Inicialmente, los probé en carreteras secundarias muy húmedas y con nieve derretida y, además, en las montañas con nieve compactada de 5 a 10 cm. Los neumáticos parecieron rendir tan bien en estas condiciones como mis neumáticos de invierno (Nokian WR D4). El rendimiento de frenado en seco en el rango de 0 a 8 grados parece muy bueno, pero el paso rápido por curvas y el manejo en seco en general fueron un poco inferiores a los de mis Pirelli de verano cuando las temperaturas estaban cerca de los 8 grados. Aún así, diría que el manejo en seco es suficiente para todos, excepto para los viajes más enérgicos. Las primeras impresiones son buenas, se necesitan más pruebas en invierno y en seco, pero el rendimiento en mojado ha sido ejemplar. Aún no hay desgaste, por lo que es demasiado pronto para dar una calificación de desgaste.

Comprado para un Lexus CT200H nuevo. Estaba contento con los neumáticos, pero después de tres años veo daños en la banda de rodamiento, no un desgaste típico, sino grietas.

Habiendo conducido previamente con 2 juegos de Michelin Crossclimate (no el nuevo modelo Plus), subjetivamente hay una mejora notable en todas las áreas. En los kilómetros iniciales, el manejo en seco fue excelente en comparación con los Micheline, los neumáticos se comportaron mejor en general en mojado y al ser el modelo XL con flancos reforzados, se percibió menos flexión en las curvas. Yo diría que el ruido de la carretera es quizás un poco más pronunciado en comparación con los Crossclimate. No he podido probar los neumáticos en la nieve, ya que rara vez hay en mi área, pero siento que no serían menos competentes en comparación con el modelo anterior, que se comportó bien en aguanieve y nieve compacta. Después de conducir 40 000 kilómetros, los neumáticos están llegando al final de su vida útil y tal vez les queden 5000 kilómetros más. Realmente no hay quejas sobre la longevidad, especialmente considerando las temperaturas muy altas del verano en mi país y mi estilo de conducción. Puede que los Michelines hayan durado un poco más, pero en general, después de dos años, parecía que su compuesto se había vuelto mucho más duro y comenzaba a comportarse como un neumático mucho más viejo. Dicho todo esto, creo que en los últimos 10 000 km, los Continentales han ido perdiendo agarre progresivamente tanto en seco como en mojado. El asfalto de mi zona no es ideal y a veces parece vidrio pulido, pero de todos modos hay un cambio notable en el comportamiento de los neumáticos. Los Continentales pierden agarre de forma más predecible, mientras que los Michelines cortaban la tracción de forma abrupta y, a menudo, sin previo aviso. Una cosa que noté (con MI coche) es que los Continentales responden favorablemente a presiones ligeramente superiores a las recomendadas por el fabricante (unos 0,3 bares más). Eso hizo que el coche fuera un poco más ágil y predecible, aunque con una ligera desventaja en cuanto a comodidad. En general, creo que la mayoría de los conductores estarán perfectamente satisfechos con estos neumáticos, ya que ofrecen un buen compromiso en todos los aspectos en situaciones meteorológicas que no llegan a los extremos. Mi coche no es una buena plataforma de conducción, ya que se dobla y subvira mucho en las curvas, por lo que los neumáticos podrían comportarse incluso mejor en un coche con una suspensión mejor y más firme. Creo que he aprovechado al máximo mi dinero y los recomiendo, pero como me gusta experimentar, probablemente la próxima vez pruebe con un neumático diferente.

