A diferencia del conductor de coche medio, los motociclistas tienen una relación íntima con sus neumáticos y comprenden perfectamente la necesidad de montar el neumático adecuado para su estilo de conducción y el uso previsto. A veces, con una duración inferior a 3.200 kilómetros, el neumático adecuado puede suponer literalmente la diferencia entre un viaje seguro a casa en mojado o un accidente de mala calidad que provoque daños en la moto y, lo que es peor, daños en la carrocería.
Lamentablemente, como el mercado de neumáticos para motocicletas es más pequeño que el de automóviles, las revistas gastan menos dinero en pruebas grupales y es más difícil encontrar una buena prueba de neumáticos. Esto hace que la prueba de neumáticos de Motorrad 2014 sea muy interesante, ya que, al ser alemanes, han investigado a fondo para descubrir qué neumático funciona mejor en una Honda CB 1000 R con neumáticos 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17.
Lamentablemente, este artículo ha sido un poco difícil de traducir y algunas pruebas de neumáticos de motocicletas no se ajustan por completo al funcionamiento de nuestra base de datos de neumáticos, por lo que recomendamos buscar una copia del artículo completo. Como es habitual, hemos resumido lo mejor que hemos podido a continuación.
Todas las pruebas en seco se realizaron en carretera y las pruebas en mojado en pista.
Dry: Los primeros metros demuestran que el Michelin es un neumático excelente, con una respuesta excelente y una buena sensación en carreteras frías. A medida que se calienta, comienza la diversión, ya que el Michelin ofrece un equilibrio seguro y neutro.
Wet: Con el mejor tiempo de vuelta en mojado y la mayor velocidad en las curvas, el Michelin destaca cuando hay agua en el suelo. En la general, el primero, pero superado en frenada por el Bridgestone y el Dunlop.
Con mal tiempo, los pilotos de Michelin siempre tienen buenas cartas en el asunto. El nuevo Road 4 no muestra, como era de esperar, ningún punto débil.
Dry: En carretera, el nuevo Conti Road Attack 2 EVO demuestra que sigue siendo el mejor neumático de carretera, y convence incluso en ángulos de inclinación extremos, con un equilibrio neutro general y una respuesta excelente. El único inconveniente es que es un poco nervioso a altas velocidades.
Wet: 4º en la general sobre mojado, el EVO mejora significativamente respecto a su predecesor
El paso de desarrollo ha sido positivo para el RoadAttack EVO. El neumático destaca en carreteras secundarias con curvas, permite manejar motos pesadas y se ha acercado a los líderes en superficies mojadas.
Dry: El Angel GT muestra la experiencia deportiva de Pirelli, ya que convence incluso a alta velocidad en carretera con una excelente estabilidad y una gran respuesta. No se calienta tan rápido como el Conti o el Michelin.
Wet: Sobre mojado, los Pirelli se comportan de forma impresionante, con mucho agarre de reserva incluso en ángulos de inclinación elevados, rodando casi tan rápido como los Michelin más rápidos.
Un neumático de turismo con un carácter deportivo potente tanto en seco como en mojado.
Dry: Si bien el Bridgestone no tiene la velocidad exterior de los tres primeros, sí ofrece un andar gratificante con mucho equilibrio y un giro neutro. La fortaleza del Bridgestone es que, en largas distancias con una carga pesada, resiste muy bien.
Wet: Mejor frenada en mojado, pero falta claridad en el límite de agarre en mojado, lo que dificulta conseguir un tiempo rápido.
El T30 es particularmente impresionante como neumático equilibrado y muy neutral.
Dry: El RoadSmart 2 es un neumático de turismo muy deportivo que ofrece una gran estabilidad en las curvas una vez que alcanza la temperatura adecuada. Se calienta un poco más lentamente que los mejores neumáticos de la prueba y hasta entonces se mantiene algo rígido.
Wet: Neumático fantástico para mojado, que ofrece una gran tracción, agarre en curvas y frenada. Como en seco, ligeramente rígido en frío.
El Roadsmart 2 se inclina hacia la deportividad: ¿qué significa eso? Mucha estabilidad, menos maniobrabilidad. Y es necesario ponerlo a punto.
Dry: Con una estructura de carcasa actualizada, el nuevo Z8 Interact funciona mucho mejor con nuestras motos de prueba. Con una buena respuesta y un buen agarre, el Z8 ofrece una gran estabilidad incluso a alta velocidad.
Wet: Similar al Dunlop en mojado, pero con un frenado en mojado ligeramente peor
A diferencia de las versiones anteriores del Z8, la nueva versión es más ligera y funciona en mojado. Las prestaciones son buenas, pero la competencia también es fuerte.
Dry: El frenado estable es un punto a destacar, mientras que, de lo contrario, el Avon tiene problemas de estabilidad en seco, especialmente en los baches.
Wet: La distancia de frenado más larga sobre mojado y, en general, falta de agarre en comparación con el resto de los neumáticos de la prueba.
En condiciones ideales de la carretera, el Storm 3D puede defenderse, pero cuando el camino se pone difícil o está mojado, es mejor evitar el Avon.
