Continental AllSeasonContact Reseñas - Page 3

Excelentes neumáticos para las cuatro estaciones. Los fabricantes han mejorado la calidad de este tipo de neumáticos y son casi similares a los neumáticos de invierno. Me impresiona el agarre en todas las situaciones, especialmente en carreteras mojadas como las que tenemos en Luxemburgo. Muy cómodos y casi sin ruido si los comparas con mis viejos neumáticos de invierno Uniroyal.

Hace tiempo que tengo neumáticos para todas las estaciones en mi coche de uso diario y estoy totalmente convencido del concepto. El agarre adicional que se obtiene con lluvia intensa, nieve y hielo es significativo. Teniendo en cuenta que durante la mayor parte del año las temperaturas en el Reino Unido suelen ser bajas, no puedo entender realmente por qué la gente sigue corriendo con neumáticos de verano que son evidentemente casi inútiles en invierno. Compré estos Continental para reemplazar un juego de Bridgestone Weather Controls. Los Bridgestone eran buenos, pero se desgastaron bastante rápido, me pareció (a unas 17.000 millas) y, en general, los Continental son muy superiores por aproximadamente el mismo precio. He estado totalmente satisfecho con las curvas y el frenado en seco, pero el rendimiento y el manejo en clima húmedo son supremos. Conduzco unos 96 kilómetros por día en la autopista y con las fuertes lluvias recientes me he sentido totalmente seguro, estos neumáticos desplazan el agua como no te lo creerías y siguen una trayectoria totalmente recta incluso en agua estancada profunda. Recientemente hubo una fuerte nevada en las colinas de mi zona y, mientras otros luchaban por subir las pendientes, yo no tuve ningún problema. De hecho, era difícil decir si estaba conduciendo sobre nieve. Los flancos son bastante inflexibles, pero la conducción está lejos de ser dura y creo que un poco de dureza es algo bueno con la cantidad de baches que hay hoy en día. Si todo eso no fuera suficiente, estoy obteniendo al menos 4 mpg más que los Bridgestone y en la autopista son muy silenciosos y suaves. Es demasiado pronto para dar una buena estimación del desgaste, pero parecen estar aguantando bien. Recomiendo encarecidamente estos neumáticos, por menos de 90 libras por curva son una ganga. ¿Por qué pagar 20 libras menos por cada neumático por algo mediocre cuando estos son tan buenos?

Domingo por la mañana 07:00 bajo la lluvia (mi favorita) los neumáticos se comportaron casi tan bien como los de invierno... mucho agarre incluso en situaciones "más allá del límite", por eso quería probarlos... En seco se sueltan cuando se les exige, pero aún así mantienen el auto donde quieres ir. Además, el chirrido de los neumáticos de sílice es una frecuencia de sonido muy alta, casi inaudible... esto es normal y te permite concentrarte en las curvas... El neumático tiene un flanco algo rígido, por lo que tiene menos sensación de "flotación" que los competidores "confort", pero sin ser demasiado duro. Si cambias y equilibras los neumáticos tú mismo, un neumático para toda estación simplifica tu trabajo incluso si duran unos miles de kilómetros menos que los neumáticos de verano dedicados... 9/10 Si hacen que dure más de lo que muestran las pruebas, será 10/10... Ya veremos.

Neumáticos auténticos para todas las estaciones. Los he tenido durante 2 veranos y 1 invierno, con 21.000 km y 6 mm de banda de rodadura restantes. He tenido nieve, agua estancada, pistas embarradas, 32 grados de calor en autopistas, de todo. Nunca perdí el agarre ni tuve que recurrir a ningún técnico. Muy recomendables para un Outback.

Tengo un Toyota Auris y vivo en Grecia. Después de conducir 15 000 km, estoy satisfecho con estos neumáticos en nieve y lluvia durante los meses de invierno, pero cuando llega el verano, los neumáticos resbalan demasiado tanto al frenar como al conducir. Es como un neumático de invierno y se comporta mejor en invierno. En verano hay que tener cuidado.

Vivo en la costa de Montenegro, por lo que los inviernos son suaves y llueve mucho. El problema es que si conduces un poco hacia el norte, te encontrarás con nieve y hielo en la carretera. Por eso elegí el tipo de neumático para todas las estaciones, porque mis experiencias anteriores con neumáticos de invierno "adecuados" no habían sido muy buenas: se desgastaban rápidamente en un clima templado.
Los neumáticos Continental AllSeason Contact funcionan bien en condiciones húmedas, lo que fue muy importante para mí (llueve mucho en Montenegro). También los probé en varias ocasiones mientras conducía por nieve compacta en las montañas y se agarraron sorprendentemente bien; en varias ocasiones, sobre placas de hielo, tendieron a "bailar" un poco, pero no hubo problemas importantes.
El único inconveniente real es el rendimiento en climas cálidos: desde febrero el clima fue soleado y cálido, y el neumático no rinde como se anuncia; se vuelve un poco lento y "blando" en cuanto a la respuesta. El desgaste tampoco es muy bueno, ya que comenzó a tener daños visibles en la superficie. También vale la pena señalar que el neumático recoge pequeñas piedras dondequiera que vaya; sospecho que esto se debió al clima cálido y la "adherencia" del compuesto; solo puedo imaginar lo que sucedería con las temperaturas de verano de 40 grados Celsius.
Últimamente he vuelto a utilizar neumáticos de verano (Dunlop Maxx Sport) y la diferencia es increíble.
No son neumáticos para todas las estaciones. Supongo que podrías usarlos durante toda la temporada si vives en un clima templado o frío, pero ¿por qué no comprar neumáticos de invierno adecuados?

