Los mejores neumáticos para el Ford Expedition

Reemplacé un juego de llantas de carretera por estas Bridgestone Dueler AT para un viaje a campo traviesa para acampar y pescar en las Montañas Rocosas. Como nunca había tenido llantas AT, no sabía qué esperar y me preocupaba su comportamiento en carretera. Bueno, estas me sorprendieron mucho, ya que esperaba llantas notablemente más ruidosas y una conducción degradada al viajar a campo traviesa. Pero, francamente, suenan y se manejan de manera muy similar a las llantas de carretera que reemplazaron. La tracción es increíble en condiciones húmedas. Y fuera de carretera, brindaron mucho agarre y amortiguación. Las he usado en caminos de montaña y senderos en las Montañas Rocosas y funcionan exactamente como esperaba, tanto en carretera como fuera de ella. Es difícil predecir cuánto durarán, pero después de rotarlas y medir la banda de rodadura después de más de 10,000 millas, espero que cumplan con la longevidad que anuncian.

No compren estas llantas basura. Gasté 500 dólares intentando balancear una nueva. Fui a tres talleres. El último fue con balanceo dinámico. Una basura total, con vibraciones. La envié al representante y compré otra, que no era mucho mejor. Incluso dijeron que estaba desbalanceada. No me devolvieron el dinero. Me devolvieron mi llanta basura. Nunca más compraré llantas Hankook. Tienen una tracción pésima y las odiarán.

Los neumáticos están en una Ford Expedition 2015, la banda de rodadura de los costados de los neumáticos está desgastada, pero la banda de rodadura en el medio del neumático está en buen estado con 36 psi en los 4 neumáticos a 40,000 millas. Compré un juego nuevo y funcionó a 40 psi, se desgastó de la misma manera. No es un problema de alienación.

Hace ya 5 años que uso neumáticos Hankook Dynapro MT 285/75/R16 en mi Ford Expedition 1997 de 2,7 toneladas. Casi inmediatamente después de comprarlos, hice que les hicieran cortes de unos 5-7 mm de profundidad con un escalón de unos 5 mm en el neumático (los bordes de la banda de rodadura no se cortaron para mantener una buena dirección del neumático). En verano, el agarre era increíble en comparación con el de calle o el todoterreno; en algunas situaciones en las que los neumáticos anteriores justificaban la tracción en las 4 ruedas, el Dynapro Mud Terrain seguía siendo bueno en tracción en 2 ruedas, especialmente en hierba o grava. En barro poco profundo, la tracción en las 4 ruedas hizo que el vehículo fuera imparable. En las calles, esencialmente obtuve la estabilidad de un tren. No es broma, mi récord de que el vehículo mantuviera un carril sin que yo tocara el volante a 40 mph es de unos 2,8 km. No tuve problemas en las líneas de tranvía ni cuando las orugas se desgastaron en el asfalto. Nunca he logrado que estos neumáticos hagan aquaplaning, sin importar la velocidad o la lluvia. También puedo ignorar todos los badenes y resaltos. Todavía puedo decir lo que hace cada una de mis ruedas y todavía puedo sentir la pintura en el pavimento a través de los neumáticos y la suspensión. La tracción en nieve y hielo mejoró notablemente después de entallar los neumáticos. Lo hice, y ahora he estado usando neumáticos entallados durante 5 inviernos en Europa del Este. Funciona perfectamente bien en nieve suelta o compacta, incluso en hielo, aunque mejor en 4x4. Incluso he usado el auto para sacar árboles del bosque en nieve profunda. En la misma nieve, un Subaru XV con neumáticos de invierno nórdicos normales tuvo verdaderos problemas. Un año en condiciones de nieve tuve brevemente uno de los neumáticos en el eje trasero entallado mientras que el otro no. El resultado fue que solo pude moverme en 2x4 gracias al deslizamiento limitado en la parte trasera, tan grande era la diferencia de tracción entre entallado y sin entallado. El laminado es absolutamente necesario para que estos neumáticos funcionen en la nieve, el hielo y, en general, en invierno. Las principales desventajas son el ahorro de combustible y el ruido. Pasé de 17,5 l/100 km a 20 l/100 km en ciudad al cambiar de neumáticos de calle 265/70R17 a estos. Los neumáticos son más económicos a 50 mph o menos. A 75-80, el ahorro de combustible aumenta a 20 l/100 km en carretera. En cuanto al ruido, se aplican números similares. Para neumáticos más nuevos con más banda de rodadura, aproximadamente 50 mph es el máximo que desea hacer. Con más desgaste, se pueden tolerar 55-60 mph. Más allá de 65 mph, el ruido se vuelve ensordecedor. En general, creo que para uso general y todoterreno, este tamaño de neumático y este neumático en particular son perfectos para este vehículo, o un vehículo de tamaño o peso similar. Ahora tengo alrededor de 25.000 kilómetros en los neumáticos y puedo ver que durarán al menos 15.000 más antes de que pierdan su buena tracción en la nieve y el barro fuera de la carretera.