Los neumáticos para todas las estaciones intentan ser un neumático para cada situación, pero como sabemos, ningún neumático puede destacar en todas las categorías, lo que significa que los fabricantes de neumáticos a menudo toman de un área para ser mejores en otra.
Entonces, ¿cuál es el mejor neumático para todas las estaciones para SUS necesidades? Para averiguarlo, Tyre Reviews tiene diez de los neumáticos para todas las estaciones más populares del mercado y los probará en nieve, en seco y en mojado, en condiciones de ruido, comodidad y resistencia a la rodadura.
El tamaño de neumático que estoy probando es el popular 225/45 R17 y, aunque puede que no haya nuevos nombres en la prueba de este año, un tamaño diferente y una ubicación de prueba diferente significan que es probable que obtengamos algunos resultados interesantes. El Michelin Crossclimate 2 arrasó con la victoria el año pasado en 16", ¿será diferente este año?
5 categorías (12 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Michelin CrossClimate 2: 38.6 M | ▼ Tomket Allyear 3: 43.5 M | 4.9 M (11.3%) |
| Manejo en seco | ▲ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 78.7 s | ▼ Kleber Quadraxer 2: 80.8 s | 2.1 s (2.6%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Vredestein Quatrac Pro: 30.5 M | ▼ Tomket Allyear 3: 41 M | 10.5 M (25.6%) |
| Manejo en mojado | ▲ Vredestein Quatrac Pro: 96.6 s | ▼ Tomket Allyear 3: 108.6 s | 12.0 s (11.0%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Hankook Kinergy 4S2: 80.5 Km/H | ▼ Tomket Allyear 3: 72.1 Km/H | 8.4 Km/H (11.7%) |
| Aquaplaning en curva | ▲ Hankook Kinergy 4S2: 7.5 m/sec2 | ▼ Tomket Allyear 3: 5.2 m/sec2 | 2.3 m/sec2 (44.2%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Michelin CrossClimate 2: 31.1 M | ▼ Bridgestone Weather Control A005 EVO: 36.7 M | 5.6 M (15.3%) |
| Tracción en nieve | ▲ Michelin CrossClimate 2: 5.5 s | ▼ Bridgestone Weather Control A005 EVO: 9.5 s | 4.0 s (42.1%) |
| Manejo en nieve | ▲ Michelin CrossClimate 2: 110 s | ▼ Bridgestone Weather Control A005 EVO: 125.4 s | 15.4 s (12.3%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Ruido | ▲ Falken EUROALL SEASON AS210: 69.1 dB | ▼ Bridgestone Weather Control A005 EVO: 69.8 dB | 0.7 dB (1.0%) |
| Value (2 tests) | |||
| Precio | ▲ Falken EUROALL SEASON AS210: 71.89 | ▼ Michelin CrossClimate 2: 104.99 | 33.1 (31.5%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Pirelli Cinturato All Season SF2: 7.5 kg / t | ▼ Vredestein Quatrac Pro: 9.4 kg / t | 1.9 kg / t (20.2%) |
Nieve
Antes de comenzar con los resultados de manejo en nieve, me gustaría recordarles a todos que estos son neumáticos para TODAS las estaciones y, según dónde vivas, su rendimiento en nieve puede variar desde no muy importante hasta muy importante, así que no descartes un mal neumático en el manejo en nieve si vives en el sur del Reino Unido y ves nieve una vez cada 5 años, el agarre en mojado es más importante.
La vuelta de manejo de nieve es larga, pero hay más del 12% de mejor a peor, por lo que se puede ver cómo algunas compañías de neumáticos se centran más en la nieve que otras.
En último lugar, a 15 segundos del mejor, se encuentra el Bridgestone WeatherControl A005 evo. Este neumático nunca se posiciona demasiado alto en la nieve, pero normalmente se posiciona bien en seco y mojado. Después de conducirlo con este grupo de neumáticos, si vives en un clima en el que no hay una mínima cantidad de nieve, olvídate de este. Es mucho mejor que un neumático de verano en estas condiciones, pero debería usarse como un neumático "que te saque de apuros" en la nieve. Es difícil de conducir en comparación con el resto.
A 9 segundos del líder se situaron los Vredestein Quatrac Pro y Falken AS210. Ambos tardaron más en recuperarse de un derrape que los neumáticos que les precedieron, pero de los dos, el Falken se comportaba un poco mejor en los frenos.
