He recorrido 20.000 kilómetros hasta ahora y todavía me hace sonreír.

Se montaron en un juego de llantas de repuesto en la Isla Sur de Nueva Zelanda para la temporada de esquí de invierno. Desde mediados de junio hasta principios de octubre. Las recibí recién en agosto, pero ya he recorrido 5000 km con ellas.
La impresión que tengo en comparación con el Michelin Primacy 4 235/55r19 original es que es un compuesto más blando y pegajoso que, de hecho, se mantiene más blando en temperaturas más bajas, como en las mañanas heladas. El Primacy me dio un par de momentos de miedo en el hielo a primera hora de la mañana en junio (invierno en Australia), así que compré los Hankooks para el clima más frío. ¡Todavía no se me han soltado! Tienen buen agarre en seco y, al ser nuevos, también en mojado, posiblemente más que el Primacy. La profundidad de la banda de rodadura es de 7,5 mm en las dos ranuras centrales y, curiosamente, solo 7,0 mm en las dos exteriores. Las laminillas no tienen profundidad completa como en el Primacy, por lo que el agarre en mojado y en nieve puede sufrir a medida que se desgastan. El agarre en nieve fue bueno en caminos de pistas de esquí ligeramente polvorientos, también en un lodo fangoso sobre caminos de grava.
El ruido es ligeramente superior al de la mitad del Primacy usado en el rango de frecuencias medias, creo, pero no es molesto ni siquiera en el EV.
Lo único que me impide utilizarlos todo el año es la reducción de la autonomía. El consumo de energía bajó de 21 kWh cada 100 km (ajustado al tamaño de los neumáticos Hankook, que es un 3-4 % mayor) a unos 18 cuando volví a los Michelin.
Creo que el peso de la rueda más el de los neumáticos es muy similar cuando ambos neumáticos son nuevos. Los Michelin han perdido 500 g en 40 000 km (rotados), lo que supone una pérdida de banda de rodadura de 3 mm frente a los 6,5 mm de cuando eran nuevos. Los Hankook, en promedio, se han desgastado unos 0,5 mm en la parte delantera y trasera en 5000 km, pero todavía es difícil saberlo con precisión.
Así que es una buena compra para el clima invernal, cuando tenemos poca nieve en las zonas llanas, solo hielo, y de todos modos estamos obligados a utilizar cadenas para nieve en los caminos de las pistas de esquí si realmente nieva.

Tengo los neumáticos Hankook Ventus S1 Noble 2 en mi GMC Terrain 2018 con 2L Turbo. Estoy por llegar a las 70,000 millas y estimo que deberían durar otros 6 meses. He tenido muy buena suerte con esta marca.

¿Tiene TÚ experiencia con el Hankook Ventus S1 Noble2? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Hankook Ventus S1 Noble2 >

Después de 24.000 millas, tengo una banda de rodadura de 3/32, lo cual es inaceptable. Conducción normal, principalmente en ciudad y autopista. Todas las carreteras están pavimentadas.

Como neumático OEM de un coche, normalmente intentan proporcionarle un neumático con un desgaste decente. En este caso, no lo hicieron. Tener que cambiar los neumáticos antes de las 35.000 millas es ridículo. Los fabricantes se esfuerzan demasiado por ofrecer una conducción suave y uniforme en un coche nuevo a expensas de la durabilidad. Y también aumentan el tamaño de los neumáticos para que tengan amortiguación, pero los neumáticos de 19" no son normales y, por lo tanto, son caros.

No tiene muy buena tracción. La experiencia de uso no es buena. Tiene 38 000 millas y es necesario reemplazarlas pronto. Quedan 3/32 de banda de rodadura.

Al conducirlo en un potente coche de tracción delantera, es un buen neumático en todos los aspectos. No tiene inconvenientes importantes. Quizás porque es un neumático americano para todo tipo de clima, es un poco más débil en mojado. Si intentas acelerar rápido en mojado, pero ese también es un problema común en un coche de tracción delantera con más potencia. En general, es un buen neumático por su precio y el desgaste es bastante bueno. Después de 41 000 km, todavía quedan unos 5-6 mm de dibujo.

