Lo que dicen los propietarios resumido de 18 reseñas
Los propietarios califican al Nokian Outpost nAT de manera muy positiva en general, siendo la mayoría quienes elogian su destacada tracción en nieve y su agarre seguro en general para un neumático todo terreno. Alrededor de dos tercios de los propietarios mencionan el ruido de la carretera, y las opiniones están divididas, aunque tienden ligeramente a ser más ruidosas o más 'roncas' a ciertas velocidades. El confort es generalmente bien valorado, y aquellos que lo utilizan fuera de carretera informan de una tracción consistentemente fuerte, mientras que una minoría notable menciona resultados mixtos para la resistencia a la rodadura (algunos ven poco cambio, otros una pequeña caída en el mpg).
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Valoraciones de propietarios media de 19 valoraciones
Los manejé durante 30,000 millas en mi Colorado Trailboss 23 antes de cambiar el vehículo. El agarre en seco y el rendimiento diario fueron excelentes en un viaje diario de 40 millas en cada sentido. Experiencia limitada en nieve, solo unos pocos días en un invierno templado, sin nada más profundo que 3 pulgadas, pero se desempeñaron bien cuando se los requirió en la nieve. El kilometraje era importante y no hubo una diferencia significativa entre los Nokian y los Goodyear de serie que pasaron los primeros 20k en la camioneta. Después de 30,000 millas, el indicador de desgaste todavía marcaba 80%. La durabilidad, la tracción y el kilometraje fueron los mejores aspectos de este neumático.
Soy un veterano con 40 años de experiencia conduciendo distintos tipos de neumáticos. Estos Nokian eran unos neumáticos excelentes. Silenciosos en la carretera, se comportan muy bien en grava, en superficies irregulares, en cruces y en baches. No tienen problemas, no pinchan y la vida útil de la banda de rodadura es impresionante. Vivimos en Canadá, donde vemos nuestra cuota de nieve y hielo, y estos neumáticos se comportaron muy bien al cruzar las montañas y durante nuestros duros inviernos. LT en Tacoma, ahora tengo el nAT en P275/60r20 en Tundra. Neumático excelente.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Tracción fenomenal EN TODAS PARTES. El mejor neumático todoterreno que he tenido en cualquiera de mis camionetas o SUV. Pero no los recomendaría. Para un neumático todoterreno, también es el mejor que he usado en la nieve, apoyándome en sus raíces cubiertas de nieve, supongo. En carreteras secas y mojadas, se maneja excepcionalmente bien con buena dirección y respuesta en la carretera. El comportamiento en la carretera puede incluso considerarse excelente. Hacen un poco de ruido, como lo hacen los neumáticos AT, pero es un ruido de amplio espectro en lugar de un zumbido o ruido que es apenas perceptible a alrededor de 40 mph, pero no se vuelve exponencialmente más fuerte con un aumento de velocidad; en cambio, casi disminuye alrededor de 70 mph, donde el ruido del motor y el viento toman el control. El andar no es suave ni firme, pero está justo donde esperarías que esté y brinda suficiente comodidad para cargas pesadas y/o conducción diaria. Manejan bien las cargas pesadas, pero no tan bien como, por ejemplo, los neumáticos Cooper AT3 LT que están diseñados para transportar y remolcar, con un poco más de aplastamiento y balanceo en las curvas cuando están cargados. La dirección es del lado sensible del punto muerto, lo que permite una dirección más precisa, lo que hace que los caminos de montaña con curvas sean francamente divertidos con la configuración de suspensión adecuada (tanto como un neumático AT y un buen juego de amortiguadores pueden proporcionar en una camioneta, de todos modos). También manejan el barro y la tierra MUCHO mejor que otros neumáticos AT que he usado, mucho más de lo que esperaría, excavando en busca de tracción donde espero que se atasquen y golpeen. Les gusta recoger piedras de grava y arrojarlas una vez que alcanzas velocidades de autopista, pero, nuevamente, la mayoría de los neumáticos AT hacen eso. Se están desgastando un poco más rápido de lo que esperaría, pero no terriblemente, y generalmente están un poco desequilibrados a las 4000 millas antes de equilibrarlos y rotarlos a las 5000 millas.
Entonces, ¿por qué demonios no se los recomendaría a todo el mundo? ¿Por qué estoy escribiendo una reseña de fin de vida útil con solo 17,000 millas y no una reseña de mitad de vida útil? En pocas palabras: la garantía de riesgo en la carretera incluida es inútil. Encontré un clavo en la pared lateral que obviamente no se puede reparar; la garantía de riesgo en la carretera de Nokian debería cubrir el neumático (y lo haría según el taller de neumáticos...) PERO... Nokian no está produciendo actualmente el neumático en mi tamaño LT275/65R18 y está pendiente de pedido en el futuro previsible. No importa si tengo que comprar un neumático nuevo o si está cubierto por su garantía, ya que no puedo adquirir el neumático de ninguna manera. Entonces, tengo tres neumáticos buenos y uno que no se puede reparar ni usar. La última vez que revisé, mi camioneta necesitaba cuatro neumáticos para circular por la carretera, por lo que me veo obligado a comprar un juego de neumáticos completamente nuevo. Dependo del vehículo para salir por la mañana y volver a casa por la noche, a veces recorriendo cientos de kilómetros en un día con el equipo en la caja y un remolque a cuestas, sin importar las condiciones de la carretera. Nokian ni siquiera puede hacerme volver a la carretera con un tamaño de neumático muy popular y regular. Por lo tanto, no recomendaría el neumático a nadie. Desafortunadamente para mí, uso el mismo tamaño de neumático en una clasificación P en mi Sequoia y espero no encontrarme con ningún otro peligro en la carretera con ese vehículo o podría quedarme sin dos juegos de neumáticos.