El séptimo puesto lo ocupó el Pirelli Cinturato AllSeason SF2, a poco menos de 7 segundos o un 5,7 % del mejor. Y el neumático tenía un ligero sobreviraje en el equilibrio, lo cual fue divertido, pero no el que mejor agarre tenía.
En sexto lugar quedó el Tomket Allyear 3, a 5% o 5,8 segundos del mejor. El neumático tenía niveles razonables de agarre, pero te daba la menor cantidad de comunicación del eje delantero, lo que significa que no sabías realmente cuándo estaba patinando o no, y tenía el mayor subviraje de todos los neumáticos.
Si la nieve es importante para usted, los 5 mejores neumáticos son donde debe centrarse.
El Continental AllSeasonContact quedó en quinto lugar, a menos del 5 % del mejor, y el Goodyear Vector 4Season Gen-3 un poco por delante, a un 4 % del líder. Ambos neumáticos se sintieron bastante similares al conducir, ambos eran neumáticos primarios de subviraje con niveles razonables de comunicación, ambos se sintieron bien en los frenos también.
Un poco más adelante, el Hankook Kinergy 4S2 tenía muy buen agarre, pero era un poco irregular, lo que significa que cuando comenzaba a derrapar, costaba un poco más recuperarse. Rápido si puedes lograrlo, pero un poco menos amigable que el Conti y el Goodyear.
El Kleber Quadraxer 2 tenía un agarre impresionante; de hecho, se sentía muy parecido al Conti y al Goodyear, solo que un poco más de subviraje del que me gustaría. Pero aún así, estaba a 3,3 segundos o 3 % del mejor neumático, que era el Michelin CrossClimate 2.
Sé que el CrossClimate original no siempre fue el mejor en nieve, ya que estaba enfocado en superficies secas y mojadas, pero han mejorado significativamente el rendimiento en nieve del CrossClimate 2. Era literalmente una liga de uno, y estaba tan por delante en la parte delantera como el Bridgestone en la parte trasera en términos de agarre y manejabilidad. El CrossClimate 2 tiene niveles de agarre en nieve de neumáticos de invierno.
El CrossClimate 2 mantuvo su liderazgo en tracción y frenado sobre nieve, con Kleber en segundo lugar. En cuanto a la conducción, el Bridgestone fue el peor.
Húmedo
El neumático económico Tomket, que no puede mantener su rendimiento razonable en la nieve, es una excelente opción si quieres presumir ante tus amigos conduciendo tu coche de tracción delantera sobre mojado, pero no es la mejor compra si quieres un coche seguro, con un equilibrio predecible y con agarre. Sobreviraba mucho y era lento, a 12 segundos del más rápido. Puede que suene como un disco rayado, pero evita los neumáticos económicos para toda temporada, pueden funcionar bien en un área, pero nunca en todas.
Kleber y Pirelli fueron los dos siguientes neumáticos, pero ya estamos a un 5 % de los mejores y, subjetivamente, mucho mejores que el presupuesto. En lugar de mucho sobreviraje, ahora había previsibilidad y seguridad con un equilibrio primario de subviraje. No está mal, pero no es el mejor, sin duda.
Lamentablemente, el increíble dominio del Michelin CrossClimate 2 sobre nieve parece haberse producido a expensas de la conducción sobre mojado y, aunque solo se quedó un 2,4 % por debajo del mejor, estoy un poco decepcionado. El CC2 tenía un buen equilibrio primario de subviraje seguro, pero le faltaba un poco de detalle en el volante en mitad de la curva, donde uno pasa mucho tiempo esperando a que se acelere.
Me sorprendió ver el Bridgestone WeatherControl A005 Evo en sexto lugar, ya que el manejo sobre mojado suele ser uno de los puntos fuertes de Bridgestone. No había nada malo en el neumático, tenía buen agarre y era consistente, pero no era el mejor del grupo. Se sentía muy bien en los frenos, así que veremos cómo se comporta en la frenada.
Continental quedó en quinto lugar y ahora estamos a solo un 1,5 % del líder, por lo que puedes ver lo cerca que estamos en ese momento. El AllSeasonContact se sintió sorprendentemente deportivo para un neumático para todas las estaciones y realmente disfruté conducirlo. Buena dirección, un pequeño sobreviraje en la balanza, pero lo suficientemente progresivo como para seguir siendo seguro. Funcionó bien con este VW Golf.
