Solo puedo describirlo como si estuvieras conduciendo sobre chicle. Un manejo suave y predecible en todas las condiciones. He probado Pilot Road 2 en muchas motos: CBR, Aprilia V Twins, grandes naked y mi favorita, la CBR1100 Blackbird. El agarre en seco es más de lo que mi talento me permite y el agarre en mojado es increíble. Conduje una gran BMW desde Londres hasta Devon en la nieve sin preocuparme ni una vez por el agarre. El desgaste es el mejor que puedo encontrar en cualquier neumático. ¡No puedo recomendarlo lo suficiente!

Ya tengo 13 mil km hechos y están muy bien, hago la nacional 118 desde el puerto hasta Entre-os-rios.

Solo he tenido estos neumáticos durante aproximadamente 1500 millas y este es su primer invierno. Todavía tienen mucho desgaste, pero, francamente, cuando están fríos (5-0 °C) me asustan muchísimo. Las curvas deben tomarse con precaución, ya que la parte delantera se desliza en cualquier oportunidad. Hasta que se calienten, seguirán cualquier desviación de la carretera. Horrible. Volveré a los Bridgestone.

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Brillante en todo, pero sufre todos los pinchazos posibles (y me refiero a todos los posibles). Y cuando sufre un pinchazo, casi siempre es en ángulo, por lo que es irreparable. Y no pienses que fue solo mala suerte... He tenido 9 pinchazos traseros este año y solo 2 de ellos se pudieron arreglar. Sí, así es, he tenido 7 pares de neumáticos, tanto Pilot Road GT3 como 4 en un año. Teniendo en cuenta que hago las mismas carreteras año tras año y nunca he tenido problemas parecidos con otras marcas, solo puedo echarle la culpa al diseño.
No es rentable en absoluto. ¡Nunca más! Volví a la tienda Avon, que es mucho más barata.

Soy un piloto muy entusiasta, así que pruebo los neumáticos bastante y es un neumático absolutamente impresionante. Siempre me siento cómodo y en control... Sin importar el ángulo de inclinación o la velocidad. He recorrido alrededor de 30 000 km con estos neumáticos (2 juegos) y suelo conducir 3 motos diferentes, así que hemos probado bastantes neumáticos diferentes.

Estos neumáticos ofrecen con diferencia el mejor agarre y respuesta.

Los tengo en mi VTR1000F, donde han recorrido 11 000 km. Siempre están sólidos, pero la parte trasera puede moverse un poco. Lo mejor es dejar que hagan lo suyo y, por lo general, se asentarán.
La única queja real que tengo es que la parte delantera (120/70) es muy ruidosa en superficies más irregulares. Presiones 36/42.
Parece que no puedo usarlos.
Tengo PR3 en la VTR1000 SP2 y parecen un poco más pegajosos, pero la parte delantera es más sensible en climas cálidos, cuando tiende a retorcerse bajo los frenos.

Los neumáticos inspiran confianza al conducir una Sprint st 1050.
El desgaste no es especialmente bueno, pero nunca he puesto neumáticos de competición.
Creo que los inflé un poco por encima de las 32 psi de un automóvil... digamos 36 psi.
Ya lo he comprobado y se supone que son 42 psi (como la guía del autoestopista 42), no lo olvidaré de nuevo.
Todo bien en las estrellas, pero ¿qué es "progresividad"? Supongo que se trata de lo bien que se mueve la moto hacia adelante, pero ¿no es eso solo una función del agarre del neumático y la potencia de la moto? Si tiene algo que ver con lo nuevo que parece el diseño, entonces no lo entiendo.

Tengo una Hayabusa de máxima potencia que conduzco al límite la mayor parte del tiempo. Con estos neumáticos puedo acelerar a fondo en carreteras secas, sin patinar las ruedas ni sustos. También tienen un gran agarre en mojado, mucho mejor que el antiguo Battleaxe que tengo en mi Hornet. El desgaste de las llantas Michelin es excelente. También hago muchos kilómetros en autopista y parece que no puedo desgastar las malditas cosas.

Para una moto como la Bandit 1200 S (2005) unos neumáticos como Michelin PR2 son quizás los mejores en comparación con lo que pagas/lo que obtienes.
Sí, hay un modelo más nuevo (PR3) y lo más probable es que sea el próximo que compre, pero no antes de que estos no se desperdicien. Antes usaba neumáticos DUNLOP y METZELER, también en mi Suzi, pero puedo decir con total libertad que no tienen compresión.
Agarre en seco inmejorable, no hay demasiadas oportunidades de circular sobre MOJADO (como lluvia), pero sobre calles recién lavadas sí. Quizá fue culpa mía que en las curvas notara un poco de derrape, porque mi moto anterior era gixxer.

En resumen, SÍ, recomendación para todos aquellos que tengan tradición Michelin y utilicen motos grandes y pesadas.

