Puede que hayas notado que conduzco un Dodge Charger y te preguntes por qué usaría un neumático todo terreno ligero en una berlina deportiva. Viviendo en Colorado, EE. UU., la respuesta es simple: nuestro clima puede pasar de seco y 90°F a nieve y hielo en 24 horas. Necesitaba un neumático que funcionara en el calor del verano, que manejara caminos de montaña fríos por encima de 10,000 pies y que no requiriera cambiar a neumáticos de invierno dedicados. Estos neumáticos realmente lo hacen todo.
Mi Charger tiene un V8 de 5.7L con AWD activo y pesa alrededor de 4,400 lbs. En pavimento seco, esta es probablemente la mayor debilidad del neumático. Hay un notable rodamiento de flanco debido a la construcción de 2 capas, especialmente con mi configuración ligeramente sobredimensionada (255/55R18 en llantas de acero de policía). En comparación con los Goodyear Eagle RSA de serie (que son basura), la entrada en curva no es tan precisa. Aún así, nunca he patinado ni girado en seco, así que le daría un 8/10.
En condiciones húmedas, estos neumáticos son excelentes. Colorado a menudo tiene nieve derritiéndose y caminos mojados en los 40-50°F, y nunca he perdido tracción. La toma de curvas es segura, e incluso una aceleración fuerte en RWD no causa patinaje. 9/10.
El rendimiento en nieve es donde la calificación 3-Peak realmente brilla. A pesar de tener mucho más par que los pequeños Subarus y Toyotas que normalmente usan estos neumáticos, la tracción es excepcional. A más de 8,000 pies, nevando intensamente y cerca de 0°F, espero perder agarre, pero no lo hago. Cuando la tracción se rompe, la recuperación es suave y predecible. El hielo es más mixto; este no es un neumático de invierno con clavos, y aún se requiere precaución. He usado neumáticos de invierno Pirelli antes y los encontré solo marginalmente mejores. La nieve es un 8.5/10, el hielo un 6/10.
En general, recomendaría estos neumáticos para conductores que ven mucha lluvia y nieve y no quieren cambiar a neumáticos de invierno. El ruido de la carretera es mínimo, el desgaste de la banda de rodadura se ve genial después de 10k, y incluso la ligera suciedad y las piedras se manejaron bien (sin barro, sigue siendo un Charger). Si la eficiencia importa más, mira los Michelin CrossClimate 2 o 3. Pero para robustez, apariencia y confianza en todas las condiciones climáticas, el Wildpeak AT Trail hace que conducir en invierno sea divertido. Saludos.
