Neumáticos para toda temporada, de invierno, nórdicos o con clavos

Los neumáticos para todas las estaciones frente a los de invierno son un tema muy debatido y, si bien hemos realizado nuestras propias pruebas a distintas temperaturas, lamentablemente no incluyeron ninguna prueba en hielo ni cosas como pruebas de manejo en mojado y resistencia a la rodadura.

Afortunadamente, nuestros amigos de Vi Bilagare nos han ayudado una vez más. Durante sus pruebas de invierno nórdicas de 2020, la revista incluyó un neumático de invierno para todas las estaciones y "europeo" junto con su selección habitual de neumáticos de invierno nórdicos de fricción y con clavos.

Dado que el neumático para todas las estaciones y el neumático de invierno europeo se estaban probando desde una perspectiva nórdica, se realizaron pruebas importantes sobre hielo, lo cual es una rareza para un neumático para todas las estaciones.

Los resultados... bueno, estoy seguro de que puedes adivinar cómo se comportó cada uno de los cuatro tipos de neumáticos en cada superficie, pero es realmente genial ver todos estos datos de una sola fuente.

Una última cosa que vale la pena señalar, si bien los neumáticos para todas las estaciones y los de invierno son neumáticos con nombre, el neumático de invierno nórdico y el neumático de invierno con clavos son un promedio de los cinco mejores neumáticos para cada categoría de sus respectivas pruebas completas, ni un solo patrón de neumático que podamos nombrar.

Hielo

El hielo es la superficie más extrema para los neumáticos de invierno, por lo que no sorprende que durante las pruebas de frenado en hielo y tracción sobre hielo liso, el neumático con clavos tuviera la ventaja.

El neumático de invierno nórdico se mantuvo impresionantemente cerca del neumático con clavos durante el frenado sobre hielo, deteniendo el auto solo 1,1 metros más adelante, con una distancia mayor de 3,5 metros con el neumático de invierno europeo. El neumático para todas las estaciones también tuvo un resultado impresionante considerando que no está desarrollado para inviernos duros, deteniéndose menos de 1 metro más que el neumático de invierno europeo.

El orden de los neumáticos se mantuvo igual para la prueba de tracción.

El manejo sobre hielo fue una verdadera sorpresa, ya que el neumático de invierno Nordic superó al neumático con clavos. Esto se debe a que las pruebas de manejo sobre hielo se realizaron sobre hielo irregular, no liso, donde el compuesto más blando de un neumático de invierno Nordic se adapta mejor a la superficie irregular y la respuesta de la dirección es mejor que la de un neumático con clavos.

Nieve

Las pruebas de nieve mostraron un patrón similar al del hielo, sólo que con espacios ligeramente más grandes entre los diferentes tipos de neumáticos.

Los neumáticos de invierno nórdicos y con clavos estuvieron muy cerca durante la prueba de frenado en nieve, y el neumático para todas las estaciones quedó más atrás del neumático de invierno europeo que durante la prueba sobre hielo.

Este patrón se repitió nuevamente durante las pruebas de tracción en nieve, pero esta vez el neumático de invierno con clavos tuvo una ligera ventaja sobre el neumático de invierno nórdico.

En cuanto al manejo en nieve, el neumático para todas las estaciones quedó significativamente por detrás del neumático de invierno europeo.

Húmedo

Si bien el neumático para todas las estaciones tuvo dificultades en la nieve y el hielo, los resultados se revirtieron durante las pruebas en mojado.

Al igual que en pruebas anteriores, hubo una mayor brecha entre los neumáticos de invierno más extremos y el neumático de invierno europeo, que entre el neumático de invierno europeo y el neumático para todas las estaciones, y el Continental AllSeasonContact y el WinterContact TS860 tuvieron un rendimiento mucho mejor durante el frenado en mojado.

Esta tendencia continuó en el manejo en mojado.

El aquaplaning también fue muy parejo entre los dos neumáticos para climas más suaves, con los especialistas en nieve y hielo luchando por eliminar el agua estancada.

Seco

Al igual que en mojado, cuanto más extremo era el neumático, más sufría en seco, con una gran diferencia entre los neumáticos para toda estación y los neumáticos con clavos durante las pruebas de frenado en seco.

Ambiente

Las diferencias en la resistencia a la rodadura no eran enormes, lo que era impresionante para un neumático con clavos.

Naturalmente, el neumático con clavos era significativamente más ruidoso que cualquiera de los otros neumáticos, siendo el compuesto más blando del neumático de invierno nórdico el que producía el menor ruido.

Resultados