Los mejores neumáticos para el Toyota Tundra

Estos han sido mis neumáticos favoritos en una Tundra DoubleCab de primera generación. El desgaste ha sido bueno, ya que he podido mantenerlos desgastándose uniformemente hasta aproximadamente 1/3 con muchas rotaciones. El uso es 70% en carretera para uso general, 20% remolcando, 10% en caminos de tierra/rutas/grama/huellas. Uso en nieve durante los primeros 3 inviernos. Han cumplido mis expectativas en todas las categorías: casi silenciosos, secos, mojados, hidroplaneo, fuera de carretera y tracción en nieve. Desafortunadamente, un clavo en la pared lateral en un sitio de trabajo me llevó a seguir adelante... Estos han sido mis AT favoritos, y lamento no haber podido comprar un nuevo juego antes de que los descontinuaran. Reemplazados por los Outpost nAT, que me están gustando, pero en última instancia son un poco demasiado agresivos y un poco ruidosos para mi gusto y caso de uso (especialmente los flancos). Otros que he usado en el pasado son KO2, Firestone Wilderness AT, Nokian Rotiiva.

El rendimiento invernal de estos neumáticos es realmente aterrador. El hielo y la superficie compacta son muy peligrosos en un camión de trabajo, y lo más preocupante es una ligera capa de nieve sobre el hielo. El rendimiento en nieve es bueno, pero si sabe que habrá hielo, evite salir a la carretera. Sin duda, un excelente neumático para verano y primavera.

Fuera del invierno, los neumáticos son excelentes en seco, mojado, barro y todoterreno. En invierno, funcionan bien en nieve y hielo. En una Toyota Tundra 21, no se ha registrado ningún caso de aquaplaning ni sensación de inseguridad en climas más cálidos. Sin embargo, pierde tracción fácilmente en nieve y hielo. Sin embargo, en tracción 4x4, la Tundra compensa las deficiencias de los neumáticos y ofrece una excelente dirección, frenado y aceleración en invierno.

Neumático todoterreno Unicorn. No esperes que se comporte en carretera como un neumático específico para asfalto, pero dada su agresividad y capacidad todoterreno, y en todas las condiciones a las que los he sometido, es inevitable hacer concesiones. Aun así, su manejo y comodidad son comparables a los de la mayoría de los neumáticos todoterreno que he usado, los cuales no se acercan ni de lejos al nivel que ofrecen fuera de la carretera o en condiciones adversas en carretera con mal tiempo. Publiqué una reseña tras 20.000 millas en mi canal de YouTube: Reseña Brutalmente Honesta del Mickey Thompson Baja Boss A/T tras 20.000 Millas Extremas.
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Los usamos bajo el requisito de un neumático "todoterreno para todas las estaciones". Debido a que vivimos en un clima invernal y conducimos sobre nieve durante 5 meses del año (casi a diario) en nuestra zona, el rendimiento de conducción en nieve/invierno era un requisito primordial. Eso solo significaba que el BFG no iba a ser una opción principal (sobre todo nieve compacta o con menos de 60 cm de nieve). El rendimiento todoterreno es más que adecuado y la información que recibo me permite entender dónde está el agarre en condiciones secas de baja tracción, así como en condiciones invernales.

Tracción fenomenal EN TODAS PARTES. El mejor neumático todoterreno que he tenido en cualquiera de mis camionetas o SUV. Pero no los recomendaría. Para un neumático todoterreno, también es el mejor que he usado en la nieve, apoyándome en sus raíces cubiertas de nieve, supongo. En carreteras secas y mojadas, se maneja excepcionalmente bien con buena dirección y respuesta en la carretera. El comportamiento en la carretera puede incluso considerarse excelente. Hacen un poco de ruido, como lo hacen los neumáticos AT, pero es un ruido de amplio espectro en lugar de un zumbido o ruido que es apenas perceptible a alrededor de 40 mph, pero no se vuelve exponencialmente más fuerte con un aumento de velocidad; en cambio, casi disminuye alrededor de 70 mph, donde el ruido del motor y el viento toman el control. El andar no es suave ni firme, pero está justo donde esperarías que esté y brinda suficiente comodidad para cargas pesadas y/o conducción diaria. Manejan bien las cargas pesadas, pero no tan bien como, por ejemplo, los neumáticos Cooper AT3 LT que están diseñados para transportar y remolcar, con un poco más de aplastamiento y balanceo en las curvas cuando están cargados. La dirección es del lado sensible del punto muerto, lo que permite una dirección más precisa, lo que hace que los caminos de montaña con curvas sean francamente divertidos con la configuración de suspensión adecuada (tanto como un neumático AT y un buen juego de amortiguadores pueden proporcionar en una camioneta, de todos modos). También manejan el barro y la tierra MUCHO mejor que otros neumáticos AT que he usado, mucho más de lo que esperaría, excavando en busca de tracción donde espero que se atasquen y golpeen. Les gusta recoger piedras de grava y arrojarlas una vez que alcanzas velocidades de autopista, pero, nuevamente, la mayoría de los neumáticos AT hacen eso. Se están desgastando un poco más rápido de lo que esperaría, pero no terriblemente, y generalmente están un poco desequilibrados a las 4000 millas antes de equilibrarlos y rotarlos a las 5000 millas.

