El Michelin Pilot Sport 5 es uno de los favoritos de los clientes: ha ganado numerosas pruebas, es duradero y uno de los mejores neumáticos UHP versátiles del mercado. Por lo tanto, añadir una versión "Energy" de baja resistencia a la rodadura siempre iba a ser complicado. Históricamente, los neumáticos de alto rendimiento enfocados en la energía han implicado una pérdida considerable de agarre en mojado. La pregunta es si Michelin ha logrado reducir esa diferencia.
Los datos aquí presentados provienen de dos programas de pruebas, ambos encargados por Michelin. Las pruebas de rendimiento fueron realizadas por TÜV SÜD en TRIWO Pferdsfeld en agosto de 2025 (Informe n.º 713379856-S32-01), abarcando el frenado en mojado, el frenado en seco, la maniobrabilidad en mojado y la resistencia a la rodadura. Las pruebas de desgaste de la banda de rodadura fueron realizadas por DEKRA en Narbona, Francia, durante septiembre y octubre de 2025 (Informe CPA MARK25H). En ambos casos, se utilizó un Tesla Model Y (tracción trasera, 75 kWh, 2080 kg) y neumáticos de tamaño 255/40 R20 101Y XL.
Frenado en mojado
La PS5 se detuvo en 25,6 m, en comparación con los 27,8 m de la PS5 Energy, lo que representa una ventaja de 2,2 m. Es una diferencia apreciable, pero es una penalización mucho menor que la observada con neumáticos de alto rendimiento de baja resistencia a la rodadura anteriores.
Frenado en seco
De 100 a 0 km/h sobre asfalto seco, la PS5 Energy detuvo la distancia ligeramente antes, a 34,8 m frente a 35,1 m. Esto probablemente se deba a la menor profundidad inicial de la banda de rodadura del Energy (una menor torsión de la banda de rodadura generalmente favorece el frenado en seco), aunque los informes no confirman dicha profundidad inicial.
Manejo en húmedo
En el circuito de 1830 m de TÜV SÜD sobre mojado, la PS5 fue más rápida, con un 105,4 % de tiempo por vuelta, frente al 100 % de la PS5 Energy. A continuación, las puntuaciones subjetivas fueron: 8,92 frente a 8,00. La PS5 es claramente la que mejor se comporta en mojado, pero una puntuación subjetiva de 8,00 sigue siendo un buen resultado en términos absolutos.
Resistencia a la rodadura
Esta es la cifra principal. La PS5 Energy alcanzó un valor de etiqueta RR de 6,5 frente a los 7,9 de la PS5 estándar; una diferencia enorme. Para los propietarios de vehículos eléctricos, esto se traduce directamente en autonomía, y a lo largo de la vida útil del neumático, ese ahorro de energía acumulado es significativo.
Desgaste de la banda de rodadura
En la prueba de convoy de 7712 km de DEKRA, la PS5 Energy perdió 901 g de caucho en las cuatro posiciones, mientras que la PS5 estándar perdió 1138 g, un 26 % más de material. A pesar de esto, la vida útil extrapolada de la banda de rodadura fue prácticamente idéntica, con una proyección de que la PS5 durará solo 101 km más. La PS5 probablemente comenzó con una mayor profundidad de la banda de rodadura, lo que le da una pista ligeramente más larga hasta el límite de desgaste a pesar de desgastarse más rápido.
Veredicto
El Pilot Sport 5 Energy pierde algo de agarre en mojado: el PS5 frena más rápido en mojado y es más ágil en mojado. Sin embargo, los márgenes son mucho menores de lo que esperamos de este tipo de neumático. La frenada en seco es un empate técnico, la vida útil de la banda de rodadura es prácticamente la misma y la mejora de la resistencia a la rodadura es realmente impresionante.
Para un neumático tan reconocido como el Pilot Sport 5, producir una variante de menor consumo energético sin comprometer sus cualidades principales es difícil, y creo que Michelin ha hecho un buen trabajo. Si tienes un vehículo eléctrico y buscas maximizar la autonomía sin tener que optar por un neumático de menor consumo, el PS5 Energy parece una opción sólida.
