Los mejores neumáticos para el Alfa Romeo 156 2.0 TS Veloce

Ha estado bien, no fantástico en mojado pero bien en seco. Están a medio desgaste y tienen 6 años, pero ambos han recibido un aviso en la ITV. Los flancos están podridos y agrietados. Los reemplazo por Khumo.

El neumático está diseñado más para la economía que para el rendimiento, pero aun así ofrece un buen manejo. Me sorprendió lo bien que se comporta en condiciones húmedas. Conduzco con amortiguadores y, después de reemplazar los Pirelli P7, me sorprendió mucho lo cómodos que son.

Opté por los T001Evos porque en ese momento tenían un buen precio. El único neumático de marca que era más barato era el Avon ZV7 (los Hankook, Pirelli y muchos otros neumáticos supuestamente de gama media eran más caros).

Estos Bridgestone han durado 20.000 hasta ahora, pero solo 5.000 en la parte delantera. En comparación, he encontrado neumáticos que se desgastan mejor, ya que parece que los desgaste rápidamente en los meses de invierno. Eso debe ser una señal de que puedo acercarme a sus límites. Son silenciosos, cómodos y estables y han tenido un rendimiento bastante bueno. No me decidí por los T005 porque los T001 Evos son más silenciosos. Se conducen bien, por lo que podrían ser una buena opción para quienes valoran mucho la comodidad.

El agarre en curvas es aceptable y la respuesta es buena, teniendo en cuenta que son neumáticos de turismo. Me parece que les falta agarre en las curvas, pero curiosamente esto mejora subjetivamente con la velocidad.

Lo que he descubierto ahora que tienen una profundidad de dibujo de apenas 4 mm en la parte delantera es que activan el ABS incluso cuando frenas ligeramente sobre asfalto liso cuando hay una película de agua. No había notado grandes problemas de aquaplaning en línea recta o en curvas, pero son notablemente malos al frenar. Lo que quiero decir aquí es que, a lo largo de su vida útil, estos neumáticos que tienen una calificación A para frenar en mojado simplemente no funcionan como sugiere su calificación. Esto es algo que he notado durante mucho tiempo con respecto a cómo el nuevo etiquetado de neumáticos europeo puede ser muy engañoso. Para poner esto en contexto, he notado que otro automóvil familiar que tiene neumáticos Yokohama C-Drive 2 195/65R15 que tienen una calificación C son definitivamente superiores en este aspecto (también tienen 3,5 mm de profundidad de dibujo).

Por ahora, he notado el punto débil de los Bridgestone y conduzco en consecuencia, pero eso significa que no correré el riesgo de usarlos por completo simplemente porque en ciertas condiciones harán que los frenos sean ineficaces.

Es una pena porque me gustan los Bridgestone para mi moto, pero admito que Bridgestone era conocido por tener problemas de rendimiento en mojado que se solucionaron con los T005.

Una forma de evitar esto podría ser mover los neumáticos hacia atrás nuevamente, pero esto podría tener implicaciones de seguridad (los neumáticos desgastados son subjetivamente mejores en seco, los neumáticos nuevos son subjetivamente mejores en mojado, por eso coloco pares nuevos en la parte trasera).

En resumen, son buenos, pero tienen un defecto evidente que no es típico del rendimiento equilibrado de los neumáticos de un fabricante premium. Aun así, pueden ser una buena compra, siempre que la gente sea consciente y actúe en consecuencia, y el precio de compra se sitúe en el extremo inferior de la escala media. En definitiva, creo que siguen siendo considerablemente mejores que la mayoría de los neumáticos de bajo coste, que suelen tener importantes problemas de rendimiento cuando se desgastan.

Son neumáticos decentes que se desgastan bien. La calidad de conducción también es un punto a favor, al igual que el bajo nivel de ruido, pero no son tan buenos en superficies más irregulares. También descubrí que el agarre en superficies mojadas y el agarre en carreteras mojadas son decentes, aunque poco inspiradores.

Sin embargo, los AV7 también tienen puntos negativos. Los ángulos de deslizamiento de los neumáticos parecen altos, lo que se manifiesta en un neumático poco reactivo e impreciso, aunque no tanto. Del mismo modo, el agarre en seco no es muy bueno (pero tampoco terrible) y no es difícil que los ZV7 chirríen incluso con un uso algo entusiasta.

Dejando a un lado los problemas, estos neumáticos son una ganga en cuanto a rendimiento por libra. Son bastante indulgentes y, por lo tanto, seguros, y proporcionan una respuesta bastante decente. Cumplen con su cometido. Es decir, el ZV7 es un neumático de turismo impresionante que no tiene pretensiones deportivas. Es absolutamente seguro, se desgasta bien, es silencioso y suave y rinde subjetivamente mejor sobre mojado. Todo esto por diez libras más que una alternativa barata y desagradable significa que el ZV7 es un buen neumático que sospecho que gustará a la gente más de lo que sugieren las puntuaciones de las pruebas profesionales.