Finalmente tuve la oportunidad de usarlos en la nieve y son tan buenos como en seco y en mojado. Un neumático para todas las estaciones muy bien equilibrado, muy recomendable. Lo único que aún no he probado es el funcionamiento en condiciones de mucho calor.

En verano, tanto en seco como en mojado, es un neumático fantástico. En ciudad, en carreteras desgastadas, no patina ni se deshilacha. Arranque y parada con lluvia también muy bien: Golf MK4 150 CV. Ahora, cuando hace frío, también se comporta muy bien en carretera y en carretera abierta, es silencioso a altas velocidades. No sé cómo será con nieve o hielo, pero no espero que se comporte mal. Antes tenía un Kumho Solus Vier (para toda temporada), que el primer año estaba bien, pero después de dos años era tan malo que compré neumáticos de invierno usados de hace cuatro años y eso fue una GRAN mejora. El Kumho en carreteras secas de ciudad estaba todo el tiempo pendiente de los frenos y los pedales; si quería incorporarme al tráfico rápido, las ruedas patinaban... Terrible en carretera mojada, terrible en nieve; ¡los neumáticos eran de plástico! Con cuatro años, dos neumáticos Dunlop y dos Godyear eran fantásticos para cambiar ese invierno... hasta que compré un Continental AllSeason. Ahora tengo un coche fiable en carretera, con un comportamiento fiable, freno y arranque. No es necesario conducir con EXTRA cuidado. Veré cómo se desgasta con el tiempo. Compré neumáticos Continental en lugar de Michelin por el desgaste. En las pruebas y reseñas, veo que los Conti rinden más y las características son aceptables para las condiciones climáticas. No creo que sea un error seleccionar uno de los 3 mejores neumáticos en estas reseñas. El lugar donde conduces y la frecuencia con la que conduces son importantes. No conduzco mucho, no nieva más que unos pocos días o días... algo de lluvia. Si hubiera más nieve o condiciones invernales, probablemente elegiría neumáticos Michelin para toda estación.

Vista inicial: neumáticos excelentes que valen la pena por su precio. Cambié de Continental EcoContact 3 (5 mm de banda de rodadura a la izquierda) a AllSeasonContact. Gran mejora en la calidad de conducción. El refinamiento mejoró a velocidades de autopista: mucho más silencioso sobre superficies de autopista irregulares. La dirección es precisa y tiene mejor agarre en las curvas; en este sentido, se siente más como un buen neumático de verano que como un neumático de invierno. Conducción más dócil y estable, absorbe mucho mejor los baches, los cambios de superficie y los baches en mitad de las curvas. Estable en frenadas fuertes. Mayor nivel de agarre en clima húmedo en comparación con el juego de neumáticos anterior. Todavía no se ha utilizado en la nieve.

Después de probar “Crossclimate” y “4seasonG” puedo confirmar que este neumático combina características de Michelina y Goodyear.
En mi coche, antes de tener neumáticos para todo el año, tenía unos de verano continentales y unos especiales de invierno.
No es cierto que realmente sea invierno.
Muy diferente en verano que los neumáticos de invierno, por ejemplo, el TS-830.
El tacto del volante es mejor que el de Michelin y Goodyear.
El neumático tiene una gran tracción sobre la nieve y una postura lateral excelente a diferencia del tembloroso crossclima.
Goodyear es más cómodo y silencioso, el resto es prácticamente igual.
Sin embargo, Continental mantiene la carretera seca mejor que Goodyear.

Así que tengo que decir que, en lo que respecta a neumáticos para todas las estaciones, estos son una revelación.

Siguen los pasos de los neumáticos Michelin CrossClimate Plus en cuanto a estar un poco más orientados al verano, sin embargo, son más capaces en invierno.

No son tan silenciosos ni tan cómodos como los Michelin, ni se desgastan tan bien, sin embargo, destacan por proporcionar un agarre mucho mejor en todas las condiciones.

Dicho esto, el agarre en invierno y la banda de rodadura son excelentes. Además, los flancos anchos también protegen muy bien las llantas de aleación.

Sinceramente creo que son absolutamente excelentes y los compraré nuevamente en el futuro.

Acabo de reemplazar un juego de Crossclimate por estos Conti y hasta ahora estoy muy impresionado. Muy buena respuesta, menor balanceo de los flancos que los Michelin y, en general, brinda más confianza en la velocidad de las curvas tanto en seco como en mojado. El poco de nieve, aguanieve y hielo sobre el que se conduce todavía brinda agarre y respuesta positivos. Es muy difícil hacer trompos con tracción en las 4 ruedas y un mapa de ECU mejorado.