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Escribo esto porque estoy a punto de cambiar estos neumáticos después de 46.000 km. Probablemente durarían hasta los 60.000, pero el desgaste por nieve se ha alcanzado desde los 42.000 km y voy a necesitar neumáticos aptos para el invierno. En cuanto a la longevidad, está bien, pero no más que eso, porque tengo un coche bastante ligero y de baja potencia y conduzco silenciosamente.
Como no vivo en un lugar donde los neumáticos de invierno sean obligatorios, el Michelin CrossClimate 1, que se presentó como un neumático de verano capaz de circular sobre nieve, podría haber sido una buena elección. Pero había leído en las pruebas que el Michelin pierde su capacidad direccional sobre nieve a más de 40 km/h. Eso es suficiente para los últimos kilómetros de la "subida a la estación" en los Alpes franceses, pero necesito neumáticos que me permitan viajar en invierno por Alemania, Austria y el norte de Italia, donde a veces he experimentado tormentas de nieve en autopistas con tráfico denso, a velocidades superiores a los 100 km/h. Así que elegí el Continent Allseason Contact.
Tomé la decisión equivocada: desde que lo compré solo he recorrido 40 km sobre nieve, en una pequeña carretera de montaña.
Descubrí que el Allseason Contact es muy bueno en nieve fresca o compacta, casi como un neumático de invierno. No lo probé en hielo, donde un neumático de invierno con laminillas es ciertamente mejor.
El Allseason Contact también es muy bueno bajo la lluvia, especialmente cuando hace frío.
En seco es cuando la cosa se complica: el Allseason Contact provoca un marcado subviraje. En autopista no es peligroso, pero en otros lugares puede sorprenderte una curva que se cierra, incluso a velocidad legal. Y la frenada de emergencia en seco dista mucho de la que ofrece un neumático de verano.
Finalmente, cuando hace mucho calor, el coche se convierte en un pudín sobre ruedas.
En conclusión, el Continental AllSeason Contact es un neumático muy bueno, pero debe considerarse un neumático de invierno que se puede utilizar en verano, justo lo contrario que el Michelin. Según la ficha técnica del nuevo AllSeason Contact 2, se ha mejorado el rendimiento en seco y la durabilidad, pero esto no debería cambiar su carácter.
El Continental AllSeason Contact es una buena opción para equipar un coche que circula mucho por la nieve en invierno pero que no se utiliza para viajes largos en verano, especialmente en el sur.
El Continental AllSeason Contact también puede ser un muy buen neumático de invierno, como complemento a un auténtico neumático de verano, para regiones de clima suave donde las heladas son raras, con más lluvia que nieve en invierno, donde un auténtico neumático de invierno no será adecuado para temperaturas suaves.
Todavía no he elegido mis próximos neumáticos. Como vivo en la lluviosa Bretaña del norte de Francia, el neumático ideal sería un neumático de lluvia de verano, capaz de usarse ocasionalmente sobre nieve, con un buen control direccional más que tracción. Así que ni Continental ni Michelin. Según las últimas pruebas que he consultado, dudo entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.

Recientemente sustituí los neumáticos runflat Pirelli P Zero de mi X3 35d M Sport 2017 por neumáticos Continental AllSeasonContact en medidas 245/45 R19 delante y 275/40 R19 detrás. Mi objetivo era encontrar neumáticos para todas las estaciones que ofrecieran una mejor calidad de conducción con la suspensión M Sport. Los neumáticos Continental AllSeasonContact han cumplido con mi objetivo, proporcionando una conducción relativamente deportiva y, al mismo tiempo, siendo mucho más cómodos que los neumáticos Pirelli P Zero. Ofrecen una sensación generalmente más suave y una tolerancia notablemente mayor a los baches y las juntas de expansión.

Los niveles de agarre son altos en carreteras secas y también funcionan muy bien en condiciones húmedas, aunque hay una cierta pérdida de tacto en comparación con el P Zero runflat. En general, estoy muy satisfecho con los neumáticos Continental AllSeasonContact, ya que el coche ahora es mucho más cómodo, considerablemente más silencioso y, en general, ofrece una sensación más típica de SUV que la que experimenté con los neumáticos runflat. He utilizado neumáticos Michelin CrossClimate+ y Goodyear Vector Gen 3 en otros SUV y considero que los neumáticos Continental AllSeasonContact son una muy buena alternativa.

Este es un neumático excelente para usar en condiciones de hielo y también como neumático general para todas las estaciones, tal como está diseñado. Sin embargo, en períodos prolongados de altas temperaturas en el verano del Reino Unido (nuestras olas de calor parecen ser cada vez más frecuentes), la goma debe estar literalmente derritiéndose, ya que el desgaste de la banda de rodadura parece terrible. Me queda un 30 % de vida útil en las ruedas delanteras y un 50 % en las traseras después de 11 000 millas/12 meses. Los neumáticos están en un todoterreno familiar de 7 plazas y no han sido sometidos a kilómetros intensos en ningún grado. Los neumáticos también son XL. Anteriormente tenía ContiCrossContact LX 2 que duraron alrededor de 20 000 millas. ¿Suponiendo que los veranos calurosos no son buenos para las ruedas para todas las estaciones? ¡Cambiar a neumáticos de verano!

Recorrí alrededor de 15 000 millas y roté. ¡Todavía quedan 5 mm de banda de rodadura en la parte delantera de un coche eléctrico, lo cual es bastante bueno! El agarre en seco es bueno y suficiente para cualquier cosa, excepto una aceleración muy fuerte que romperá la tracción. La aceleración en mojado es pobre, con solo un suave empujón en el acelerador a veces se pierde completamente la tracción. Sin embargo, cuando los coches se mueven, es bastante seguro. El frenado fuerte de emergencia nuevamente no es ideal y el ABS se activa a veces. Simplemente no es predecible. La tracción en nieve y hielo también está bien y no tuve problemas con la loca nieve del Reino Unido en diciembre. Es muy cómodo y se desgasta bien, que es lo que busco generalmente. No es un mal neumático, pero tiene algunos compromisos. Tengo un familiar 4x4 con Michelin crossclimate + que son más ruidosos pero parecen superar a estos, es difícil decirlo debido a la transmisión. También tenía anteriormente verdestein quatrac que encontré que eran más progresivos y predecibles, si no un poco más ruidosos en la cabina.