Falken quedó en cuarto lugar con... bueno... no estoy seguro de cómo describir el manejo. Mis notas dicen "deportivo y esponjoso", que son dos cualidades opuestas. ¿Esporoso? Tuvo un giro rápido, pero luego hubo lo que parecía un exceso de deflexión en la pared lateral que hizo que el auto se tambaleara un poco. Pero el agarre fue excelente y es un neumático impresionante.
Goodyear y Hankook quedaron muy cerca en tercer y segundo lugar. En esta prueba de neumáticos hubo algunos neumáticos con demasiado sobreviraje y otros con demasiado subviraje, pero Goodyear fue el neumático ideal porque tenía la cantidad justa de ambos. Si no lo he enfatizado lo suficiente, no hay una gran cantidad de diferencias entre todos estos neumáticos (aparte del presupuesto), por lo que las diferencias son sutiles, pero están ahí y es divertido descubrirlas.
Hankook fue casi tan encantador de conducir, y el Hankook tuvo un ritmo PODEROSO en la primera vuelta, el más rápido de todos, pero también tuvo la mayor caída de tiempo en las cuatro vueltas que hacemos para obtener el promedio, lo que significó que su promedio estaba un poco por detrás del neumático más rápido en general, el Vredestein Quatrac Pro.
Durante la conducción sobre nieve nos preguntamos si el patrón asimétrico sería beneficioso en mojado, y así fue, ya que se sentía deportivo y tenía buen agarre. El neumático tenía un poco de sobreviraje, lo cual quizás no sea lo más ideal en el mundo real, pero era controlable, lo que realmente ayudó a reducir el tiempo. Gran trabajo Vredestein.
En buena combinación con el manejo sobre mojado, los Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 y Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 también fueron los mejores en frenado sobre mojado.
El Hankook tenía una ventaja significativa en el aquaplaning recto, siendo los Vredestein y Tomket, con patrón asimétrico, los que tenían más dificultades.
Seco
Si bien ningún neumático resultó terrible en seco, ni siquiera el más económico, la gran decepción fue el Vredestein, pero supongo que esto demuestra que es difícil tener un buen rendimiento en seco y mojado al mismo tiempo. A pesar de su patrón asimétrico y su excelente rendimiento en mojado, no tenía la dirección más sensible ni el mayor agarre en seco, lo que significa que no era tan deportivo como esperaba.
El grupo de neumáticos "muy buenos" lo formaban Hankook, Conti y Goodyear, que funcionaron sorprendentemente bien en seco, y el neumático "realmente" bueno era el Bridgestone, que podría haber estado en la mitad del grupo en mojado, pero en seco, en este tamaño de 17", era una combinación realmente agradable de dinámica, respuesta y agarre. Muy manejable y muy agradable (¡para un neumático para todas las estaciones!).
Puede que hayas notado que no he mencionado el Michelin Crossclimate 2. Tenía el ritmo más rápido a una vuelta, pero el compuesto parecía sufrir un poco más a lo largo de tres vueltas que algunos de los otros neumáticos; esta es una pista muy exigente, lo que significa que el tiempo medio por vuelta no mostró una ventaja significativa una vez que hice el promedio de las tres vueltas. El neumático seguía siendo uno de los mejores, pero la razón por la que estoy hablando de esto por separado es que el Michelin CrossClimate cambió las reglas del juego cuando se lanzó, era un neumático de verano con algunas capacidades de invierno y realmente se sentía así en seco. O bien el CrossClimate 2 ha perdido algo de eso, o la competencia se está poniendo al día rápidamente, ya que ya no tiene una gran ventaja en el manejo en seco.
¡Michelin mantuvo su liderazgo en frenado en seco, seguido de cerca por Hankook y Bridgestone!
Ambiente
El Falken tuvo el ruido interno más bajo, sin embargo el grupo se dividió en menos de 1db.
Los neumáticos Bridgestone y Pirelli presentaron en conjunto la resistencia a la rodadura más baja, mientras que los neumáticos Falken y Vredestein presentaron la más alta.
En el momento de la prueba, el Falken era el neumático más barato que se podía comprar.
