Prueba de neumáticos de verano y para todas las estaciones de 2019

Nunca es malo que una revista se tome el esfuerzo de probar neumáticos de verano y para todas las estaciones en la misma prueba, ya que le da al conductor una buena idea del diferente equilibrio de rendimiento que tiene cada tipo de neumático, por lo que es fantástico ver a Auto Navigator haciendo exactamente esto para su prueba de neumáticos de verano 205/55 R16.

No satisfecho sólo con neumáticos de verano y para todas las estaciones, Auto Navigator ha incluido un neumático de invierno "ganador de la prueba", así como neumáticos de verano y de invierno usados (¡profundidad de la banda de rodadura desconocida!).

¿Advertencias de la prueba? Lamentablemente, Auto Navigator no realizó lo que yo llamaría una prueba completa de neumáticos, sino que solo cubrió el frenado en seco y en mojado, la velocidad máxima en curvas en seco y en mojado (no una vuelta completa de manejo) y se refirió al ruido y al desgaste.

Además, hemos decidido no incluir la puntuación de las pruebas de desgaste en nuestra base de datos, ya que parecían otorgar una puntuación de "1", siendo "0,9" la mejor y "0,1" la peor, con muy poca base científica detrás del resultado. Como referencia, los neumáticos Michelin Primacy 4 y Continental AllSeasonContact parecieron mostrar el menor desgaste.

Seco

Durante el frenado en seco (60-0 km/h), los neumáticos Michelin CrossClimate+ y Bridgestone WeatherControl A005 fueron los únicos para toda estación que presentaron problemas en verano. El neumático de invierno desgastado tuvo un mejor rendimiento que el nuevo, lo que no es inusual para un neumático con laminillas en seco, ya que una menor profundidad de la banda de rodadura significa un menor movimiento/desgarro de los tacos.

La vuelta de "manejo" en seco fue en realidad la velocidad máxima en curvas en un circuito seco. Una vez más, los neumáticos desgastados tuvieron una ventaja gracias al menor movimiento de los bloques, pero el Michelin CrossClimate+ fue impresionante.

Húmedo

Los resultados son más confusos en mojado. El frenado en mojado fue el mismo que se probó a 60-0 km/h, y algunos neumáticos lograron hacer un mejor trabajo de detención del auto que en seco (suponemos una superficie de mayor fricción para el frenado en mojado). El Goodyear ganó esta prueba crítica de seguridad, lo que también nos hace preguntarnos por qué terminó décimo en la general...

El "manejo" sobre mojado fue nuevamente la velocidad máxima en un circuito mojado, no una vuelta de manejo real. Esta vez, el Firestone ganó, con el Kleber Quadraxer 2, que tuvo un desempeño relativamente pobre en el frenado sobre mojado, quedando tercero en la general.

Quizás valga la pena señalar en este punto que Tyre Reviews no realiza pruebas de círculo de velocidad máxima, ya que los resultados pueden ser variables.

Ambiente

En las pruebas de ruido sólo el Bridgestone Turanza T005 obtuvo ventaja.

Resultados

¡Asegúrate de consultar el artículo completo en el sitio web de Auto Nagivator , donde puedes cambiar tus preferencias de conducción para cambiar el orden de los resultados!