Un neumático premium para todas las estaciones con un claro talento para las condiciones húmedas y la tracción invernal, además de una resistencia a la rodadura impresionantemente baja. Es una opción confiable durante todo el año, con los principales compromisos siendo una distancia de frenado en seco más larga que la de los mejores rivales y un precio premium.
La respuesta rápida
Los conductores dicen81%de 44 opiniones de conductoresel 80% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesMojado, NieveHielo, ConfortEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en septiembre 2026.
En 195/55 R16, se estima que el Continental AllSeasonContact cuesta €13,78 por 1.000 km entre compra y uso - unos €551 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild 2022.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2022; se excluyen los costes de financiación.
¿Qué tal es el Continental AllSeasonContact en mojado?
A lo largo de las 30 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Continental AllSeasonContact frena un 1,6% más largo que rivales Premium, un 3,1% más corto que rivales de gama media y un 4,6% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 87/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,6/10 en mojado a partir de 44 opiniones.
¿Qué tal es el Continental AllSeasonContact en seco?
A lo largo de las 30 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Continental AllSeasonContact frena un 4,5% más largo que rivales Premium, un 1% más largo que rivales de gama media y un 2,6% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 50/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,2/10 en seco a partir de 44 opiniones.
¿Qué tal es el Continental AllSeasonContact en nieve?
A lo largo de las 23 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Continental AllSeasonContact frena un 4,5% más corto que rivales Premium, un 3,7% más corto que rivales de gama media y un 25,8% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 14 pruebas de tracción en nieve, es un 0,1% mejor que rivales Premium, un 3,8% mejor que rivales de gama media y un 27,8% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 76/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,5/10 en nieve a partir de 44 opiniones.
¿Qué tal es el Continental AllSeasonContact sobre hielo?
A lo largo de las 2 pruebas de frenada sobre hielo en las que ha participado, el Continental AllSeasonContact frena un 3,2% más largo que rivales Premium, un 6,6% más corto que rivales de gama media y un 28,1% más largo que rivales económicos. A lo largo de las 1 prueba de tracción sobre hielo, es un 7,2% peor que rivales Premium y un 54,7% peor que rivales económicos. Tiene una puntuación sobre hielo de 40/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,8/10 sobre hielo a partir de 44 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Continental AllSeasonContact?
A lo largo de las 23 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Continental AllSeasonContact es un 4,2% menor que rivales Premium, un 10,9% menor que rivales de gama media y un 7,4% menor que rivales económicos.
Más preguntas sobre el Continental AllSeasonContact(12)
¿Cuántas millas dura el Continental AllSeasonContact?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Continental AllSeasonContact dure alrededor de 28.960 millas (46.606 km).
¿Qué dicen los propietarios del Continental AllSeasonContact?
Sobre 44 valoraciones de propietarios, el Continental AllSeasonContact promedia un 81%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Mojado con un 8,6 sobre 10 y peor en Desgaste con un 7,6. 23 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 82% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuánto cuesta mantener el Continental AllSeasonContact?
En 195/55 R16, se estima que el Continental AllSeasonContact cuesta €13,78 por 1.000 km entre compra y uso - unos €551 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild 2022. El más barato de mantener en esa prueba es el Vredestein Quatrac, con €13,04.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Continental AllSeasonContact?
En toda su gama, el Continental AllSeasonContact suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de B en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 72 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Continental AllSeasonContact?
Los propietarios puntúan el Continental AllSeasonContact con un 8,3 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 39 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Continental AllSeasonContact según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Continental AllSeasonContact con un 7,6 sobre 10 en desgaste a lo largo de 39 reseñas. 23 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 16.093 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Continental AllSeasonContact?
El 80% de los propietarios dice que volvería a comprar el Continental AllSeasonContact, según las 44 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 48% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Continental AllSeasonContact en cuanto a agarre en mojado?
De las 39 opiniones de propietarios analizadas del Continental AllSeasonContact, 22 mencionan agarre en mojado: 20 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 2 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Continental AllSeasonContact en cuanto a ruido de rodadura?