Entonces, ¿por qué demonios no se los recomendaría a todo el mundo? ¿Por qué estoy escribiendo una reseña de fin de vida útil con solo 17,000 millas y no una reseña de mitad de vida útil? En pocas palabras: la garantía de riesgo en la carretera incluida es inútil. Encontré un clavo en la pared lateral que obviamente no se puede reparar; la garantía de riesgo en la carretera de Nokian debería cubrir el neumático (y lo haría según el taller de neumáticos...) PERO... Nokian no está produciendo actualmente el neumático en mi tamaño LT275/65R18 y está pendiente de pedido en el futuro previsible. No importa si tengo que comprar un neumático nuevo o si está cubierto por su garantía, ya que no puedo adquirir el neumático de ninguna manera. Entonces, tengo tres neumáticos buenos y uno que no se puede reparar ni usar. La última vez que revisé, mi camioneta necesitaba cuatro neumáticos para circular por la carretera, por lo que me veo obligado a comprar un juego de neumáticos completamente nuevo. Dependo del vehículo para salir por la mañana y volver a casa por la noche, a veces recorriendo cientos de kilómetros en un día con el equipo en la caja y un remolque a cuestas, sin importar las condiciones de la carretera. Nokian ni siquiera puede hacerme volver a la carretera con un tamaño de neumático muy popular y regular. Por lo tanto, no recomendaría el neumático a nadie. Desafortunadamente para mí, uso el mismo tamaño de neumático en una clasificación P en mi Sequoia y espero no encontrarme con ningún otro peligro en la carretera con ese vehículo o podría quedarme sin dos juegos de neumáticos.

Funcionan bien en verano como neumáticos para carretera. Son los peores neumáticos que he tenido para la lluvia y la nieve. Solo los uso en verano para ahorrar el desgaste de mis neumáticos buenos. Los cambio en cuanto veo que se acerca el mal tiempo.

Estos neumáticos están en una camioneta 2WD que se usa para todo tipo de tareas: remolcar una casa rodante de 3500 lb desde Maine hasta Tennessee, remolques de automóviles, remolcar al límite máximo en áreas locales para la construcción, remolcar cargas pesadas (sobrecargadas) y viajes de 20 horas en vacaciones. Es bueno que mi tamaño tenga una clasificación de peso XL más alta que la normal, por lo que generalmente tiene un buen rendimiento.
estabilidad a todas las velocidades. He tenido Firestone Wilderness AT y General Grabber AT anteriormente; me gustó el Firestone durante la primera mitad de la banda de rodadura, pero la tracción en mojado y el rendimiento en aquaplaning disminuyeron rápidamente después. La tracción en mojado del Grabber no disminuyó tan rápido ni tan mal como el Wilderness, pero el manejo era notablemente inestable, especialmente cuando era nuevo. El Rotiiva AT hasta ahora es mejor que ambos: la tracción en mojado sigue siendo buena y el aquaplaning sigue sin ser un problema. Los criterios de invierno son mejores que cualquier AT que haya usado hasta ahora. Primer juego sin pinchazos: ¿suerte o Kevlar? Estaré en la lista de preseleccionados para comprar nuevamente si todavía está disponible.

Este es un neumático con clasificación H, lo cual es bastante inusual para este tamaño en particular, especialmente en una configuración AT. Aún más inusual es que este neumático tiene clasificaciones A tanto para tracción como para temperatura. Algo que Michelin o Bridgestone... no parecen tener en sus configuraciones AS o AT.

No hace falta decir que las especificaciones de Nokian sobre el Outpost nAT despertaron mi interés. Estaba buscando un reemplazo un poco más agresivo para un juego de neumáticos Continental TerrianContact H/T que mantuviera las clasificaciones A y H de velocidad.

El manejo del Outpost nAT es mejor que el promedio tanto en seco como en mojado. El agarre es prácticamente el mismo en seco o en mojado (8,5), lo cual es bastante sorprendente. La respuesta es bastante buena, en realidad casi igual a la de los Continental. Están en una Toyota Tundra, que en realidad no se destaca por su excelente respuesta en carretera.

El agarre en la nieve es realmente excelente, pero lo más importante es que el agarre fuera de la carretera es realmente bueno. La razón principal por la que me aventuré a optar por un neumático de estilo AT en primer lugar. La protección física de la pared lateral proporciona una medida adicional de comodidad que los neumáticos AS simplemente no pueden proporcionar.

El único inconveniente de este neumático es que es un poco ruidoso (es decir, hace un pequeño ruido a velocidades de autopista). No es necesario subir el volumen de la radio o al hablar, es solo una presencia de ruido que no existía con los neumáticos AS.

Resulta un tanto divertido que el Nokian esté considerado aparentemente como un neumático de "nivel medio", mientras que los neumáticos de "nivel superior" Michelin y Bridgestone no parecen tener una clasificación A en cuanto a tracción y temperatura. Se trata de clasificaciones gubernamentales que se aplican desde... 1979. Uno podría pensar que obtener una clasificación "A" en 2024 sería pan comido.