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Este es un neumático con clasificación H, lo cual es bastante inusual para este tamaño en particular, especialmente en una configuración AT. Aún más inusual es que este neumático tiene clasificaciones A tanto para tracción como para temperatura. Algo que Michelin o Bridgestone... no parecen tener en sus configuraciones AS o AT.
No hace falta decir que las especificaciones de Nokian sobre el Outpost nAT despertaron mi interés. Estaba buscando un reemplazo un poco más agresivo para un juego de neumáticos Continental TerrianContact H/T que mantuviera las clasificaciones A y H de velocidad.
El manejo del Outpost nAT es mejor que el promedio tanto en seco como en mojado. El agarre es prácticamente el mismo en seco o en mojado (8,5), lo cual es bastante sorprendente. La respuesta es bastante buena, en realidad casi igual a la de los Continental. Están en una Toyota Tundra, que en realidad no se destaca por su excelente respuesta en carretera.
El agarre en la nieve es realmente excelente, pero lo más importante es que el agarre fuera de la carretera es realmente bueno. La razón principal por la que me aventuré a optar por un neumático de estilo AT en primer lugar. La protección física de la pared lateral proporciona una medida adicional de comodidad que los neumáticos AS simplemente no pueden proporcionar.
El único inconveniente de este neumático es que es un poco ruidoso (es decir, hace un pequeño ruido a velocidades de autopista). No es necesario subir el volumen de la radio o al hablar, es solo una presencia de ruido que no existía con los neumáticos AS.
Resulta un tanto divertido que el Nokian esté considerado aparentemente como un neumático de "nivel medio", mientras que los neumáticos de "nivel superior" Michelin y Bridgestone no parecen tener una clasificación A en cuanto a tracción y temperatura. Se trata de clasificaciones gubernamentales que se aplican desde... 1979. Uno podría pensar que obtener una clasificación "A" en 2024 sería pan comido.
Las primeras impresiones del Nokian Outpost nAT son extremadamente positivas después de 2000 millas en condiciones climáticas y superficies mixtas. Habiendo viajado previamente 40.000 millas con mi equipo BFG KO2 original, estaba ansioso por probar un neumático todoterreno alternativo. El KO2 se había vuelto demasiado ruidoso, carecía de agarre en mojado y era terrible en nieve compacta y hielo. Lo más sorprendente es que el nAT demostró ser tan silencioso como los neumáticos de turismos de mis otros vehículos. A alta velocidad, el sonido del viento y del motor ahora dominan la experiencia audible en lugar del rugido de los neumáticos. Nuestro clima local ha visto 8" de nieve una semana y cerca de 80 °F la siguiente, con algo de lluvia intensa también. Los Nokian han superado mis altas expectativas en todas las condiciones. Su rendimiento ha sido nada menos que inspirador de confianza, una gran mejora con respecto al KO2.
Mis pensamientos iniciales sobre el Outpost nAT son que definitivamente es mi neumático todoterreno favorito que he tenido. Mi experiencia pasada con todo terreno incluye el Falken Wildpeak AT3W, el BF Goodrich KO2, el Toyo Open Country AT3 y el Goodyear Duratrac. Creo que de ese grupo, el Wildpeak seguirá manteniendo el título como el más silencioso del grupo, siendo el Nokian bastante similar al Toyo AT3 en términos de ruido de la banda de rodadura. Ninguno de ellos es muy ruidoso en absoluto, pero como el Wildpeak tiene el dibujo de la banda de rodadura más centrado en la carretera, tiene sentido que sea un poco más silencioso. Hablando de los bloques de la banda de rodadura, esta fue un área de agradable sorpresa cuando vi los neumáticos por primera vez. No creo que las imágenes reflejen lo agresivos que son los huecos de los bloques de la banda de rodadura y el diseño de la pared lateral. Es un todoterreno bastante agresivo y probablemente encaja bien en la categoría entre un neumático como el Wildpeak y algo más agresivo como el Duratrac de Baja Boss AT.
Creo que estos neumáticos tienen un mejor rendimiento general en invierno que los WR G4 SUV que reemplazaron, y principalmente debido a lo mucho mejores que son en cuanto a resistencia al hidroplaneo y a la confianza con la que se manejan en los montones de nieve/montones de nieve en las carreteras donde hay contacto con la superficie de la carretera en algunas áreas de un carril de la carretera, pero no en todo el carril. En nieve fresca y más blanda, estos neumáticos tienen un rendimiento de frenado que estaba casi a la par con los Hakkas que tenía en un vehículo anterior, muy impresionante. Esperaría que los Hakka todavía se distancien cuando la superficie cambia a nieve compacta y especialmente a hielo más liso. Pero es, sin lugar a dudas, el mejor rendimiento que he experimentado de un neumático todoterreno.
