Los mejores neumáticos para el Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro

Aún no tengo comparación de este vehículo con otros neumáticos.
Este año conduje sobre nieve varias veces y me sentí seguro todo el tiempo.
Nunca sentí desventajas en carreteras secas y mojadas.
Es un poco inestable, ya que no es un neumático de alto rendimiento.
La desventaja es un zumbido a unos 70-80 km/h, que apareció desde el primer día. Además, creo que debería ser más silencioso en general.
El ruido es la razón por la que no lo volvería a comprar.
Además, se están desprendiendo pequeños trozos del perfil. Quizás se deba a conducir a alta velocidad en verano por la autopista sin límite de velocidad (la velocidad máxima del vehículo es de 250 km/h).

Agarre en mojado: increíble
Agarre en seco: increíble
Nieve - muy decente
Estos neumáticos me dejaron boquiabierto, ahora son mis neumáticos de referencia para mis coches.
Vivo en las Tierras Altas, así que quería neumáticos para mi A6 Daily Quattro Diesel que funcionaran tanto en superficies mojadas como secas. En superficies mojadas son fenomenales, el coche es como pegamento en curvas mojadas, al pasar por charcos, etc. Transmiten confianza y te dan más confianza y seguridad.
Sí, es un Quattro, pero los Pirelli anteriores simplemente perdían tracción en determinadas situaciones.
Se manejan increíblemente, nunca pierden el más mínimo agarre y se sienten muy estables.
En seco, de nuevo fenomenal. Se adhieren perfectamente al asfalto caliente. ¡El ruido de la carretera también es mínimo!

Y, como ventaja adicional, funcionaron muy bien en nieve espesa y pesada, algo con lo que no contaba. Creo que se abren paso en parte gracias a los enormes canales de los neumáticos que evitan que la banda de rodadura se compacte con la nieve, pero no los uso por ese motivo, jaja. Los recomiendo mucho, son increíbles.

Vale, tengo estos neumáticos desde hace 3 meses, pero ya he recorrido 10.000 km. En ciudad van bien, pero hace unos días estuve en una carretera con mucha nieve y casi todos los coches iban despacio, pero decidí probar los Alpin 7. En el carril de la izquierda, a través de la nieve, no hubo ningún problema. Solo un ligero rebaje. Neumático excelente, máxima puntuación para la nieve. El confort de marcha es fantástico. En carreteras secas son un poco más blandos, pero para un neumático de invierno, están bien.

Uno de los mejores neumáticos que he instalado en mi coche. No tuve problemas para conducir mi A6 C6 3.0tdi quattro de 2 toneladas en seco o mojado. Muy progresivo cerca de los límites, tanto en seco como en mojado.
El primer aquaplaning notable comenzó a ocurrir cuando la profundidad de la banda de rodadura llegó al límite de desgaste (1,6 mm) y, aun así, el aquaplaning fue progresivo y muy controlable, a diferencia del tipo que tienen los neumáticos baratos que tienden a perder repentinamente todo agarre.
Esperaba mucho más de 28 000 km de estos neumáticos, aunque son los primeros neumáticos premium que compré nuevos y conduje hasta el final de su vida útil, así que tal vez mis expectativas sean demasiado altas.

¡Qué neumático! Compré el neumático para mi A6 Avant 3.0tdi Quattro para reemplazar los neumáticos Fulda que eran realmente terribles en este coche. El eagle f1 SS ya ha recorrido más de 57000 km y acaba de medir la profundidad de la banda de rodadura porque voy a vender el coche; ¡sigue siendo de 4 mm en todos los sentidos! Simplemente alucinante. Aparte de las impresionantes cifras de desgaste, el neumático ha sido realmente bueno, especialmente en el manejo en seco y la estabilidad a altas velocidades (mucha autopista). Pero tampoco hay nada de qué quejarse sobre el agarre en mojado, nunca tuve momentos dudosos con ellos, pero uso un juego de neumáticos de invierno cuando la temperatura está por debajo de los 10 grados C. La comodidad siempre es un factor cuando se analizan estos neumáticos y, aunque no es el más cómodo, no fue un problema en mi A6 (aunque con suspensión neumática), combinado con neumáticos 245/45 de 18 pulgadas. Así que, en resumen, ¡un neumático maravilloso para un diésel potente y pesado, con agarre, estabilidad y un desgaste increíble!

