Un gran neumático 4x4, lo he usado durante 65.000 km.
En invierno es un neumático fantástico.

Primera reseña de estos neumáticos, ya que solo los tengo desde hace unos días. He sido instructor de 4x4, formador de Control avanzado de vehículos e instructor especializado de BORDA durante más de 20 años (así como competidor de 4x4 durante casi 30 años). Tengo acceso a un sitio todoterreno donde he usado muchos neumáticos en muchos vehículos diferentes, por lo que, si bien no tengo datos objetivos (medidos), tengo una amplia gama de pruebas subjetivas en el mismo terreno. He tenido varios neumáticos BFG AT como neumáticos "de carretera" en el 90 durante aproximadamente 9 años, también he tenido Cooper ST, Insa Turbo Mountain (antiguo patrón Yoko AT), así como el viejo y bueno BFG Trac Edge. En mis LR anteriores he tenido Pirelli Scorpion, Falken AT.
Mis primeras impresiones en la carretera son que estos neumáticos Nokian tienen mejor agarre en mojado que los BFG, con mucha menos tendencia al aquaplaning y tienen mayor capacidad de frenado antes de derrapar en mojado. En seco no hay tanta diferencia, pero la frenada es mejor. El Cooper ST tiene mejor resistencia al aquaplaning que el BFG, pero menos que estos Nokian. Soy muy consciente del sesgo de confirmación (es decir, ¡acabo de gastar mucho dinero en estos neumáticos y, por lo tanto, deben ser increíbles!) y, como formador, pasé mucho tiempo tratando de asegurarme de que no lo hiciera.
En nuestro terreno forestal, para todo terreno, tenemos una capa superficial a base de arcilla, un subsuelo de esquisto o pizarra y mantillo de bosque con laderas empinadas. La BFG AT es bastante mala, para ser sincero, ya que la banda de rodadura se llena de tierra y se vuelve resbaladiza. La mayoría de las AT modernas hacen lo mismo en nuestro sitio, ya que son demasiado pequeñas en los huecos, pero así es el mundo (regulaciones de ruido, etc.). Estos Nokians son más agresivos, sorprendentemente (y una incursión reciente en un lugar de neumáticos sugiere que este es el caso de la mayoría de las AT nuevas).
Los probé brevemente en el sitio hoy, mojados, embarrados y prácticamente un conjunto de condiciones muy comunes. Los Nokian se manejaron bastante bien, dentro de las expectativas, se arrastraron bien y, de hecho, despejaron mejor de lo esperado (y mejor de lo que los BFG lo hacen alguna vez). Los probé en una de nuestras colinas más desagradables, "Surf's Up", y subieron mejor de lo que pensé que lo harían. Tenga en cuenta que esta colina puede ser un problema con los diamantes (el patrón remodelado parece un diamante, pero se lo conoce con muchos otros nombres) y a los BFG KM3 no les gusta en absoluto en estas condiciones.
En general, estos neumáticos se desempeñaron bien para un AT y mejor que la mayoría en nuestro sitio. Su principal debilidad (como muchos AT) es su falta de agarre para salir de los surcos. Sin embargo, incluso el BFG ATKO tiene dificultades para salir de nuestros surcos fangosos de más de 1 pulgada de alto. Las paredes laterales del Nokian son de 2 capas con un compuesto similar al kevlar, la mayoría de los AT son de 2 capas, pero el BFG, General Grabber y Cooper tienen 3 capas, lo que significa que pueden lidiar mejor con la desinflación del neumático en general.

Es hora de una actualización sobre el Rotiiva AT+ Después de 12,000 millas La tasa de desgaste es bastante buena, mejor que la de los Coopers pero no tan buena como la de los BFG AT. Todavía se agarran a las carreteras mojadas mejor que los BFG y en nuestro sitio todavía funcionan mucho mejor de lo que muchos esperan. Por ejemplo, hace un tiempo tuvimos un grupo local de Suzuki. La mayoría estaban en Insa Turbo Special Track o similar, varios tenían diferenciales soldados, etc. Todos lograron subir "Surf's Up" con bastante esfuerzo y algunos rebotaron en el limitador de revoluciones. Finalmente cedí a la persuasión y llevé el 90 en el Rotiiva AT+ cuesta arriba. Lo hicimos con menos alboroto y el tipo de 'Zuk que estaba conmigo se sorprendió bastante de lo relativamente fácil. No, no es una comparación justa en absoluto, ya que soy el doble de pesado con mucha más potencia y mucha más articulación, pero no tengo bloqueos de diferencial de eje. El año pasado, cuando cayó una nevada corta y muy fuerte en la colina, fue un caos (como era de esperar, en realidad :-(). Mi amiga enfermera del distrito me llamó para pedirme ayuda y no tuve ningún problema con el rendimiento de los neumáticos. Había puesto cadenas en el 90 por si acaso, pero no las necesité (las cadenas solo se han usado para demostraciones durante un ejercicio de capacitación para conductores de la prisión de Dartmoor). Una comparación con los Cooper ST que tenía en la nieve anteriormente fue que los Cooper funcionaron bien en nieve fresca, pero el aguanieve comenzó a deslizarse más. Y la experiencia con aguanieve y el BFG AT fue preocupante (el BFG en nieve fresca es bueno). Los Nokian funcionaron bien tanto en nieve fresca como en aguanieve. También funcionan bien en carreteras frías y mojadas, así como en mañanas heladas en el borde de Dartmoor. Entonces, en general, todavía estoy feliz de haberme arriesgado con estos. Vendí los BFG y gané mucho dinero con ellos, por lo que los Nokian solo me costaron un neumático en efecto :-)

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