De las 39 opiniones de propietarios analizadas del Continental AllSeasonContact, 16 mencionan ruido de rodadura: 12 lo elogian (silencioso) y 4 lo critican (ruidoso). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Continental AllSeasonContact en cuanto a tracción en nieve?
De las 39 opiniones de propietarios analizadas del Continental AllSeasonContact, 16 mencionan tracción en nieve: 16 lo elogian (gran tracción en nieve) y 0 lo critican (poca tracción en nieve). Leer esas opiniones
¿Ha sido sustituido el Continental AllSeasonContact?
Preguntas y respuestas para el Continental AllSeasonContact
Does anyone know if Continental AllSeason Contact tyres have inbuilt rim protection?
18 de junio de 2023
El protector de llanta puede depender del tamaño, pero en los tamaños que he visto suele tener un protector de llanta bastante pequeño.
Ver todas las preguntas(5)
Will the Honda HRV model year 2016 LX fit to use this tyre? Currently the original tyre is 215 55 R16. Planning for either 16" or 17" tyre and require some advise
13 de mayo de 2019
Siempre que pueda encontrar el AllSeasonContact en el tamaño y capacidad de carga correctos para su vehículo, no hay motivo para que no deba usar el neumático.
I am looking into tyres for a small car Toyota Aygo these continentals seem to come out good on reviews. Tyre size 155 65 r14 needed. Mostrar másI am looking into tyres for a small car Toyota Aygo these continentals seem to come out good on reviews. Tyre size 155 65 r14 needed. As there are issues with mixing summer and (winter) on front wheel drive cars (good video seen) does the same apply for all season tyres. I am planning on all 4 tyres being changed at he same time. Generally looking at the tread all these look directional. So what happen with the spare tyre ? as this could be fitted only on one side Or do i just keep my summer continetal tyre as the spare that is more flexible in term of right /left location. I would appreciate any advice Ver menos
1 de enero de 2019
Como el Continental All Season Contact tiene un rendimiento en nieve y hielo similar al de un neumático de invierno, no recomendaría mezclar neumáticos para todas las estaciones y de verano, ya que podría experimentar problemas similares a la configuración de invierno/verano.
Do you know the treadwear of this tire? I wonder how much mileage this tire has.
15 de noviembre de 2018
El desgaste de la banda de rodadura varía de un tamaño a otro, por lo que deberá consultarlo directamente con Continental. Sin embargo, si observa la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild de este año, cubre la prueba de desgaste.
I have a Volvo 850 with 205/50/R16 wheels.
Is it possible and legal to fit Continental All season 205/55/R16 tyres to my vehicle.
Thanks for your help
19 de octubre de 2018
Necesitaría verificar si hay una cantidad segura de espacio libre ya que los neumáticos nuevos son más grandes, también tendría que tener en cuenta que su velocímetro ahora estaría afuera y tendría que notificar a su compañía de seguros sobre el nuevo tamaño de los neumáticos.
Reseñas de propietarios del Continental AllSeasonContact
Lo que dicen los propietarios resumido de 39 reseñas
Los propietarios valoran bien el Continental AllSeasonContact en general, destacando la mayoría un fuerte agarre en mojado y una tracción en nieve confiable como sus principales fortalezas. Una parte considerable también señala que es más silencioso de lo esperado para un neumático de cuatro estaciones, con un confort decente y un buen agarre en seco para la conducción diaria. La principal área mixta es la vida útil de la banda de rodadura: muchos informan de un largo kilometraje, pero alrededor de uno de cada seis propietarios siente que el desgaste puede ser decepcionante en condiciones más cálidas. Un pequeño número también informa de pinchazos, aunque esto está lejos de ser la opinión mayoritaria.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 39 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 44 valoraciones
Nota de propietarios81%
Agarre en Mojado86%
Agarre en Nieve85%
Comodidad83%
Manejabilidad83%
Agarre en Seco82%
Sensación del Camino81%
Agarre en Hielo78%
Desgaste76%
Reseñas destacadas
Más útil 82%
“Compré estas llantas de segunda mano en 2019 con 6,5 mm de desgaste. Tenían un año cuando las adquirí, es decir, eran de 2018. Tengo que cambiarlas ahora, ya que llevan funcionando unos 6 o 7 años. Vivo en Europa del...”
