Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Condiciones registradas
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 100 → 0 km/h
- Frenado en mojado
- 80 → 0 km/h
- Frenado en nieve
- 40 → 5 km/h
- Tracción en nieve
- 5 → 40 km/h
- Frenado en hielo
- 25 → 5 km/h
- Tracción en hielo
- 5 → 25 km/h
Afortunadamente, nuestros amigos de Vi Bilagare nos han ayudado una vez más. Durante sus pruebas de invierno nórdicas de 2020, la revista incluyó un neumático de invierno para todas las estaciones y "europeo" junto con su selección habitual de neumáticos de invierno nórdicos de fricción y con clavos.
Dado que el neumático para todas las estaciones y el neumático de invierno europeo se estaban probando desde una perspectiva nórdica, se realizaron pruebas importantes sobre hielo, lo cual es una rareza para un neumático para todas las estaciones.
Los resultados... bueno, estoy seguro de que puedes adivinar cómo se comportó cada uno de los cuatro tipos de neumáticos en cada superficie, pero es realmente genial ver todos estos datos de una sola fuente.
Una última cosa que vale la pena señalar, si bien los neumáticos para todas las estaciones y los de invierno son neumáticos con nombre, el neumático de invierno nórdico y el neumático de invierno con clavos son un promedio de los cinco mejores neumáticos para cada categoría de sus respectivas pruebas completas, ni un solo patrón de neumático que podamos nombrar.
Hielo
El hielo es la superficie más extrema para los neumáticos de invierno, por lo que no sorprende que durante las pruebas de frenado en hielo y tracción sobre hielo liso, el neumático con clavos tuviera la ventaja.
El neumático de invierno nórdico se mantuvo impresionantemente cerca del neumático con clavos durante el frenado sobre hielo, deteniendo el auto solo 1,1 metros más adelante, con una distancia mayor de 3,5 metros con el neumático de invierno europeo. El neumático para todas las estaciones también tuvo un resultado impresionante considerando que no está desarrollado para inviernos duros, deteniéndose menos de 1 metro más que el neumático de invierno europeo.
Frenado en hielo
Frenado en hielo en metros (25 - 5 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Studded |
9.9 m | -4,25 m | 0 km/h |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
11.06 m | -3,09 m | 0 km/h |
| 14.15 m | Mejor | 0 km/h | |
| 15.09 m | +0,94 m | 32 km/h |
Hay una diferencia de 52,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,19 m ≈ 1,2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Continental AllSeasonContact aún circularía a 32 km/h cuando el Continental WinterContact TS 860 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
El orden de los neumáticos se mantuvo igual para la prueba de tracción.
Tracción en hielo
Tiempo de aceleración del hielo (5 - 25 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Studded |
4.55 s | -3,06 s |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
6 s | -1,61 s |
| 7.61 s | Mejor | |
| 8.16 s | +0,55 s |
Hay una diferencia de 79,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,61 s).
El manejo sobre hielo fue una verdadera sorpresa, ya que el neumático de invierno Nordic superó al neumático con clavos. Esto se debe a que las pruebas de manejo sobre hielo se realizaron sobre hielo irregular, no liso, donde el compuesto más blando de un neumático de invierno Nordic se adapta mejor a la superficie irregular y la respuesta de la dirección es mejor que la de un neumático con clavos.
Comportamiento en hielo
Tiempo en circuito de hielo en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Nordic |
53.85 s | -4,64 s |
ÁrbitroReference Winter Studded |
54.18 s | -4,31 s |
| 58.49 s | Mejor | |
| 60.57 s | +2,08 s |
Hay una diferencia de 12,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (6,72 s).
Nieve
Las pruebas de nieve mostraron un patrón similar al del hielo, sólo que con espacios ligeramente más grandes entre los diferentes tipos de neumáticos.
Los neumáticos de invierno nórdicos y con clavos estuvieron muy cerca durante la prueba de frenado en nieve, y el neumático para todas las estaciones quedó más atrás del neumático de invierno europeo que durante la prueba sobre hielo.
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (40 - 5 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Nordic |
17.56 m | -1,34 m | 0 km/h |
ÁrbitroReference Winter Studded |
17.74 m | -1,16 m | 0 km/h |
| 18.9 m | Mejor | 0 km/h | |
| 20.8 m | +1,90 m | 39 km/h |
Hay una diferencia de 18,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,24 m ≈ 0,7 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Continental AllSeasonContact aún circularía a 39 km/h cuando el Continental WinterContact TS 860 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Este patrón se repitió nuevamente durante las pruebas de tracción en nieve, pero esta vez el neumático de invierno con clavos tuvo una ligera ventaja sobre el neumático de invierno nórdico.
Tracción en nieve
Tiempo de aceleración de la nieve (5 - 40 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Studded |
4.19 s | -0,36 s |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
4.23 s | -0,32 s |
| 4.55 s | Mejor | |
| 4.77 s | +0,22 s |
Hay una diferencia de 13,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,58 s).
