Como entusiastas de las motocicletas, todos sabemos que elegir el juego de neumáticos adecuado es crucial para una conducción segura, cómoda y placentera. Lamentablemente, no soy un conductor lo suficientemente bueno como para hacer pruebas de motocicletas yo mismo, por lo que aquí es donde entra en juego la prueba anual de neumáticos para motocicletas de turismo de Motorrad.
Para la edición de 2024, Motorrad ha puesto a prueba seis de los neumáticos de turismo más populares en las medidas 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás. Los contendientes son el Bridgestone Battlax T 32, el Continental RoadAttack 4 GT, el Dunlop Roadsmart IV GT, el Metzeler Roadtec 02, el Michelin Road 6 GT y el Pirelli Angel GT II.
Los neumáticos se sometieron a una prueba de desgaste de 2.000 km seguida de una serie de evaluaciones de rendimiento tanto en superficies mojadas como secas. Las pruebas se llevaron a cabo utilizando motocicletas BMW R 1250 RS idénticas para garantizar la igualdad de condiciones.
En este artículo, analizaremos en profundidad el rendimiento de cada neumático en distintas categorías, como el manejo, la precisión, la estabilidad, el agarre y el desgaste. También revelaremos qué neumático resultó ganador general de la prueba de neumáticos de turismo de Motorrad 2024.
La mayor parte de la puntuación en la prueba se basa en un sistema de puntos, incluida una prueba de desgaste, lo cual es poco habitual, pero también se incluyeron algunos puntos de datos. Puede encontrar un resumen de las notas subjetivas de cada neumático al final del artículo.
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Prueba de carretera
La prueba en carretera evaluó el rendimiento de los neumáticos en condiciones de conducción típicas y se otorgó una puntuación en función de la satisfacción de cada piloto con la combinación de neumáticos y motocicleta. El Michelin Road 6 GT, el Pirelli Angel GT II y el Dunlop Roadsmart IV GT compartieron el primer puesto, con 139 puntos cada uno y una calificación de "muy bueno". El Continental RoadAttack 4 GT y el Metzeler Roadtec 02 les siguieron de cerca con 133 puntos y una calificación de "bueno". El Bridgestone Battlax T 32 obtuvo 124 puntos y también obtuvo una calificación de "bueno".
Húmedo
El Metzeler Roadtec 02 tuvo una buena ventaja en el frenado en mojado, por delante del Pirelli Angel GT II y el Continental RoadAttack 4 empató en el segundo lugar.
En la prueba de manejo sobre mojado, el Michelin Road 6 GT lideró el grupo con 94 puntos y una calificación subjetiva de "muy buena". Dunlop Roadsmart IV GT, Metzeler Roadtec 02 y Pirelli Angel GT II obtuvieron 93 puntos, y también recibieron una calificación de "muy buena". El Continental RoadAttack 4 GT obtuvo 84 puntos y una calificación de "buena", mientras que el Bridgestone Battlax T 32 obtuvo 76 puntos, lo que resultó en una calificación de "satisfactorio".
Prueba de desgaste
La prueba de desgaste evalúa la durabilidad y longevidad de los neumáticos. El Michelin Road 6 GT demostró ser el más duradero, con 90 puntos y una calificación de "bueno". El Pirelli Angel GT II le siguió de cerca con 88 puntos y una calificación de "bueno". El Dunlop Roadsmart IV GT y el Continental RoadAttack 4 GT obtuvieron una calificación de "bueno", con 83 y 81 puntos, respectivamente. El Metzeler Roadtec 02 recibió una calificación de "satisfactorio" con 78 puntos, mientras que el Bridgestone Battlax T 32 obtuvo 64 puntos, lo que resultó en una calificación de "suficiente".
Resultados
- 3PMSF: no
Mojado: El Road 6 GT también se siente muy cómodo en condiciones húmedas. El buen agarre, la respuesta y la agilidad permiten al Michelin dar vueltas en la pista mojada muy rápidamente. La excelente tracción durante la aceleración le da una ligera ventaja.
Desgaste: El menor desgaste del neumático delantero y del trasero se traduce en el menor desgaste general del Michelin. Su rendimiento no se ve afectado significativamente por la disminución de la profundidad de la banda de rodadura: muy bueno.
Conclusión: el desgaste más bajo, el tiempo de vuelta más rápido en mojado y una respuesta excelente en carreteras secas: el Road 6 GT no muestra ningún punto débil en ninguna disciplina. El que más puntos ha conseguido merece la victoria en la prueba.
