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ADAC suele ocultar todos sus datos y solo proporciona puntuaciones numéricas, pero este año ha publicado las distancias de frenado de las cuatro pruebas de frenado. Esto podría servir para respaldar su conclusión de esta prueba, que es que incluso los mejores neumáticos para todas las estaciones son deficientes en comparación con una combinación de neumáticos de verano e invierno.
Otro aspecto que vale la pena destacar es que el ADAC otorga un 30 % de la puntuación al rendimiento en nieve y hielo, lo que es ideal para los climas más fríos de Europa, pero menos ideal para climas como el del Reino Unido, donde nieva una vez cada pocos años. Como siempre, analice usted mismo los datos, ya que, según estos resultados, el Bridgestone que ocupa el último puesto podría ser un mejor neumático para todas las estaciones para el sur de Inglaterra que los demás neumáticos para todas las estaciones de esta prueba.
Frenado
La prueba de frenado en seco (a 100 km/h) realmente destacó por qué ADAC cree que una combinación de neumáticos de verano e invierno es una opción más segura durante todo el año que un neumático para todas las estaciones, ya que incluso el mejor neumático para todas las estaciones necesitó 6,5 metros adicionales para detener el SUV.
El Bridgestone A005 obtuvo una ventaja impresionante al frenar sobre mojado a partir de 80 km/h. El neumático de verano solo pudo quedar tercero.
El frenado en nieve a partir de 50 km/h fue liderado por los neumáticos de invierno, con Nokian, Uniroyal, Continental y Goodyear obteniendo buenos resultados.
La frenada sobre hielo a partir de 30 km/h volvió a proporcionar una clara ventaja a los neumáticos de invierno.
Resultados
