Prueba de neumáticos para todas las estaciones 2017

Resumen de la Prueba
Frenado en mojado	Michelin CrossClimate
Frenado en seco	Continental AllSeasonContact Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2
Manejo en mojado	Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 Continental AllSeasonContact Kleber Quadraxer 2
Resistencia a la rodadura	Continental AllSeasonContact
Ruido	Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 BFGoodrich g Grip All Season 2 Pirelli Cinturato AllSeason
Frenado en nieve	Kleber Quadraxer 2 BFGoodrich g Grip All Season 2
Manejo en nieve	Nexen N Blue 4 Season
Frenado en hielo	Kleber Quadraxer 2 BFGoodrich g Grip All Season 2

La prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild de 2017 sometió a diez neumáticos para todas las estaciones 205/55 R16 a pruebas en seco, mojado y nieve utilizando un VW Golf. Auto Bild es uno de los probadores de neumáticos más exhaustivos del mundo y, como de costumbre, ha incluido un neumático de verano y uno de invierno como referencia. Si bien Auto Bild lamentablemente no ha publicado qué neumáticos de verano e invierno ha utilizado en esta prueba de neumáticos para todas las estaciones, seguramente se trata de ofertas premium bien consideradas.

Esta es también la primera prueba en la que se incluye el nuevo neumático Continental AllSeasonContact. El AllSeasonContact es el primer intento de Continental de fabricar un neumático para todas las estaciones, y será interesante ver cómo se comporta el neumático alemán frente al Goodyear Vector 4Season Gen-2, de tendencia invernal, y el favorito del Reino Unido, el Michelin CrossClimate, de tendencia veraniega.

Seco

No hay premios por adivinar cuál es el mejor neumático para toda estación en seco. Como único neumático para toda estación orientado al verano en la prueba, el Michelin CrossClimate gana tanto la prueba de frenado en seco como la de manejo en seco, pero el nuevo Continental AllSeasonContact se queda impresionantemente cerca en el segundo puesto. Ambos neumáticos superan al Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, que termina en tercer lugar.

Los neumáticos de verano e invierno se comportan como deberían, con el neumático de verano ganando ambas pruebas y el neumático de invierno quedando último, lo que pone de relieve que utilizar neumáticos de invierno todo el año no es una opción sensata en climas como el del Reino Unido.

Húmedo

En mojado, el nuevo neumático Continental sigue con su impresionante debut: es el más rápido en general en conducción sobre mojado, el segundo puesto en frenada sobre mojado y registra la mejor resistencia al aquaplaning. El Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2, ya consolidado, se enfrenta al Continental, ganando la prueba de frenada sobre mojado y el segundo puesto en conducción sobre mojado y aquaplaning, mientras que el Michelin CrossClimate acaba en un cercano tercer puesto en las tres pruebas.

Una vez más, los neumáticos de verano e invierno se comportan como se esperaría, con el neumático de verano entre los mejores de la prueba y el neumático de invierno teniendo dificultades en las condiciones más cálidas y húmedas.

Nieve

Una vez más, el nuevo Continental AllSeasonContact demuestra que Continental sabe cómo hacer que un neumático funcione en todas las condiciones, ganando tanto las pruebas de frenado como de manejo en nieve por un pequeño margen. Mientras que Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 logra mantenerse cerca del Continental, el Michelin CrossClimate, con tendencia veraniega, pierde un poco en la nieve, pero termina en una posición respetable en la mitad de la tabla en ambas pruebas.

Como era de esperar, el neumático de verano fue esencialmente inútil en estas pruebas de nieve, pero quizás lo más sorprendente fue que el neumático de invierno no pudo superar al Continental en la pista de manejo sobre nieve, o incluso superar en frenado a los mejores neumáticos para todas las estaciones en la nieve.

Valor

Si bien el nuevo Continental podría haber parecido el neumático perfecto hasta este momento, las pruebas de desgaste muestran la debilidad de los neumáticos alemanes. El desgaste proyectado del Continental fue 17.000 km menor que el mejor neumático de la prueba y, cuando lo combinas con el alto precio de compra, es el único neumático que alcanza la puntuación de dos dígitos en "euros por 1.000 km" en la categoría de valor, lo que lo convierte con diferencia en el neumático más caro de la prueba. Ten en cuenta que no se han probado los neumáticos de verano e invierno de referencia para comprobar su desgaste.

El Continental recupera parte de su desventaja de costo con la menor resistencia a la rodadura.

Resultados