Estos neumáticos son increíbles. Anteriormente había usado neumáticos de invierno y verano, por lo que nunca me atreví a comprar neumáticos para toda la temporada, pero después de comprar estos, puedo decir con confianza que nunca los volveré a comprar. En seco son increíbles, solo se han producido resbalones cuando se suelta bruscamente el embrague cerca de un semáforo. Se pueden tomar las curvas con confianza y a mucha velocidad. El agarre en mojado es excelente. A 140-150 km/h en una autopista bajo la lluvia no es un problema, el coche se siente bien plantado. Nunca sentí aquaplaning. Estoy deseando ver cómo se comportan en la nieve y el hielo, ya que este será mi primer invierno con ellos.

Cuando compré mi coche tenía neumáticos de verano instalados, sabía que tendría que cambiarlos ya que es de tracción delantera, pero había considerado neumáticos de invierno pero opté por todos los modelos de esta estación porque no quería guardar las ruedas.

Elegí los neumáticos de contacto para todo tipo de clima porque era una marca recomendada por el fabricante y tenía muy buenas críticas. Cambié los cuatro neumáticos al mismo tiempo y noté una notable mejora en la comodidad y la respuesta de inmediato.

En seco son tan buenos como cualquier neumático de verano cuando se conduce normalmente, dando una sensación de fiabilidad y estabilidad; si se conduce con un poco de entusiasmo, se llega al límite rápidamente, pero NUNCA se han soltado. Lo mismo en mojado: firmes y fiables, excelentes en agua estancada sin salirse de la pista. Es en la nieve donde los encontré excepcionales, esa sensación de estabilidad siempre presente como si no hubiera nieve en la carretera. Kilometraje He obtenido 26.000 millas del juego rotándolos periódicamente, los neumáticos solo duran entre 7.000 y 18.000 millas en mi vehículo, así que estoy satisfecho con eso. Lo único que decepciona a estos neumáticos en cuanto a kilometraje es el perfil redondeado, que hace que los marcadores de desgaste externos sean visibles cuando quedan más de 4 mm de banda de rodadura sobre el resto del neumático. Excelentes neumáticos, los compraría de nuevo y los recomiendo encarecidamente. Nunca volveré a comprar neumáticos de verano.

Neumáticos muy equilibrados y seguros. El ruido también era mucho menor que el Crossclimate que instalé antes. El rendimiento en mojado fue bueno, al igual que en nieve, aunque un poco por debajo del rendimiento en seco. El desgaste podría haber sido mejor. En general, es un buen compromiso.

agarre en seco comparable al de un neumático de verano decente (vredestein, goodyear). muy buena respuesta, no es brusco en el límite, es fácil volver a la línea cuando se pasan los límites. niveles de ruido decentes para un neumático en forma de V. muy bueno en mojado. agarre decente en nieve y hielo. agarre decente fuera de carretera. buen desgaste. (conduzco bastante deportivo y he hecho 30k KM en los neumáticos delanteros con la presión de neumáticos correcta, estoy seguro de que 40k está a mi alcance). desventajas principalmente el precio más alto. definitivamente voy a conseguir otro juego de estos. altamente recomendado especialmente si conduces bastante, ya que eso justifica la mayor vida útil que algunas otras marcas.

No los he probado completamente en nieve profunda, pero tienen buena tracción en nieve ligera. La comodidad y el ruido son de lo mejor. Lo peor de estos neumáticos es que pierden totalmente el agarre en la carretera en condiciones húmedas. También utilizo Yokohama Geolander AT015 (un neumático realmente perfecto), que es mucho mejor que estos. No recomiendo Continental Allseasoncontact

Elegí estos neumáticos para mi nuevo coche, ya que no pude conseguir los Goodyear vector 4seasons generation 3 en el momento de la compra del coche. Lamentablemente, me he arrepentido de la decisión a diario, tal vez he tenido mala suerte, pero he tenido tres pinchazos en estos neumáticos, en un lapso de tiempo relativamente corto de solo 16.000 millas. En general, creo que estos neumáticos son una decepción, si los comparo con los antiguos Goodyear vector 4seasons generation 2. Digamos que no son nada especial, en mi opinión. Eso no quiere decir que sean especialmente malos. A pesar de que los neumáticos traseros son prácticamente nuevos y los delanteros solo están desgastados aproximadamente un tercio, cambiaré estos neumáticos por los Goodyear vector 4seasons generation 3 o tal vez por los Michelin cross climate 2.

El mejor neumático para todas las estaciones que he tenido la oportunidad de conducir.

Monté estos Conti en el coche de mi padre. Esta es una reseña en su nombre. Los Continental AllSeasonContact en tamaño 205/55R16 94V XL son muy recomendables. Los instalé hace un año y siguen funcionando bien. El agarre en todas las condiciones es fenomenal y la comodidad es igual a la de los neumáticos de verano. La nieve no es un problema, es como un neumático de invierno. ¡Incluso es capaz de manejarse de forma deportiva! Hice un viaje de 290 kilómetros en verano sin problemas. Lo recomendaría con un 9/10.