Compré estos neumáticos debido a la falta de agarre en mojado y al desgaste rápido de mis GoodYear Eagle F1 SuperSport anteriores, por lo que los nuevos se utilizaron uno tras otro.
En primer lugar, los SC7 son mucho más silenciosos y cómodos, los pequeños baches e imperfecciones no hacen tanto ruido como en los SS. La sensación de la dirección era más directa: los SS tenían un retraso ligeramente mayor en la respuesta a los movimientos del volante en comparación con los SC7, los Conti todavía tienen un retraso, pero un poco más corto. El agarre en seco era deficiente en los SC7, pero al principio se pensó que se debía simplemente a que el neumático era nuevo y aún no estaba en rodaje. Sobre mojado, me lo tomé con calma durante los primeros mil kilómetros para no tener ningún incidente en la carretera.
Después de unos 6.500 kilómetros, puedo decir que los SC7 son un sueño sobre mojado. Mientras que el SS comenzaba a subvirar en curvas cerradas, el SC7 no mostraba ni un atisbo de desviación de la dirección de las ruedas. Mientras que en los SS el coche se deslizaba lateralmente al salir de la curva al acelerar a fondo, los SC7 permitían tanta aceleración después del vértice como los insignificantes 240 CV que permite el coche con un ligero ángulo de dirección. Así que conducir sobre mojado era un sueño absoluto. Incluso después de que los neumáticos se hubieran rodado definitivamente, los SC7 dejaban mucho que desear sobre seco. El agarre en seco es bueno, pero los SS superan a los SC7. Cuando se conducía con fuerza con cierta reserva de seguridad, los SC7 ya perdían agarre y patinaban, lo que reducía significativamente la cómoda velocidad en curvas. Mientras que en giros rápidos y cambios de entrada los SS ni siquiera se inmutaban, los SC7 empezaban a patinar y desplazaban el coche lateralmente. El cambio de aceleración a frenado en la curva antes de entrar en curva hace que todo el coche se desplace hacia fuera. El cambio de aceleración a frenado en mitad de curva debido a una mala estimación de la longitud de la curva hace lo mismo en los SC7. A los SS no les importaban los cambios bruscos de dirección y las transferencias, simplemente se quedaban pegados al asfalto.
La conclusión sobre los neumáticos sigue siendo que estos SC7 son los mejores neumáticos sobre mojado hasta ahora, pero para mejorar el rendimiento sobre mojado, el ruido y la comodidad con respecto a los SS, se sacrificó el rendimiento sobre seco. Eso me deja un poco decepcionado, ya que los SS eran tan malos sobre mojado que no eran realmente divertidos con fuerzas tan bajas en las curvas, pero los SC7 brillan en ese aspecto. Así que la única solución actual es tener un juego de neumáticos secos para mi coche (Goodyear Eagle F1 SuperSport) y un juego de neumáticos para mojado (Continental SportContact 7).
Realmente no puedo comentar sobre el desgaste, porque ambos neumáticos son horribles en ese aspecto, pero eso no es un problema, ya que es mucho mejor estar seguro y pegado al asfalto durante las 8000 millas que obtuve de un juego de 4 SS con rotaciones y tal vez 9000 que espero obtener de los SC7, que tener neumáticos que funcionen mal y duren 13000 millas o incluso más.

Se me pincharon dos neumáticos en un bache. Los otros neumáticos debían cambiarse en ese momento. Así que me armé de valor y compré cuatro de los que tenía el taller en stock. Me dijeron que no eran de primera calidad. Lo cual era sincero. Los Goodyear Efficient Grip Performance que tenía cuando eran nuevos eran muy buenos. Mentiría si dijera que no noté la diferencia. Pero, sorprendentemente, hubo muy pocos sacrificios. Las principales diferencias están en la superficie mojada (luz de tracción encendida al arrancar desde los semáforos), pero me acostumbré a ellos y ahora me siento seguro. El combustible es mejor, lo cual no entiendo. Parece que también duran más. Hasta ahora no puedo quejarme de ellos.

Mucho más silencioso y cómodo que los neumáticos Pirelli P0 que reemplazaron. El Audi A6 es un coche de turismo para mí, a menudo en el clima húmedo de Seattle. Nunca se produce hidroplaneo, incluso a alta velocidad. La excelente estabilidad y el frenado brindan una gran confianza.

El agarre de estos neumáticos es excelente, tanto en seco como en mojado. Subjetivamente, la sensación de manejo de mi coche también ha mejorado significativamente con estos neumáticos. El Audi A6 Avant Quattro (2016, 272 CV) no es el coche con mejor manejo del mundo, pero la mejora de los neumáticos orientados al confort (Fulda Sport Control 2, que eran realmente terribles) a los neumáticos más deportivos (este Eagle F1 Supersport) le ha hecho mucho bien a este coche en todos los sentidos. Incluso en cuanto a la comodidad, son bastante buenos y, aparte de los baches cortos realmente duros (tampoco tan malos), diría que la comodidad ha mejorado en otras situaciones. El neumático se siente carnoso, pero no áspero. ¡Este neumático es exactamente lo que este coche necesitaba para mejorar el placer de conducción! Recomiendo encarecidamente este neumático para coches no SUV más pesados y potentes.

El neumático se siente cómodo a bajas velocidades en el centro de la ciudad. Esa es su única cualidad. Los niveles de ruido son altos a velocidades superiores a 60 km/h. El agarre en seco es mediocre y se reduce a medida que aumenta la velocidad. Da miedo a velocidades superiores a 150 km/h, cuando incluso en curvas cerradas el coche se siente inestable a alta velocidad y la dirección es imprecisa. Incluso la relativa comodidad desaparece a velocidades más altas en autopista. Este comportamiento también se aplica en condiciones húmedas. En comparación con mis neumáticos anteriores, este neumático me ha decepcionado en todos los aspectos. Si tu coche es relativamente potente/pesado y tienes intención de utilizarlo durante largos tramos en la autopista, yo lo evitaría. Su comodidad a baja velocidad puede resultar tentadora para las personas que piensan utilizar este neumático solo para circular por la ciudad.