Escribo esto porque estoy a punto de cambiar estos neumáticos después de 46.000 km. Probablemente durarían hasta los 60.000, pero el desgaste por nieve se ha alcanzado desde los 42.000 km y voy a necesitar neumáticos aptos para el invierno. En cuanto a la longevidad, está bien, pero no más que eso, porque tengo un coche bastante ligero y de baja potencia y conduzco silenciosamente.
Como no vivo en un lugar donde los neumáticos de invierno sean obligatorios, el Michelin CrossClimate 1, que se presentó como un neumático de verano capaz de circular sobre nieve, podría haber sido una buena elección. Pero había leído en las pruebas que el Michelin pierde su capacidad direccional sobre nieve a más de 40 km/h. Eso es suficiente para los últimos kilómetros de la "subida a la estación" en los Alpes franceses, pero necesito neumáticos que me permitan viajar en invierno por Alemania, Austria y el norte de Italia, donde a veces he experimentado tormentas de nieve en autopistas con tráfico denso, a velocidades superiores a los 100 km/h. Así que elegí el Continent Allseason Contact.
Tomé la decisión equivocada: desde que lo compré solo he recorrido 40 km sobre nieve, en una pequeña carretera de montaña.
Descubrí que el Allseason Contact es muy bueno en nieve fresca o compacta, casi como un neumático de invierno. No lo probé en hielo, donde un neumático de invierno con laminillas es ciertamente mejor.
El Allseason Contact también es muy bueno bajo la lluvia, especialmente cuando hace frío.
En seco es cuando la cosa se complica: el Allseason Contact provoca un marcado subviraje. En autopista no es peligroso, pero en otros lugares puede sorprenderte una curva que se cierra, incluso a velocidad legal. Y la frenada de emergencia en seco dista mucho de la que ofrece un neumático de verano.
Finalmente, cuando hace mucho calor, el coche se convierte en un pudín sobre ruedas.
En conclusión, el Continental AllSeason Contact es un neumático muy bueno, pero debe considerarse un neumático de invierno que se puede utilizar en verano, justo lo contrario que el Michelin. Según la ficha técnica del nuevo AllSeason Contact 2, se ha mejorado el rendimiento en seco y la durabilidad, pero esto no debería cambiar su carácter.
El Continental AllSeason Contact es una buena opción para equipar un coche que circula mucho por la nieve en invierno pero que no se utiliza para viajes largos en verano, especialmente en el sur.
El Continental AllSeason Contact también puede ser un muy buen neumático de invierno, como complemento a un auténtico neumático de verano, para regiones de clima suave donde las heladas son raras, con más lluvia que nieve en invierno, donde un auténtico neumático de invierno no será adecuado para temperaturas suaves.
Todavía no he elegido mis próximos neumáticos. Como vivo en la lluviosa Bretaña del norte de Francia, el neumático ideal sería un neumático de lluvia de verano, capaz de usarse ocasionalmente sobre nieve, con un buen control direccional más que tracción. Así que ni Continental ni Michelin. Según las últimas pruebas que he consultado, dudo entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.
Como no vivo en un lugar donde los neumáticos de invierno sean obligatorios, el Michelin CrossClimate 1, que se presentó como un neumático de verano capaz de circular sobre nieve, podría haber sido una buena elección. Pero había leído en las pruebas que el Michelin pierde su capacidad direccional sobre nieve a más de 40 km/h. Eso es suficiente para los últimos kilómetros de la "subida a la estación" en los Alpes franceses, pero necesito neumáticos que me permitan viajar en invierno por Alemania, Austria y el norte de Italia, donde a veces he experimentado tormentas de nieve en autopistas con tráfico denso, a velocidades superiores a los 100 km/h. Así que elegí el Continent Allseason Contact.
Tomé la decisión equivocada: desde que lo compré solo he recorrido 40 km sobre nieve, en una pequeña carretera de montaña.
Descubrí que el Allseason Contact es muy bueno en nieve fresca o compacta, casi como un neumático de invierno. No lo probé en hielo, donde un neumático de invierno con laminillas es ciertamente mejor.
El Allseason Contact también es muy bueno bajo la lluvia, especialmente cuando hace frío.
En seco es cuando la cosa se complica: el Allseason Contact provoca un marcado subviraje. En autopista no es peligroso, pero en otros lugares puede sorprenderte una curva que se cierra, incluso a velocidad legal. Y la frenada de emergencia en seco dista mucho de la que ofrece un neumático de verano.
Finalmente, cuando hace mucho calor, el coche se convierte en un pudín sobre ruedas.
En conclusión, el Continental AllSeason Contact es un neumático muy bueno, pero debe considerarse un neumático de invierno que se puede utilizar en verano, justo lo contrario que el Michelin. Según la ficha técnica del nuevo AllSeason Contact 2, se ha mejorado el rendimiento en seco y la durabilidad, pero esto no debería cambiar su carácter.
El Continental AllSeason Contact es una buena opción para equipar un coche que circula mucho por la nieve en invierno pero que no se utiliza para viajes largos en verano, especialmente en el sur.
El Continental AllSeason Contact también puede ser un muy buen neumático de invierno, como complemento a un auténtico neumático de verano, para regiones de clima suave donde las heladas son raras, con más lluvia que nieve en invierno, donde un auténtico neumático de invierno no será adecuado para temperaturas suaves.
Todavía no he elegido mis próximos neumáticos. Como vivo en la lluviosa Bretaña del norte de Francia, el neumático ideal sería un neumático de lluvia de verano, capaz de usarse ocasionalmente sobre nieve, con un buen control direccional más que tracción. Así que ni Continental ni Michelin. Según las últimas pruebas que he consultado, dudo entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein o Dunlop.