Mi ZX6R tiene 11 000 millas y todavía se ven geniales. Calculo que quedan quizás 2000 millas más hasta que se acaben. Se utilizan principalmente para viajar 40 millas ida y vuelta al trabajo a 90-100 mph en la autopista. Definitivamente compraré otro juego. 40 psi adelante y 41 psi atrás.

Neumáticos increíbles. Conducidos con fuerza en una GSXR 600 por caminos rurales, kilómetros de autopista y 3 días de pista, estos neumáticos siguen siendo resistentes y les queda mucho kilometraje.
Gran agarre en superficies secas, suave y progresiva. El compuesto 2CT proporciona hombros suaves y un centro firme para un uso excelente.
El agarre en mojado es excelente, sin aquaplaning, buena pisada y dispersión uniforme del agua.
¡Muy recomendable! :)

He recorrido casi 8000 kilómetros con mis Pilot Road 2 actuales y tengo que decir que probablemente sean los mejores neumáticos de carretera que he utilizado. Siempre los he encontrado muy predecibles en carretera y se calientan muy rápido, y recién han empezado a desgastarse en los últimos 1600 kilómetros. Antes tenía Metzler Interact M5 que eran una basura en mojado y se desgastaron en unos 4000 kilómetros.
De hecho, el único inconveniente es que realmente no les gustan los trackdays y se calientan con bastante rapidez.

Compré un par de estos neumáticos en 2008 para reemplazar mis Bridgestone 020, ya que aparentemente eran los mejores neumáticos deportivos de turismo en ese momento. Hice un par de cientos de millas para limpiarlos en julio en seco antes de mudarme a España. Parecían sentirse mejor que los 020, pero no estaba seguro de si tenían el agarre correcto en la parte trasera.
Cuando probé la moto en las abrasadoras carreteras españolas, no me sirvieron de nada; perdía la tracción delantera en cada rotonda y apenas podía usar el acelerador antes de perder tracción trasera. Después de unos cientos de kilómetros, pinché la rueda delantera, así que cambié las ruedas de repuesto por unas Dunlop 207rr bastante usadas.
Los Dunlop hicieron que la moto volviera a ser rodable, aunque el asfalto todavía tenía notablemente menos agarre que en Inglaterra, pero al menos la moto volvió a estar segura.
En 2010, cuando estaba en Inglaterra, saqué la moto para un día de pista en Mallory durante julio en un caluroso día de verano. A mitad de camino, la 207RR trasera estaba averiada y perdía agarre por todas partes, así que cambié a la Pilot Road 2ct trasera.
Fue sorprendentemente bueno, permitiéndome rozar el estribo de Gerard a 110 mph, por lo que estos neumáticos funcionan bien a la temperatura adecuada.
Seguí usando este neumático trasero (junto con un neumático delantero de potencia piloto) este verano. Estaba bien para ir al trabajo a un ritmo razonable en cualquier clima, pero nunca me sentí bien cuando hacía frío.
En los viajes más rápidos, la parte trasera se movía en los días más fríos, lo que resultaba desconcertante a velocidades más altas. En condiciones de lluvia, incluso en un día más cálido, era una broma; el acelerador requería un control cuidadoso en cada curva, ya que amenazaba con provocar un derrape en la Versys de 60 CV.
He tenido muchas motos deportivas, he corrido una ZX10R y una supermoto. Me da miedo pensar cómo sería este neumático en cualquier moto con potencia. Los neumáticos Michelin Maccadam siempre han sido una porquería y los Pilot Roads son una evolución de ellos, más que un neumático decente.
Después de 3000 millas, el neumático mostró poco desgaste a pesar de algunos caballitos y algunos viajes rápidos, pero todo terminó cuando estaba conduciendo a casa bajo la lluvia una noche. Pasé por una curva por la que había pasado cientos de veces mucho más rápido a aproximadamente 70 mph en 4ta marcha, giré el acelerador aproximadamente un tercio del recorrido y se fue de lado. Pensé que me estaba saliendo cuando se cruzó el manillar, pero afortunadamente, como el acelerador estaba cerrado (no hay opción cuando el manillar no está bajo tu control, he tenido un par de accidentes por encima de la cabeza) se calmó. Sé que no fue aceite o diésel porque la parte delantera se habría soltado primero (he chocado con diésel, casi con aceite también).
No hace falta decir que lo voy a tirar a la basura, que es donde pertenece, y compraré un neumático adecuado.

¡Los mejores neumáticos todoterreno que he tenido en cualquier moto! Gran agarre en seco o mojado y mucha vida útil. Aún no están a punto después de 11.300 kilómetros.

Después de conducir más de 4500 millas, todavía quedan 3,5 mm y no se han escuadrado como el último, en su mayoría son dos más en el Tiger 1050.