“Elegí estos neumáticos para mi nuevo coche, ya que no pude conseguir los Goodyear vector 4seasons generation 3 en el momento de la compra del coche. Lamentablemente, me he arrepentido de la decisión a diario, tal vez he...”
“Neumáticos muy equilibrados y seguros. El ruido también era mucho menor que el Crossclimate que instalé antes. El rendimiento en mojado fue bueno, al igual que en nieve, aunque un poco por debajo del rendimiento en...”
En general, estoy muy contento con el rendimiento y la adherencia, especialmente en condiciones de lluvia y en invierno. En verano, cuando las temperaturas son bastante altas, los neumáticos parecen comportarse como un neumático de todas las estaciones de una marca B más barata, con un rendimiento blando, especialmente al tomar curvas a altas velocidades. Desafortunadamente, he tenido un pinchazo en la parte trasera, que podría haber sido debido a malas condiciones de la carretera en el sur de Francia, pero aún así me parece extraño que el neumático esté tan dañado después de hacer off-road en pequeñas carreteras polvorientas, mis GT Radial y Bridgestone nunca tuvieron este problema. Los neumáticos parecen tener muy poco desgaste después de 21000 millas, creo que podrían durar fácilmente otras 20000, pero probablemente los reemplazaré por Michelin el próximo año.
Pasé de unos Pirelli P7 de verano, que eran ruidosos, y solo estaban bien en seco y mal en mojado. Cambiar a estos Conti All Season fue una revelación; un agarre fantástico en mojado, en seco y en nieve y hielo. ¡Y son tan silenciosos! Y se están desgastando muy bien, habiendo recorrido casi 20k y aún tienen 5,5 mm restantes. Sí, los reemplazaré con la última versión cuando sea necesario.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Las compré como neumáticos de invierno para mi GLK 4matic. Al conducir por montañas con mucha nieve, cuando desactivo el control de estabilidad, el coche se comporta de maravilla, es muy predecible y rápido en carreteras nevadas, tomando curvas y giros con mucha suavidad. Solo puedo compararlas con los neumáticos viejos y baratos que tenía cuando compré el coche, ¡y la diferencia es enorme! La última vez que tuve un manejo tan bueno en la nieve fue en Islandia con neumáticos con clavos. De verdad, los neumáticos para todas las estaciones son excelentes en la nieve. El manejo en verano es, por supuesto, inferior, pero aparte de eso, no hay inconvenientes. Incluso con lluvia y al forzarlo, se puede sentir y controlar el ligero deslizamiento al límite de la adherencia. Muy agradables y rápidos. Una gran ventaja para mí es que puedo conducirlos por autopistas en aguas termales y seguir yendo a montañas donde todavía hay nieve. ¡Los volvería a comprar como neumáticos de invierno!
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Continental AllSeasonContact? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Impecables. Compré estos neumáticos prácticamente nuevos al adquirir unas llantas en eBay. Nunca habría optado por neumáticos para todas las estaciones, pero sin duda volveré a comprar estos. Combinados con el sistema Quattro, me siento muy seguro en carretera; aún no los he probado en circuito.
Aún no tengo comparación de este vehículo con otros neumáticos. Este año conduje sobre nieve varias veces y me sentí seguro todo el tiempo.
Nunca sentí desventajas en carreteras secas y mojadas.
Es un poco inestable, ya que no es un neumático de alto rendimiento. La desventaja es un zumbido a unos 70-80 km/h, que apareció desde el primer día. Además, creo que debería ser más silencioso en general. El ruido es la razón por la que no lo volvería a comprar. Además, se están desprendiendo pequeños trozos del perfil. Quizás se deba a conducir a alta velocidad en verano por la autopista sin límite de velocidad (la velocidad máxima del vehículo es de 250 km/h).