Resultados
1st: Michelin CrossClimate 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El mejor rendimiento en nieve de la prueba por un margen, rivalizando con la capacidad de los neumáticos de invierno, frenado en seco más corto con buen agarre en conducción en seco, alta resistencia al aquaplaning, baja resistencia a la rodadura. Agarre limitado en las pruebas de agarre en mojado con altos niveles de subviraje. El Michelin CrossClimate 2 gana la prueba en la puntuación equilibrada, pero cae al tercer puesto en los resultados para clima templado. ¿Por qué? Francamente, el CrossClimate 2 es ridículamente bueno en la nieve. Tyre Reviews realizó la prueba para todas las estaciones junto con la prueba de invierno en el mismo tamaño y, si el Crossclimate 2 hubiera estado en la prueba de neumáticos de invierno, ¡habría sido mejor que la mitad de los neumáticos de invierno en la nieve! También tenía una resistencia a la rodadura muy baja y tuvo el frenado en seco más corto, la pieza clave del CrossClimate. Sin embargo, parece haber perdido su importante ventaja en seco, solo un 1,5 % por delante del Hankook en frenado en seco, y ya no tiene el liderazgo subjetivo en manejo en seco, el Bridgestone ganó ese concurso. Pero la principal razón por la que solo pudo terminar tercero en los resultados de clima templado fue debido a su rendimiento en mojado, fue excelente en aquaplaning recto, pero solo estuvo en la mitad del grupo en frenado en mojado y tuvo algunos problemas durante las vueltas de manejo en mojado. El CrossClimate 2 es sin duda un neumático para toda estación excepcional y digno del premio que ganó en la prueba, pero esperamos que la próxima generación de CrossClimate Michelin cambie algo de ese increíble rendimiento en nieve por un poco más de capacidad en seco y particularmente en mojado para recuperar el tema de "neumático de verano con capacidades invernales" por el que tanto se ama al Crossclimate. 
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1st: Hankook Kinergy 4S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mejor resistencia al aquaplaning, frenado en mojado extremadamente corto y excelente manejo en mojado, excelente agarre en todas las pruebas de nieve, altos niveles de agarre en seco, bajo nivel de ruido. Alta resistencia a la rodadura. El Hankook Kinergy 4S2 H750 termina en un impresionante segundo lugar en los resultados balanceados, pero aún más impresionante es su victoria en la puntuación de clima templado. El Hankook fue increíblemente consistente, terminando en primer lugar en ambas pruebas de aquaplaning, segundo en manejo en mojado, frenado en mojado y frenado en seco, tercero en manejo en nieve y cuarto en tracción en nieve, frenado en nieve y manejo en seco. Su único inconveniente, que hemos visto en otras pruebas, es una mayor resistencia a la rodadura, pero dado lo excepcional que es en todas las demás categorías, recomiendo encarecidamente este neumático. Trabajo sobresaliente de Hankook.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excelente agarre en mojado con distancias de frenado cortas y buen manejo, muy alta resistencia al aquaplaning, excelente frenado y manejo en nieve, tiempo de manejo en seco más rápido. Menor tracción en nieve, largas distancias de frenado en seco. El Goodyear Vector 4Season Gen 3 obtuvo un mal resultado en la prueba de neumáticos para toda la temporada del año pasado, pero eso fue sin duda una excepción y no la regla, y ahora el neumático está exactamente donde debería estar. El único inconveniente, que ya hemos visto muchas veces antes, fue un frenado en seco mediocre, pero estuvo constantemente entre los mejores en mojado, incluidos los resultados de aquaplaning y en la nieve.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Continental AllSeasonContact | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen manejo en seco y mojado, buen frenado y manejo en nieve, baja resistencia a la rodadura. Alto ruido interno, débil tracción en nieve, frenado en seco prolongado. El Continental AllSeasonContact puede ser uno de los neumáticos para todas las estaciones más antiguos del grupo, pero aún tiene un buen rendimiento con un sólido resultado equilibrado en todas las categorías. La consistencia es importante en un neumático para todas las estaciones y, aunque el Continental no ganó ninguna prueba, tampoco tuvo un mal desempeño en ninguna, con una sólida racha de cuartos y quintos puestos que lo colocaron en el cuarto lugar general en la ponderación de la puntuación equilibrada y en el quinto en el clima templado. Recomendado.