Esta es una revisión de fin de vida útil que se suma a las anteriores. En resumen, estos Pirelli tienen buen agarre, son suaves, controlables y se desgastan muy bien. La nieve reciente es lo que me impulsó a cambiar (esta vez por Bridgestone Turanza T001 Evo) después de 17000 millas en la parte delantera con solo 2,5 mm de banda de rodadura restantes. Habría sido mejor si me hubiera dado cuenta de que un centro de automóviles había ajustado la geometría correctamente (para suspensión deportiva).

Me gustan las credenciales ecológicas: peso ligero, menos materiales en la construcción pero una carcasa fuerte significa un peso no suspendido bajo, por lo que la calidad de conducción es buena y aún así tienen agarre. El frenado, la resistencia al aquaplaning y el agarre en las curvas son aspectos encomiables de estos Cinturatos resistentes que vienen con una banda de rodadura de 9 mm cuando son nuevos. De hecho, debido a la banda de rodadura inusualmente profunda, desearía haberlos instalado en las ruedas traseras menos estresadas cuando eran nuevos, ya que eso daría grandes dividendos en la vida útil de los neumáticos.

Esta vez estoy probando neumáticos un poco más silenciosos que siguen siendo muy ligeros, pero no tanto como para que la carcasa se deforme y se produzca un desgaste en los hombros (Goodyear Efficient Grip Performance). Busca los pesos de los neumáticos en Amazon en los detalles del producto como guía. Sin embargo, he descubierto que me gustan mucho estos Pirelli y los recomendaría de corazón como un neumático de turismo sin vicios. Son un cambio refrescante con respecto a los neumáticos de vida bastante corta, duros y ruidosos que Continental ha ofrecido durante demasiado tiempo. Los Pirelli también funcionan muy bien para el conductor entusiasta y resisten bien el castigo. El único aspecto negativo es la respuesta de la dirección ligeramente embotada, pero por lo demás son realmente muy buenos y yo digo que si estás considerando comprarlos, simplemente pruébalos. No hay nada que perder.

Decidí probarlos porque ya tenía un juego completo de Ventus Prime 2 K115 y la promesa de que fueran un poco más deportivos me resultó atractiva. Tanto el 2 como el 3 son buenos neumáticos en mi opinión, cuando se recuerda que son neumáticos de turismo y no están pensados para la pista de ninguna manera.

Lo primero que se nota es el ruido y la comodidad. Sorprendentemente, los 3 son en realidad un par más bajo. Los 2 son notablemente más silenciosos y superan las imperfecciones del off-road con mayor eficacia. En este aspecto, ambos son superiores a los pesados Conti Premium Contact 2. Los Kook 2 son casi tan buenos como los ligeros Pirelli P7 Cinturato en cuanto a comodidad, que en mi otro 156.

El siguiente paso es la respuesta y la retroalimentación. Los Ventus Prime 3 son una pequeña mejora con respecto a los 2 en este aspecto. Obviamente, los 2 están orientados más a la comodidad. Los 3 son similares a los Pirelli, pero no tan buenos como los Conti, que necesitan menos bloqueo para tomar curvas. Los 2 son adecuados, pero no inspiradores.

Manejo. Pensé que tendría más que decir dados los ángulos locos en los que he puesto a los 156 en las curvas, pero parecen ser seguros y manejables. Quizás eso sea en sí mismo un gran elogio. Compárelo con los Contis, que se vuelven desordenados, imprecisos y carecen totalmente de capacidad de ajuste, y cualquiera de los Kooks realmente se adapta para parecer controlable in extremis. Sin embargo, quizás no sean tan buenos como los Pirelli. La única crítica que tengo para los 3 es que el clima frío disminuye un poco (como sucede con todos los neumáticos de verano). En esta área, por una vez, los Contis tienen sentido. Sin embargo, el buen manejo significa que es fácilmente manejable y la reducción no es en absoluto preocupante.

Desgaste. Yo diría que los 3 lo tienen. No estoy seguro, pero ahora los 3 tienen menos de 3 mm y más de 20.000 millas (una novedad para mí), creo que los 3 son unos neumáticos especialmente duraderos. Mis impresiones sobre el desgaste de los 2 me parecieron bastante elevadas, pero no me importó. Sin embargo, sí me importó tener que frotar un montón de negro para neumáticos en las pequeñas costillas de los flancos de los 2... Otra cosa sobre estos neumáticos, especialmente los 3, es lo bien que conservan el agarre y las características de manejo cuando están desgastados. Los neumáticos económicos no pueden hacer esto y se vuelven terribles (un juego de Vredestein Sportrac 3 se volvió decididamente psicótico, pero ganaba las pruebas de neumáticos). Puede que no estén a la altura de los niveles de Michelin Pilot en este aspecto, pero se desempeñan de manera convincente incluso cuando están desgastados, por lo que pueden llegar directamente a los 1,6 mm.