Compré estas llantas de segunda mano en 2019 con 6,5 mm de desgaste. Tenían un año cuando las adquirí, es decir, eran de 2018. Tengo que cambiarlas ahora, ya que llevan funcionando unos 6 o 7 años.
Vivo en Europa del Este = Veranos muy calurosos (30-38 °C), bastante lluvia y un par de semanas de nieve en las calles, que no se limpian bien. Soy un conductor entusiasta, pero no recorro muchos kilómetros. Dicho esto, mis momentos destacados como reseña
Primero los malos momentos A los seis años, fui a Montenegro por una semana. Las temperaturas allí rondan los 38-40 °C constantemente. Los neumáticos estaban como gelatina. La frenada era muy irregular, dependiendo de la exposición al sol y al calor de la carretera. Podía sentir cómo se pegaban al asfalto, rodaban, se estiraban y luego se despegaban. Al regresar, noté por primera vez después de seis años que mis neumáticos tenían esos temidos agujeros donde se habían desprendido o roto trozos. Dicho esto, creo que @tyrereviews debería/podría realizar pruebas más exhaustivas en carreteras calurosas de verano y ver cómo se comportan estos neumáticos allí. Al cumplirse seis años en invierno, varios días bajo cero recogieron el agua restante y apareció hielo. Las llantas quedaron completamente inservibles. Conduje por una calle muy corta y empinada, casi sin mover el auto (sabiendo que probablemente había hielo). Derrapé y me detuve cuando la rueda tocó el suelo horizontal de la intersección. Ni que decir tiene que me morí de miedo. A los siete años, un día me quedé atascado en el barro. Llovió a cántaros y no pude salir del estacionamiento, jaja.
Buenos momentos A los dos años (los neumáticos ya tenían tres), tuve un par de encontronazos con un charco grande en una carretera rural oscura. No pasó nada. A los cinco y seis años, tuve dos frenazos fuertes y repentinos en la carretera. El cielo se desplomó sobre nosotros en cuestión de minutos. La lluvia lo inundó todo tanto que el camión de adelante se volvió borroso por la cantidad de agua que caía sobre nosotros. De ir a 130 km/h, pasamos a una velocidad lenta de 50/60 km/h en cuestión de minutos. En ese momento, me quedé impresionado, pues estaba seguro de que simplemente derraparía y chocaría con el camión por detrás. Al cumplirse seis años (igual que la historia del hielo anterior), nevó mucho. Esperé a que las calles estuvieran medianamente limpias para poder conducir. No hubo problemas para subir ni bajar la colina, siempre que no hubiera hielo despejado. Con nieve compactada o normal, no hubo ningún problema.
Observaciones generales; no necesariamente buenas o malas. Las llantas son algo blandas (en comparación con las de temporada) y noto que el flanco se dobla ligeramente al girar. Nada a lo que uno no se acostumbre, pero así es. Por lo demás, después de usarlas durante 6 o 7 años, no he tenido ningún problema. Después de varios veranos calurosos en la ciudad, los bordes de las llantas empezaron a verse un poco quemados. Sin embargo, nunca tuve problemas y la capa quemada se desprendía. Los Seat Leon MK2 no suelen tener un buen aislamiento acústico (en comparación con los Golf 5/6), así que al conducir a más de 100 km/h se pueden oír los neumáticos como parte de la conversación. No es un ruido desagradable, pero está ahí. No sé si es el neumático o el aislamiento acústico del coche.
Aparte del infame episodio en la playa donde se comportaron como gelatina, estoy muy satisfecho con ellos. Ahora me tienta comprar los Goodyear Vector 4 Gen 3. No sé qué esperar.
Esta es la segunda vez que instalo Continental AllSeasonContact en mi coche. Primero en un Audi A4 y ahora en mi Q3. Mi Q3 se entregó con neumáticos Michelin Latitude Sport 3. El agarre en seco era bueno, el agarre en mojado era pésimo y el ruido en la cabina era muy alto.