En cuanto al manejo en nieve, el neumático para todas las estaciones quedó significativamente por detrás del neumático de invierno europeo.
Comportamiento en nieve
Tiempo en circuito de nieve en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Studded |
86.76 s | -4,05 s |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
87.47 s | -3,34 s |
| 90.81 s | Mejor | |
| 98.88 s | +8,07 s |
Hay una diferencia de 14% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,12 s).
Húmedo
Si bien el neumático para todas las estaciones tuvo dificultades en la nieve y el hielo, los resultados se revirtieron durante las pruebas en mojado.
Al igual que en pruebas anteriores, hubo una mayor brecha entre los neumáticos de invierno más extremos y el neumático de invierno europeo, que entre el neumático de invierno europeo y el neumático para todas las estaciones, y el Continental AllSeasonContact y el WinterContact TS860 tuvieron un rendimiento mucho mejor durante el frenado en mojado.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 25.9 m | Mejor | 0 km/h | |
| 26.6 m | +0,70 m | 21 km/h | |
ÁrbitroReference Winter Studded |
30.06 m | +4,16 m | 48 km/h |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
31.58 m | +5,68 m | 55 km/h |
Hay una diferencia de 21,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,68 m ≈ 1,3 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Continental WinterContact TS 860 aún circularía a 21 km/h cuando el Continental AllSeasonContact ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Esta tendencia continuó en el manejo en mojado.
Comportamiento en mojado
Tiempo en circuito mojado en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 39.63 s | Mejor | |
| 40.45 s | +0,82 s | |
ÁrbitroReference Winter Studded |
43.65 s | +4,02 s |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
44.4 s | +4,77 s |
Hay una diferencia de 12% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,77 s).
El aquaplaning también fue muy parejo entre los dos neumáticos para climas más suaves, con los especialistas en nieve y hielo luchando por eliminar el agua estancada.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H
Cuanto más alto, mejor ↑| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 74.9 km/h | Mejor | |
| 74.6 km/h | -0,30 km/h | |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
62 km/h | -12,90 km/h |
ÁrbitroReference Winter Studded |
60 km/h | -14,90 km/h |
Hay una diferencia de 19,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (14,9 Km/H).
Seco
Al igual que en mojado, cuanto más extremo era el neumático, más sufría en seco, con una gran diferencia entre los neumáticos para toda estación y los neumáticos con clavos durante las pruebas de frenado en seco.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 40.1 m | Mejor | 0 km/h | |
| 41.9 m | +1,80 m | 27 km/h | |
ÁrbitroReference Winter Nordic |
45.1 m | +5,00 m | 43 km/h |
ÁrbitroReference Winter Studded |
46.54 m | +6,44 m | 48 km/h |
Hay una diferencia de 16,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (6,44 m ≈ 1,4 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Continental WinterContact TS 860 aún circularía a 27 km/h cuando el Continental AllSeasonContact ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Ambiente
Las diferencias en la resistencia a la rodadura no eran enormes, lo que era impresionante para un neumático con clavos.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Combustible extra / año |
|---|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Nordic |
4.47 kg/t | -0,09 kg/t | €0 |
ÁrbitroReference Winter Studded |
4.54 kg/t | -0,02 kg/t | €0 |
| 4.56 kg/t | Mejor | €0 | |
| 4.66 kg/t | +0,10 kg/t | €11 |
Hay una diferencia de 4,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,19 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Continental WinterContact TS 860 consume unos 7 L (€11) más de combustible que el Continental AllSeasonContact.
Ajustar los supuestos
Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.
Naturalmente, el neumático con clavos era significativamente más ruidoso que cualquiera de los otros neumáticos, siendo el compuesto más blando del neumático de invierno nórdico el que producía el menor ruido.
Ruido
Ruido externo en dB
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
ÁrbitroReference Winter Nordic |
66.2 dB | -0,90 dB |
| 67.1 dB | Mejor | |
| 68 dB | +0,90 dB | |
ÁrbitroReference Winter Studded |
70.1 dB | +3,00 dB |
Hay una diferencia de 5,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,9 dB).
Resultados
Continental AllSeasonContact
205/60 R16
Todos los resultados (13)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Resultado |
|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 40.1 m |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 5 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 25.9 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 39.63 s |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 74.6 km/h |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 20.8 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.77 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 98.88 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 15.09 m |
| Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor | 8.16 s |
| Comportamiento en hieloCuanto más bajo, mejor | 60.57 s |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 68 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 4.56 kg/t |
Continental WinterContact TS 860
205/60 R16
Todos los resultados (13)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Resultado |
|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 41.9 m |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 5 Points |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 26.6 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 40.45 s |
| Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor | 74.9 km/h |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 18.9 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.55 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 90.81 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 14.15 m |
| Tracción en hieloCuanto más bajo, mejor | 7.61 s |
| Comportamiento en hieloCuanto más bajo, mejor | 58.49 s |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 67.1 dB |
| Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor | 4.66 kg/t |
Discusión