En general: muy bueno.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 6th | 46.5 M | 93.12% |
| Manejo en mojado | 1st | 76.81 s | 100% |
- 3PMSF: no
Sobre mojado: El deportivo Angel GT II no se permite ningún tipo de debilidad en condiciones de mojado. Obtiene valores buenos o muy buenos en todos los criterios de prueba, ya sea en velocidad en curvas, en frenada o en tracción. El rango de límites es muy indulgente y anuncia el límite de agarre con suficiente antelación.
Desgaste: Los neumáticos Pirelli no solo son rápidos, sino que también pueden recorrer largas distancias. Con excelentes valores de desgaste en los neumáticos delanteros y traseros, se aseguran el segundo puesto en esta categoría de evaluación. Esto demuestra que los neumáticos rápidos también pueden durar mucho tiempo.
Conclusión: Para los conductores deportivos, el Pirelli Angel GT II es una recomendación. Se comporta bien no solo en carreteras rurales secas sino también en condiciones mixtas, junto con excelentes características de desgaste.
En general: muy bueno.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 2nd | 44.9 M | 96.44% |
| Manejo en mojado | 3rd | 77.8 s | 98.73% |
- 3PMSF: no
Mojado: El excelente agarre sobre mojado combinado con un manejo ágil da como resultado buenos tiempos de vuelta en la prueba sobre mojado. El rango límite se anuncia pronto y la tracción está por encima de la media, lo que lo convierte en un neumático predecible en condiciones climáticas adversas.
Desgaste: El desgaste es mediocre, pero muy homogéneo, tanto en la parte delantera como en la trasera. El desgaste de la banda de rodadura no afecta a la maniobrabilidad; en comparación directa, se mantiene por delante de la competencia en esta disciplina incluso al final de la prueba de desgaste.
Conclusión: Dunlop es el neumático más ágil de la prueba, lo que ayuda a los vehículos menos ágiles y puede resultar nervioso en motos que ya son ágiles. En el uso diario, impresiona por su buen agarre en superficies mojadas y su respuesta.
En general: muy bueno.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 4th | 45.9 M | 94.34% |
| Manejo en mojado | 4th | 77.98 s | 98.5% |
- 3PMSF: no
Mojado: En la pista mojada, el Metzeler Roadtec 02 cumple. Aunque también prefiere un arco más amplio, ofrece un excelente agarre en mojado y un amplio rango de límites. Además, logra la distancia de frenado más corta.
Desgaste: El Metzeler presenta un desgaste ligeramente superior al promedio y no logra diferenciarse de la competencia en este aspecto. Los cambios en las características de manejo entre un neumático nuevo y uno usado siguen siendo manejables, lo que convierte al Roadtec 02 en un compañero confiable.
Conclusión: Un neumático con buena estabilidad en línea recta. Los conductores especialmente deportivos podrán aprovechar sus ventajas. El agarre en mojado es excelente. Sin embargo, en el uso diario, la conducción lenta resulta algo molesta.
En general: bueno.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 1st | 43.3 M | 100% |
| Manejo en mojado | 2nd | 77.29 s | 99.38% |
- 3PMSF: no
En mojado: En cuanto a los frenos, el Continental consigue unos resultados excelentes. Debido a su comportamiento algo lento, prefiere una trazada más ancha. Un comportamiento indulgente en el límite anuncia el límite, pero pierde agarre antes que la competencia en las curvas.
Desgaste: El Continental se desgasta de forma uniforme en los neumáticos delanteros y traseros, pero en general está un poco por detrás de la competencia. En el lado positivo, las características de manejo apenas cambian en comparación con cuando era nuevo.
Conclusión: El RoadAttack 4 GT es un neumático deportivo con una dirección más lenta y una buena estabilidad en línea recta. El desgaste, la maniobrabilidad y el agarre en superficies mojadas son normales, pero la distancia de frenado en superficies mojadas es excelente.
En general: bueno.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 2nd | 44.9 M | 96.44% |
| Manejo en mojado | 5th | 81.1 s | 94.71% |
- 3PMSF: no
Mojado: Debido al alto desgaste, el rendimiento sobre mojado se resiente, especialmente en la zona de los hombros, muy desgastada, donde el T 32 carece de respuesta para el agarre.
Desgaste: Los surcos anchos de la banda de rodadura contribuyen a un mayor desgaste, especialmente en el neumático delantero al frenar en curvas. El T 32 se desgasta casi hasta el límite legal de 1,6 mm en la zona de los hombros.
Conclusión: Si bien el T 32 impresiona por su manejo equilibrado y estabilidad en línea recta cuando es nuevo, su rendimiento se ve significativamente afectado por el desgaste, particularmente en el neumático delantero.
En general: recomendado condicionalmente.
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Frenado en mojado | 4th | 45.9 M | 94.34% |
| Manejo en mojado | 6th | 88.25 s | 87.04% |