Cambié a los Continental y he aquí que el ruido de la cabina disminuyó drásticamente. Pensé que era solo porque había comprado un SUV, pero resultó que eran los neumáticos.
El agarre en seco es tan bueno como el de los Michelin, y el agarre en mojado es significativamente mejor. Incluso con tracción en las cuatro ruedas, el agarre en mojado era inestable a veces, no así con los Continental, y la planeación en agua también parece mejor.
El desgaste después de 4800 km es mínimo, así que estoy muy contento. Sé que este invierno tendré agarre al conducir (los instalé a principios de primavera y noté una gran diferencia enseguida, pero estoy deseando pasar un invierno completo con ellos).
Mi experiencia con mi A4 fue excelente y en el Q3 es muy similar, por lo que recomendaré con gusto estos neumáticos.
En noviembre de 2022, sustituí los neumáticos originales Pirelli P7, que tenían un desgaste excepcional (37.000 km y aún conservaban 3 mm), pero tenían poco agarre en mojado y un gran ruido en la cabina, por estos Continental AllSeason. Son excelentes. Tienen un agarre fantástico tanto en mojado como en nieve, y el desgaste también parece ir bien, tras 16.000 km, aún conservan 4 mm en todos los neumáticos. Y la mayor ventaja es que tampoco hacen ruido en la cabina. Obviamente, estos neumáticos han sido sustituidos por los 2, pero estoy seguro de que son igual de buenos.
Escribo esto porque estoy a punto de cambiar estos neumáticos después de 46.000 km. Probablemente durarían hasta los 60.000, pero el desgaste por nieve se ha alcanzado desde los 42.000 km y voy a necesitar neumáticos aptos para el invierno. En cuanto a la longevidad, está bien, pero no más que eso, porque tengo un coche bastante ligero y de baja potencia y conduzco silenciosamente. Como no vivo en un lugar donde los neumáticos de invierno sean obligatorios, el Michelin CrossClimate 1, que se presentó como un neumático de verano capaz de circular sobre nieve, podría haber sido una buena elección. Pero había leído en las pruebas que el Michelin pierde su capacidad direccional sobre nieve a más de 40 km/h. Eso es suficiente para los últimos kilómetros de la "subida a la estación" en los Alpes franceses, pero necesito neumáticos que me permitan viajar en invierno por Alemania, Austria y el norte de Italia, donde a veces he experimentado tormentas de nieve en autopistas con tráfico denso, a velocidades superiores a los 100 km/h. Así que elegí el Continent Allseason Contact. Tomé la decisión equivocada: desde que lo compré solo he recorrido 40 km sobre nieve, en una pequeña carretera de montaña. Descubrí que el Allseason Contact es muy bueno en nieve fresca o compacta, casi como un neumático de invierno. No lo probé en hielo, donde un neumático de invierno con laminillas es ciertamente mejor. El Allseason Contact también es muy bueno bajo la lluvia, especialmente cuando hace frío. En seco es cuando la cosa se complica: el Allseason Contact provoca un marcado subviraje. En autopista no es peligroso, pero en otros lugares puede sorprenderte una curva que se cierra, incluso a velocidad legal. Y la frenada de emergencia en seco dista mucho de la que ofrece un neumático de verano. Finalmente, cuando hace mucho calor, el coche se convierte en un pudín sobre ruedas. En conclusión, el Continental AllSeason Contact es un neumático muy bueno, pero debe considerarse un neumático de invierno que se puede utilizar en verano, justo lo contrario que el Michelin. Según la ficha técnica del nuevo AllSeason Contact 2, se ha mejorado el rendimiento en seco y la durabilidad, pero esto no debería cambiar su carácter. El Continental AllSeason Contact es una buena opción para equipar un coche que circula mucho por la nieve en invierno pero que no se utiliza para viajes largos en verano, especialmente en el sur. El Continental AllSeason Contact también puede ser un muy buen neumático de invierno, como complemento a un auténtico neumático de verano, para regiones de clima suave donde las heladas son raras, con más lluvia que nieve en invierno, donde un auténtico neumático de invierno no será adecuado para temperaturas suaves. Todavía no he elegido mis próximos neumáticos. Como vivo en la lluviosa Bretaña del norte de Francia, el neumático ideal sería un neumático de lluvia de verano, capaz de usarse ocasionalmente sobre nieve, con un buen control direccional más que tracción. Así que ni Continental ni Michelin. Según las últimas pruebas que he consultado, dudo entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.
