Pirelli Angel ST

Conduzco por Adelaide Hills con una Suzuki Bandit 1250, una moto deportiva de turismo bastante pesada. Mi estilo de conducción es rápido, pero casi siempre legal. Mis prioridades son la estabilidad general, una dirección ligera y neutra (es decir, que no sea necesario hacer ningún esfuerzo para mantener la trayectoria en una curva), una larga vida útil y, por supuesto, el precio. Con las Angel ST, creo que hice una excelente elección. El agarre en seco es muy bueno (sin derrapes ni sorpresas), pero, por otra parte, no conduzco como un aspirante a Casey Stoner. No puedo opinar sobre el agarre en mojado porque me esfuerzo por evitar la lluvia y, en las raras ocasiones en que me pillan carreteras mojadas, conduzco como la abuela de Casey. Tanto la parte delantera como la trasera necesitan ser reemplazadas después de aproximadamente 9000 km, lo que es un poco menos de lo que esperaba, pero es una moto pesada. Cuando las compré nuevas por primera vez, me impresionó mucho lo ligera y precisa que se volvió la dirección, como si la moto perdiera 50 kg al instante. Cuando son nuevas, las Angel ST toman las curvas sin esfuerzo y no se mantienen en pie si se aplican los frenos delanteros mientras están inclinadas. El grado de desgaste es aproximadamente el mismo en la parte delantera y trasera, pero las bandas de rodadura han conservado su forma incluso después de más de 9000 km, por lo que la dirección sigue siendo bastante buena, aunque son un poco reacias en la primera entrada en curva en comparación con las nuevas. Sin embargo, funcionan mucho mejor que las Dunlop Roadsmarts a las que reemplazaron, que eran casi imposibles de manejar en su límite de desgaste. La estabilidad nunca se ha visto afectada a pesar del desgaste y se adaptan bastante bien a los caminos con baches, en cuanto a comodidad y agarre, lo cual es bueno porque tenemos muchos caminos en mal estado. Las Angel ST realmente se adaptan a la Bandit 1250. Si el precio es adecuado, las compraría de nuevo.

He estado usando Pirelli Angel St en mi Yamaha FJR1300 durante los últimos seis años y no usaría ningún otro neumático. Me parece que me da mucha confianza al entrar y salir de las curvas y es fantástico en mojado. En cuanto a la presión de los neumáticos, la he aumentado 4 psi más que las especificaciones del manual. Así, 44 psi en la parte trasera y 42 psi en la delantera, lo que evita que se ahuequen. También hace que respondan mucho mejor.

En carreteras y ciudades del sur de Brasil con uso 50/50, el neumático se comporta excelente tanto en lluvia como en pistas secas.

Los usé en una Benelli 500 (para una moto de menor rendimiento). He usado muchos Pirelli diferentes en distintas motos.
\r\nLos compararé con Avon Sprint y Michelin Road 2 (desafortunadamente descontinuados) ya que también han estado en la bicicleta.
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\r\nParecían similares, pero tienen algunos problemas. Tienen un agarre decente en seco y son sorprendentemente cómodos en mojado, pero no tan buenos como en carretera. Nunca tuve momentos buenos con ellos, pero los Angel st habían sido los únicos neumáticos que habían activado los frenos de la moto en numerosas ocasiones, tanto en seco como en mojado...
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La sensación y la comunicación son muy buenas, mucho mejores que las Road 2, sin llegar a ser tan firmes como las Avon con presiones de neumáticos normales. Lo que ayuda con el desgaste en el perfil de 1/2-3/4 (un problema común) es que añadir algunas psi por encima de lo recomendado ayuda, pero se acerca más a las Avon, siendo muy firmes, sin los aspectos positivos de las Road 2 ni las Avon.
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\r\nEl kilometraje fue mediocre en el mejor de los casos y ni cerca de lo que podría considerarse líder.
El perfil inicial es bueno, estable pero bastante plano; el desgaste del perfil a lo largo de la vida útil no fue grave. Con unos 3 mm restantes, de repente alcanzará el límite de la banda de rodadura en unos pocos cientos de kilómetros.
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\r\nDiría que, en mi caso, son mejores como neumático para un uso urbano promedio, confiables, pero a menos que sean extremadamente más baratos que otros neumáticos con atributos más positivos, hay mejores alternativas.
No volvería a comprar hasta estar lo suficientemente desesperado y desconfiaría de una bicicleta más pesada o más potente.