Tengo un coche con tracción trasera de más de 400 CV en las ruedas traseras. Cuando compré estos neumáticos, el coche tenía alrededor de 300 CV en las ruedas traseras y los neumáticos eran adecuados. Desde las modificaciones, no puedo acelerar más de 1/4 del acelerador en mojado a ninguna velocidad. Pero eso no es culpa de los neumáticos. No están diseñados para coches con esta potencia y par. Como dije, cuando el coche era de serie, estos neumáticos estaban bien, no eran fantásticos, pero en ese momento quería que los neumáticos duraran más, ya que era un coche de uso diario.

El agarre en seco parece estar bien, no son Bridgestone Adrenalin Re003 o Michelin PS4 pegajosos, pero son más que suficientes para un monovolumen familiar (usé Potenza RE003 y PS4 en un monovolumen familiar), pero pueden hacer aquaplaning peligrosamente en carreteras con mal drenaje y charcos. Hacer aquaplaning a 100 km/h en una autopista no es divertido y da miedo, pero estos neumáticos pueden hacer aquaplaning fácilmente a más de 80 km/h y, de hecho, levantarían ambos neumáticos delanteros sin ningún agarre. Hicieron aquaplaning una vez en una curva a 80 km/h y tuvieron que contrarrestar el momento de sobreviraje en un monovolumen familiar con tracción delantera, lo que no es habitual con mi otro juego de neumáticos (Bridgestone, Michelin, Yokohama). El agarre en seco no es malo, son mejores que los Yokohama que eran neumáticos OEM de fábrica, podía apoyarme en ellos y subvirar progresivamente con suficiente advertencia para poder controlar el subviraje. Son ruidosas a los 20.000 km, pero duran mucho. Si no me equivoco, están en el modelo 500, pero las sustituí a los 35.000 porque pinché y se me destrozó el flanco.

Se necesitan un par de donuts malos para que te des cuenta de los buenos donuts que tienes.
Para mi caso los donuts buenos son Hankook Ventus S1 noble2, el malo es BF Goodrich Advantage.

Después de 2 años y 20 000 km +/- en la rueda trasera, la banda de rodadura sigue rondando el 70 %. Goodrich en la parte delantera presenta calvicie y descamación grave en el hombro a los 25 000 km y aquaplaning con lluvia leve a 90 km/h.

Lástima que mi distribuidor local dijo que Hankook descontinuará este modelo muy pronto.
Ahora tengo 4 buenas donas, conduzco con tranquilidad

Cambié de Bridgestone GR100 cuando cambié a S1 Noble 2... mucho mejor agarre y pagué el 60% del precio por una calidad mucho mejor. Compraré nuevamente.

Cambié recientemente el Pirelli Cinturato P7, este neumático se siente más cómodo y también tiene mejor agarre en seco. La respuesta de la dirección también ha mejorado notablemente, la única queja es que el ruido de la carretera se vuelve intrusivo a velocidades >120 km/h.

En comparación con otros neumáticos que he usado anteriormente en el mismo coche:
Michelin PS3: agarre en seco similar, pero el S1 Noble2 proporciona una mejor respuesta de la dirección
Bridgestone S001 RFT: mejor tracción y sensación de dirección también, pero el S1 Noble2 es más cómodo

He utilizado el Hankook Ventus S1 Noble 2 durante 10.000 km. Sigue siendo cómodo para mi coche a pesar de la mala insonorización de serie. Buen agarre y manejo.

Cambié de los neumáticos Gross AXX Bridgestone ER33 que supuestamente eran estándar en todos los Lexus o los llamados "neumáticos premium"... hizo una gran diferencia cuando cambié a los S1 Noble 2... mucho mejor agarre, menos ruido... pagué el 75% del precio por una calidad mucho mejor.

Buen neumático