está completamente cuadrado y está a aproximadamente 1 mm del límite de desgaste.

No tuve problemas de tracción, ni en seco ni en mojado. De todos los kilómetros que he recorrido con ellos, solo un par de patinazos en la parte trasera cuando obviamente estaba demasiado fría y esperaba que patinara, nada más. Los compraría de nuevo.

He conducido aproximadamente unos 3000 km con estos neumáticos con mi Tracer 700. Debo decir que estoy muy satisfecho con estos Pirelli. El agarre en seco es el que se esperaría de un neumático premium. El neumático da confianza en las curvas, sin sentirse demasiado blando. Además, la parte trasera de la moto nunca se salió demasiado. El agarre en mojado es muy bueno con estos neumáticos. Un fin de semana en Eifel, Alemania, llovió a cántaros (ya estábamos allí, así que salimos a montar para aprovechar al máximo nuestro viaje). En las carreteras con curvas, los neumáticos aumentaron mi confianza en la moto. El manejo fue bueno y el rendimiento de frenado fue excepcional. No he tenido interferencias del ABS con estos neumáticos (siempre que frenes en circunstancias normales, es decir, no pises el freno a fondo, sino que frenes progresivamente). Mi única preocupación es el desgaste. La banda de rodadura de los neumáticos todavía está en muy buenas condiciones. Pero como a menudo viajo en bicicleta (autopista), el neumático trasero está empezando a cuadrarse un poco. Con los Dunlop Roadsmart 3 que tenía antes, siento que pasaron más tiempo antes de que empezaran a sentirse duros. En comparación con los Dunlop, el agarre en seco de los Pirelli es mejor. Los Dunlop me superaron en algunas ocasiones, los Pirelli nunca hasta ahora. El agarre en mojado de los Pirelli es más o menos el mismo, pero el frenado con los Pirelli se siente un poco más seguro.