Los Angel ST han sido geniales con una excepción muy importante.
El manejo de mi Kawasaki Versys 1000 LT 2017 es excelente, tanto en seco como en mojado. Nunca me dieron un solo golpe hasta el final de su vida útil. Entonces, ¿por qué no las volveré a comprar?
\r\nSe desgastan de repente... Déjame explicarte.
Salí de viaje de fin de semana con la llanta trasera en buen estado. Le faltaban unos 2-3 mm (1/16") para llegar a las barras de desgaste. En mi primera parada (a unos 290 km), la revisé y estaba en las barras de desgaste. Después de otro tanque de gasolina, se veía la cuerda. No estaba andando con cuidado, pero tampoco estaba maltratando las llantas.
La rueda delantera recorrió 9.600 km antes de hacer prácticamente lo mismo. Nunca volveré a comprar estas llantas a menos que sea una emergencia.
Los reemplacé por unos Angel GT. Hasta ahora tienen todas las buenas características de los ST y parecen resistir mejor. De todas formas, los estoy vigilando...

Región: Sudeste asiático (Singapur/Malasia) Clima: Verano o lluvia todo el año Zona de conducción: Ciudad Delantera: Pirelli Angel ST 120/70/R17 (Presión de llenado: 34 PSI/235 kPa) Trasera: Pirelli Angel ST 160/60/R17 (Presión de llenado: 39 PSI/270 kPa) Uso para desplazamientos diarios. No se utiliza en circuitos de carreras.

Se utiliza principalmente (+80 %) en viajes largos con pasajeros y equipaje completo en pasos de montaña alpinos secos, lluviosos o nevados y a lo largo de la costa del Adriático con temperaturas superiores a 30 °C: siempre predecible y confiable, no hay necesidad de preocuparse en situaciones de alta velocidad o riesgo. El neumático trasero está desgastado hasta el marcador de la banda de rodadura después de 12 000 km, es hora de cambiarlo. El neumático delantero dura lo mismo que 2 neumáticos traseros.
Utilizado en Suzuki GSR 600 y mi conclusión es que el neumático trasero soporta más peso (pasajero + equipaje) en situaciones de frenado brusco.

El neumático delantero duró aproximadamente 5000 millas, el trasero aproximadamente 4000 millas. Funcionan muy bien en mi Suzuki Bandit 600. Probé otros Pirelli, pero este es el mejor para mi moto, en mi opinión.

Se desgastó mucho, especialmente la parte trasera. El agarre es aceptable en seco, pero no tan seguro en mojado. La comodidad es aceptable. El neumático trasero se desgasta rápidamente una vez que pasa la mitad del desgaste. Se reemplazó a los 4550.

Compré el Pirelli Angel ST trasero para un viaje de 7000Km por Europa (Zagreb-Lisboa).
Fue una muy buena elección. Es el neumático que se puede doblar.
Se comporta bien bajo la lluvia. El desgaste es excelente y la confianza en las curvas también es buena. El frenado en mojado es bueno, pero hay neumáticos mejores para la lluvia.
Lo no tan bueno es que tarda entre 2 y 5 minutos en calentarse y alcanzar el máximo rendimiento cuando quieres inclinar tu bicicleta, ya que no es un neumático deportivo hiper adherente.
Si quieres hacer un largo viaje en bicicleta deberías hacerte con el Angel ST, ya que no necesitarás un calentamiento rápido, el agarre es aceptable y el desgaste es fantástico.

¡El desgaste es asombroso! ¡¡¡Llevo 9 meses con mi TL1000R en carretera todos los fines de semana!!!