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Bridgestone Weather Control A005 EVO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excelente agarre en seco y mojado, buena resistencia al aquaplaning, frenado corto en seco, la resistencia a la rodadura más baja en la prueba. Rendimiento en nieve extremadamente limitado, con el frenado más largo, la tracción más baja y la vuelta de manejo en nieve más difícil. El ruido interno más alto. El Bridgestone WeatherControl A005 EVO podría ser el neumático para toda estación del grupo diseñado especialmente para climas con poca nieve, ya que en la puntuación equilibrada terminó en quinto lugar, pero en la puntuación para clima templado saltó al segundo lugar en la general. Como lo indican los resultados, este neumático fue excelente en seco, bastante bueno en mojado y tuvo la resistencia a la rodadura más baja en la prueba, PERO fue un firme último lugar en la nieve. Aunque no había un neumático de verano de referencia en esta prueba, podemos estar seguros de que el Bridgestone superará ampliamente a cualquier neumático de verano en la nieve, sin embargo, en comparación con un buen neumático para toda estación, su rendimiento fue extremadamente limitado. Definitivamente, un neumático para toda estación para un clima donde la nieve es la excepción y no la regla. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Falken EUROALL SEASON AS210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ruido interno más bajo en la prueba, buena tracción en nieve y manejo en mojado. Agarre medio en nieve y seco, baja resistencia al aquaplaning, muy alta resistencia a la rodadura. El Falken Euroall Season AS210 termina en sexto lugar con un rendimiento general y una puntuación muy similares a los del Vredestein; de hecho, el Vredestein y el Falken estaban tan cerca que sus posiciones se intercambiaban en cada ponderación de puntuación. Al igual que el Vredestein, se desenvolvía mejor en mojado y, al igual que el Vredestein, su rendimiento en nieve no podía igualar a los mejores, ni siquiera a la media del grupo. También tenía una alta resistencia a la rodadura, pero sin embargo tenía el ruido interno más bajo. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Vredestein Quatrac Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El mejor agarre en mojado en la prueba con el frenado en mojado más corto y la vuelta de manejo en mojado más rápida, bajo ruido interno. Bajo agarre en nieve y en seco, baja resistencia al aquaplaning, máxima resistencia a la rodadura en la prueba. El Vredestein Quatrac Pro termina en séptimo lugar en la clasificación general. Este neumático fue una auténtica bestia sobre mojado, con el frenado en mojado más corto por más de un metro y la vuelta de manejo en mojado más rápida por un margen significativo. Lamentablemente, el siguiente punto destacado fue un frenado en seco en la mitad del grupo, ya que el neumático tuvo problemas en ambas pruebas de aquaplaning, tuvo poco agarre en la nieve y una resistencia a la rodadura muy alta.
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8th: Pirelli Cinturato All Season SF2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La resistencia a la rodadura más baja en la prueba, distancia de frenado corta en seco. Agarre limitado en nieve y mojado, tanto en frenada como en maniobrabilidad. En octavo lugar en la clasificación general se ubicó el Pirelli Cinturato AllSeason SF2. Este fue un resultado decepcionante para el SF2, y si bien tuvo la resistencia a la rodadura más baja en la prueba y un frenado en seco muy bueno, se vio perjudicado por un rendimiento promedio en nieve y un bajo agarre en mojado. De hecho, he hablado con Pirelli sobre este resultado, ya que el SF2 parece tener resultados variables en las pruebas según el tamaño, y Pirelli me ha informado que, lamentablemente, este neumático era un neumático de especificación más antigua que ahora se ha actualizado con un agarre significativamente mayor en todas las condiciones. Me aseguraré de volver a probarlo el año que viene. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Kleber Quadraxer 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excelente agarre en la nieve, alta resistencia al aquaplaning, bajo ruido interno. Bajo agarre en superficies mojadas y secas, con largas distancias de frenado y conducción de reacción lenta. Alta resistencia a la rodadura. El Kleber Quadraxer 2 tuvo un excelente desempeño en todas las pruebas de nieve y uno de los mejores desempeños en aquaplaning, pero lamentablemente no pudo seguir el ritmo en las pruebas de agarre en seco y mojado, donde tuvo un frenado prolongado y malos resultados de manejo. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Tomket Allyear 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buena tracción en nieve, bajo ruido interno, resistencia a la rodadura razonable. Distancias de frenado peligrosamente largas en seco y mojado, comportamiento inarmónico en mojado con sobreviraje, resistencia al aquaplaning muy baja. El Tomket Allyear 3 demuestra una vez más que un neumático económico puede ser bueno en una categoría (fue razonable en la nieve) pero luego ser un desastre en otras áreas, con una diferencia de 10,5 metros que detuvo el Golf desde solo 50 mph y un manejo en mojado realmente difícil que hace que el Allyear 3 sea un neumático a evitar. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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