Recientemente sustituí los neumáticos runflat Pirelli P Zero de mi X3 35d M Sport 2017 por neumáticos Continental AllSeasonContact en medidas 245/45 R19 delante y 275/40 R19 detrás. Mi objetivo era encontrar neumáticos para todas las estaciones que ofrecieran una mejor calidad de conducción con la suspensión M Sport. Los neumáticos Continental AllSeasonContact han cumplido con mi objetivo, proporcionando una conducción relativamente deportiva y, al mismo tiempo, siendo mucho más cómodos que los neumáticos Pirelli P Zero. Ofrecen una sensación generalmente más suave y una tolerancia notablemente mayor a los baches y las juntas de expansión.
Los niveles de agarre son altos en carreteras secas y también funcionan muy bien en condiciones húmedas, aunque hay una cierta pérdida de tacto en comparación con el P Zero runflat. En general, estoy muy satisfecho con los neumáticos Continental AllSeasonContact, ya que el coche ahora es mucho más cómodo, considerablemente más silencioso y, en general, ofrece una sensación más típica de SUV que la que experimenté con los neumáticos runflat. He utilizado neumáticos Michelin CrossClimate+ y Goodyear Vector Gen 3 en otros SUV y considero que los neumáticos Continental AllSeasonContact son una muy buena alternativa.
Este es un neumático excelente para usar en condiciones de hielo y también como neumático general para todas las estaciones, tal como está diseñado. Sin embargo, en períodos prolongados de altas temperaturas en el verano del Reino Unido (nuestras olas de calor parecen ser cada vez más frecuentes), la goma debe estar literalmente derritiéndose, ya que el desgaste de la banda de rodadura parece terrible. Me queda un 30 % de vida útil en las ruedas delanteras y un 50 % en las traseras después de 11 000 millas/12 meses. Los neumáticos están en un todoterreno familiar de 7 plazas y no han sido sometidos a kilómetros intensos en ningún grado. Los neumáticos también son XL. Anteriormente tenía ContiCrossContact LX 2 que duraron alrededor de 20 000 millas. ¿Suponiendo que los veranos calurosos no son buenos para las ruedas para todas las estaciones? ¡Cambiar a neumáticos de verano!
Recorrí alrededor de 15 000 millas y roté. ¡Todavía quedan 5 mm de banda de rodadura en la parte delantera de un coche eléctrico, lo cual es bastante bueno! El agarre en seco es bueno y suficiente para cualquier cosa, excepto una aceleración muy fuerte que romperá la tracción. La aceleración en mojado es pobre, con solo un suave empujón en el acelerador a veces se pierde completamente la tracción. Sin embargo, cuando los coches se mueven, es bastante seguro. El frenado fuerte de emergencia nuevamente no es ideal y el ABS se activa a veces. Simplemente no es predecible. La tracción en nieve y hielo también está bien y no tuve problemas con la loca nieve del Reino Unido en diciembre. Es muy cómodo y se desgasta bien, que es lo que busco generalmente. No es un mal neumático, pero tiene algunos compromisos. Tengo un familiar 4x4 con Michelin crossclimate + que son más ruidosos pero parecen superar a estos, es difícil decirlo debido a la transmisión. También tenía anteriormente verdestein quatrac que encontré que eran más progresivos y predecibles, si no un poco más ruidosos en la cabina.
