Los mejores neumáticos para el Hyundai Ioniq 5

Conduzco un Hyundai Ioniq 5, Long Range, modelo 2023 RWD. El kilometraje del neumático es excelente, en condiciones secas el manejo es genial! Es un neumático silencioso. En condiciones húmedas, no da mucha confianza!

Cambié de los neumáticos OEM Pirelli PZ4 HN a los Michelin PS4S M01 XL Acoustic. En realidad no tenían espuma en el interior como los PZ4, que según el instalador sí tienen… lo que podría explicar el único inconveniente del neumático, un poco más ruidoso en la autopista. Por lo demás, es mejor en todos los aspectos. El agarre en seco y mojado es excelente. Donde los Pirelli solían perder tracción en los modos sin control de tracción en el IONIQ 5N, los Michelin solo hacen un leve movimiento. He participado en un Rallysprint de asfalto con ellos, y también fueron geniales allí. El mejor agarre definitivamente resultó en mejores tiempos por vuelta.
Si puedes, compra este neumático para tu IONIQ 5N. No le veo ninguna desventaja, ya que también están diseñados para durar más. Ambos son excelentes, pero este es un poco mejor. Y donde yo vivo, fue más fácil de conseguir que el Pirelli original.
No puedo opinar sobre su estado, ya que los acabo de recibir. El tiempo lo dirá.

Neumáticos originales en mi Ioniq 5, muy buen manejo en seco. He recorrido 64.000 km y espero recorrer más de 8.000 km. En mojado, no tan bien...

This is the Hyundai IONIQ 5N spec of the tyre, so XL and noise cancelling foam, plus whatever changes Pirelli do for the OEM.
I found them to be really good with a balanced spread of performance in all categories. Used them in a few tarmac Rallysprint events and had no complaints.
It’s a performance car so comfort and noise are as good as you could ask for. No complaints from me.
I have not tried anything else on this car so can’t comment if they are relatively good or bad compared to something else. I would get them again, if availability wasn’t an issue. Given that I couldn’t get them, I just got a set of PS4S, will report once they have a few miles under them. Update: what I said initially holds true, but I must say the Michelin PS4S is a better tyre. On road and one Tarmac Rally later, it has better grip, in all scenarios. Been raining recently so also sampled it there too. Only downside to PS4S is a touch noisy in comparison but it has no foam, even though the supplier claimed Acustic means foam. I’m comparing the M01 XL spec here. If you can, get the Michelins.

Los uso básicamente como neumáticos de asfalto para rally, pero para uso en calle. Se comportan de maravilla para ser semi-slicks, apenas hacen ruido en la banda de rodadura, incluso a medio usar, y son sorprendentemente cómodos, no peores que un neumático deportivo UUHP.

Cuando no hay tráfico y la vista es despejada, me encantan por su increíble agarre y su respuesta aún más increíble al límite, lo cual es una delicia. Superan sin comparación a los P Zero, V107 y AD09 originales que he tenido en el coche. Son igual de progresivos, tanto en seco como en mojado. Y son realmente silenciosos, sin chirridos de neumáticos que parezcan un accidente, incluso al límite.

Ese agarre se siente de inmediato y, contra los prejuicios, también está ahí en mojado y en frío, con solo unos pocos giros incluso cerca del punto de congelación.
Cuando no se usan en la pista, el desgaste excesivo relacionado con el calor no ha sido un problema, aunque todavía no los he usado por encima de 20 °C, usaré un ancho de 285 para eso.

Desventajas:
El dibujo y la profundidad de la banda de rodadura no están diseñados para contrarrestar el aquaplaning; estos neumáticos no son para inexpertos, sino para conductores experimentados que conocen a la perfección el comportamiento del vehículo. Una vez que se produce el aquaplaning, la aceleración desde niveles altos de agarre no es indulgente.
Si bien el desgaste no es catastrófico, incluso en mi pesado coche cuando no estoy en circuito, apenas durarán 10 000 km conducidos con entusiasmo, solo porque los roté y usé la caída negativa adicional adecuada. Espero que el ancho de 285 dure un poco más la próxima vez. Este es esencialmente un neumático de competición que, como máximo, solo me dura una temporada de verano en la calle, si no por el desgaste, probablemente por los ciclos de calor. Es un neumático muy caro, pero para un aficionado a la conducción, los neumáticos son tan importantes como el propio coche...

Los neumáticos son buenos; son los segundos que más he puntuado en mi vida. Debo admitir que el número uno sigue siendo el de los neumáticos de verano Michelin, ¡de hace un par de años! Sigo buscando ese tipo de manejo, pero para un vehículo eléctrico todoterreno, ¡son unos neumáticos increíbles! A ver qué tal funcionan en verano.

Excelente tracción sobre hielo y nieve densa incluso con un Ionic 5 de tracción trasera, excelente confort, muy buen frenado en seco, frenado en mojado aceptable como todos los neumáticos de 4 estaciones, desgaste realmente bajo, especialmente para un vehículo eléctrico, muy baja resistencia a la rodadura, sin diferencia significativa con los neumáticos de verano.

Los instalé ayer como reemplazo de los neumáticos originales Michelin Primacy 4 SUV, ya que necesito neumáticos para todas las estaciones. Los Michelin se habían desgastado de 6,3 mm de profundidad de la banda de rodadura a unos 2,2 mm en 65.000 km.
Los nuevos Pirelli ofrecían un excelente agarre en curvas sobre asfalto mojado, eran más silenciosos que los Michelin desgastados y seguían siendo muy eficientes, con un consumo de energía aproximadamente un 10 % superior. Esto es normal en neumáticos nuevos en comparación con los desgastados de un vehículo eléctrico, ya que se vuelven más eficientes con menos banda de rodadura. Los nuevos neumáticos tienen una profundidad de banda de rodadura de 8,5 mm, lo cual es un gran placer.