Neumáticos 275/65 R18

Vivo en un barrio a gran altitud en Utah, donde a menudo nos encontramos con caminos de tierra cubiertos de nieve que a menudo se convierten en hielo. Compré los Nokian Outpost nAT para reemplazar un K02 con un 35% de vida útil en mi F-150 de 2015 y la diferencia en tracción sobre nieve y hielo es increíble. Los usé una noche nevada para sentir mejor el rendimiento en nieve y descubrí que el agarre lateral es muy predecible y la tracción general es similar a la de un neumático para todo clima (CC2) que tenemos en otro vehículo. Me sorprendió mucho la confianza que me inspiran en la nieve y espero que mantengan esta ventaja durante toda su vida útil.

También estoy bastante impresionado con la sensación en carretera. Los Nokian del SL se sienten significativamente más cómodos que los K02 de la gama E que reemplazaron. No estoy seguro de cuánto se deba a la relación entre los neumáticos y la autonomía, pero me alegra tener una conducción más agradable en el uso diario. Los Nokian pesan 4.5 kg menos cada uno y creo que han contribuido a una mejora de aproximadamente 0.5 km/l con respecto a mis neumáticos anteriores. También parecen tener menos ruido de carretera que los neumáticos viejos; es difícil comparar neumáticos usados con nuevos, pero son notablemente más silenciosos en carretera en comparación con muchos vehículos con neumáticos AT que he usado.

Nunca había oído hablar de estos neumáticos y, de hecho, chatGPT me los informó al preguntar: "¿Qué neumático todoterreno para mi camioneta tiene el mejor rendimiento en nieve? Elige uno". El sistema hizo referencia a la prueba de nieve en las reseñas de neumáticos y los eligió. Además, eran más económicos que muchos competidores: pagué $217 cada uno en 275/65r18, lo cual me pareció totalmente razonable considerando que los k03 del mismo tamaño cuestan aproximadamente $330.

Estoy contento con ellos y los recomendaría a cualquiera que tenga que lidiar con las condiciones invernales con regularidad.

El rendimiento invernal de estos neumáticos es realmente aterrador. El hielo y la superficie compacta son muy peligrosos en un camión de trabajo, y lo más preocupante es una ligera capa de nieve sobre el hielo. El rendimiento en nieve es bueno, pero si sabe que habrá hielo, evite salir a la carretera. Sin duda, un excelente neumático para verano y primavera.

Pasé mucho tiempo leyendo reseñas antes de decidirme. Quería una llanta todoterreno con buen agarre en mojado y nieve, pero que no me afectara el consumo. La Firestone Destination AT2S superó todas mis expectativas. El agarre en mojado es fenomenal, mejor que el de fábrica. Durante todas las temporadas que viví con mi SUV grande, me vi atrapado en una ventisca en el oeste de Pensilvania recientemente, con 30 cm de nieve, y la mayor parte del tiempo me aburría tener que conducir tan despacio cerca de otros autos.

No conduzco lo suficientemente rápido como para poder comentar realmente sobre el agarre en seco, pero el ruido es bajo y no he visto un cambio significativo en mis MPG.

Reemplacé un juego de llantas de carretera por estas Bridgestone Dueler AT para un viaje a campo traviesa para acampar y pescar en las Montañas Rocosas. Como nunca había tenido llantas AT, no sabía qué esperar y me preocupaba su comportamiento en carretera. Bueno, estas me sorprendieron mucho, ya que esperaba llantas notablemente más ruidosas y una conducción degradada al viajar a campo traviesa. Pero, francamente, suenan y se manejan de manera muy similar a las llantas de carretera que reemplazaron. La tracción es increíble en condiciones húmedas. Y fuera de carretera, brindaron mucho agarre y amortiguación. Las he usado en caminos de montaña y senderos en las Montañas Rocosas y funcionan exactamente como esperaba, tanto en carretera como fuera de ella. Es difícil predecir cuánto durarán, pero después de rotarlas y medir la banda de rodadura después de más de 10,000 millas, espero que cumplan con la longevidad que anuncian.

Elegí la opción P-Metric para mi vehículo porque, debido a las condiciones todoterreno de mi región, no suelo remolcar cargas pesadas ni me topo con muchos objetos afilados, lo que justifica el peso y la rigidez adicionales. Nuevas, estas llantas se agarraron a la carretera seca y a la grava de forma increíble, con un ruido mínimo. Existía, pero era un zumbido/silbido bastante bajo que aumentaba lentamente con el uso y el kilometraje. Incluso nuevas, el agarre en mojado dejaba algo que desear, al igual que con la nieve, y especialmente con el hielo. Descubrí esto en los primeros 3 meses/4800 km tras la instalación.

Como era de esperar, al cambiar de neumáticos de carretera a todoterreno, y aumentar de 265/65/18 a 275/65/18 (tamaño de fábrica opcional), perdí entre 3 y 4 mpg en promedio entre ciudad y carretera. Estos neumáticos son significativamente más pesados que los anteriores y tienen una gran resistencia a la rodadura. La temperatura de la transmisión también aumentó entre 5 y 10 °C.

Con el paso del tiempo, el agarre en seco se ha mantenido bastante constante; el agarre en mojado ha disminuido un poco, como era de esperar, pero la tracción en nieve/hielo hacia el final de su vida útil ha disminuido significativamente. Vivo en el norte del Medio Oeste, donde con frecuencia cae nieve intensa por efecto lago; es un material difícil de conducir, pero estos neumáticos sufrieron con tanta frecuencia que ni siquiera el peso adicional sobre el eje motriz ayudó mucho, y utilizo la tracción en las cuatro ruedas a menudo. En promedio, terminamos con nieve durante unos 4-5 meses, comenzando tan temprano como octubre y permaneciendo hasta marzo/abril, con alguna excepción ocasional incluso en mayo. Durante el invierno, a menudo recibimos nieve diurna a diario, seguida de temperaturas nocturnas bajo cero, de hasta -25 °C. Cualquiera familiarizado con estas condiciones le dirá que la sal ya no funciona para derretir la nieve y el hielo, y que el calor de los vehículos hace que la carretera comience a derretirse; luego, después de que se vayan, se vuelve a congelar repetidamente hasta que queda una superficie casi lisa. Nada puede manejar esto bien excepto los mejores neumáticos para nieve, pero estos Wildpeaks fueron significativamente peores que unos neumáticos para carretera con el mismo kilometraje de desgaste.

Lo que realmente he notado con estos neumáticos es que no toleran el frío. He visto fluctuaciones de hasta 5 psi desde el arranque por la mañana hasta la conducción a mediodía. En frío, con la presión especificada de fábrica, noté durante la primera parte del recorrido que los neumáticos tienen zonas planas muy visibles, tanto que mi camioneta rebota al conducir por la carretera a un ritmo constante hasta que se les puede solucionar. También descubrí que inflarlos de más de 1 a 2 libras ayuda con esto, así como con el consumo de combustible.

En general, estoy bastante decepcionado con su rendimiento en comparación con las excelentes críticas que recibieron a lo largo de los años. Si vives en un clima más árido, creo que estos neumáticos serían bastante buenos.

No compren estas llantas basura. Gasté 500 dólares intentando balancear una nueva. Fui a tres talleres. El último fue con balanceo dinámico. Una basura total, con vibraciones. La envié al representante y compré otra, que no era mucho mejor. Incluso dijeron que estaba desbalanceada. No me devolvieron el dinero. Me devolvieron mi llanta basura. Nunca más compraré llantas Hankook. Tienen una tracción pésima y las odiarán.

Utilizo neumáticos Nokian HAKKAPELIITTA 10 SUV STUDDED en mi Ford F150 2024 desde mediados de noviembre. En mi zona nieva mucho, así que prefiero unos neumáticos específicos para invierno.
Quito mis neumáticos de invierno con clavos cuando la carretera pierde la capa de nieve compactada. El invierno pasado, le pedí al concesionario que los quitara antes de tiempo y me instalara los BFG KO3 de 10 lonas (no eran los que yo quería, BFG aún no los fabricaba de 6 lonas), y tuvimos varias nevadas antes de la primavera.
Los KO3 se comportaron de maravilla en nieve, nieve compacta y hielo, mucho mejor que los KO2, que fueron pésimos en estas condiciones. También noté que los KO3 eran mucho mejores en mojado que los KO2, que eran terribles. ¡Los KO2 patinaban al acelerar sobre pavimento mojado y al tomar curvas mojadas!
El KO3 parece haber corregido esa deficiencia. ¿Usaría el KO3 todo el invierno si no tuviera un neumático de invierno específico como los Nokian y fuera necesario? Sí, lo haría, ¡pero sin duda tendría que cambiar mi forma de conducir!
Como muchos otros han dicho, en regiones donde nieva mucho no hay nada mejor que un neumático de invierno específico. ¡El invierno pasado tuvimos más de 5,5 metros de nieve!
Me encanta ver sus reseñas. Son como Project Farm, pero en YouTube, ¡una fuente excelente e imparcial de reseñas de neumáticos que facilita muchísimo la elección del neumático adecuado! ¡No se pierdan el canal de Project Farm! ¡Ambos son excelentes fuentes de reseñas honestas! ¡Llevo suscrito un tiempo!