En resumen, cualquiera de las dos variantes es recomendable. Las 2 son más silenciosas y cómodas y las 3 se sienten un poco más deportivas, aunque no hay mucha diferencia en el agarre.

Pude comprarlos sin tener que acudir a un proveedor especializado. Mis impresiones sobre estos productos sugieren que venderlos a un público generalista puede haber sido un error. De todos modos, quería probarlos por mí mismo, así que terminé con un juego completo. Sin embargo, un ciervo destrozó mi coche antes de que estuvieran completamente terminados.

Tienen una respuesta de dirección agradable y precisa y una buena respuesta. El agarre en las curvas es muy bueno, pero no tanto en mojado. En general, me parecieron muy buenos y no tuvieron problemas. La aceleración y la recuperación siempre fueron fáciles de manejar y por eso son recomendables.

Sin embargo, tienen defectos. Cuando eran nuevos, la profundidad de la banda de rodadura era de apenas 6 mm (neumático deportivo). Sin embargo, la resistencia al aquaplaning era muy pobre. De hecho, los usé en la nieve una vez. Le dio un nuevo significado a la expresión "absolutamente sin agarre". Son muy pesados, por lo que transmiten cada bache al habitáculo e incluso las pequeñas imperfecciones de la carretera se podían detectar claramente. El desgaste no era bueno y los resumiría como no buenos para un uso diario. Para un juguete no están mal, pero creo que hay mejores opciones disponibles que no tienen nada parecido a los inconvenientes de los RE002.

No es un mal neumático, pero debería haberse comercializado con más precisión, y el hecho de que los principales centros automotrices lo instalaran como un neumático de rendimiento convencional ciertamente tuvo sus inconvenientes y me imagino que se causó algún daño a la marca Bridgestone por esa razón.

El agarre, la maniobrabilidad, la conducción y el ruido son muy buenos. Aunque solo los he tenido puestos durante poco más de dos meses, he recorrido 8000 kilómetros. Hasta ahora, la vida parece buena. Incluso teniendo en cuenta el desgaste, son mucho mejores que los neumáticos Continental Premium Contact 2 que reemplazaron. Los Contis nunca tuvieron el agarre, incluso cuando eran casi nuevos, que tienen los Pirelli. Los Pirelli se conducen mucho más suaves y son notablemente más silenciosos. Son predecibles cuando se les exige, algo que los Contis nunca fueron. Estos Pirelli siempre han sido ligeros, por lo que reducen el peso no suspendido, lo que ayuda enormemente a la calidad de conducción.

Todavía no puedo comentar sobre el rendimiento a bajas temperaturas, pero no son tan fieles a la pista como los neumáticos Continental e incluso en conducción crucero, los Pirelli necesitan un poco más de bloqueo de la dirección en las curvas. El lado positivo de eso es que cuando se acerca al límite, todavía hay mucho margen para ajustar la línea y la actitud. En cualquier caso, incluso si el rendimiento disminuye cuando estos Pirelli están desgastados, debería seguir siendo bastante aceptable.

Me gustan mucho estos neumáticos porque se desplazan de forma suave y silenciosa, pero aun así consiguen un rendimiento muy bueno. Me parecen más silenciosos de lo que sugiere la calificación en la parte delantera de 71 dB, pero eso varía de un coche a otro. La resistencia al aquaplaning ha sido excepcional, pero todavía son nuevos, así que, de nuevo, no puedo opinar sobre cómo son cuando están desgastados. La pérdida de rendimiento varía mucho a lo largo de la vida útil de un neumático y espero que estos Pirelli estén lo suficientemente desarrollados como para evitar la sorprendente pérdida de rendimiento que es común en tantos neumáticos económicos.

He comprobado que son neumáticos de turismo bien equilibrados que puedo recomendar. La vida útil de los neumáticos es buena y, aunque los he usado en la parte delantera y trasera, todavía tienen más de 3 mm después de 32 000 kilómetros de un progreso a veces muy enérgico.

Para un neumático de turismo, el agarre es tan bueno como se puede esperar razonablemente, lo que es inferior al de un neumático deportivo por razones obvias. Sin embargo, el invierno pasado, noté que el rendimiento en climas fríos se vio afectado más que el de los neumáticos Continental Premium Contact 2. Los Hankooks no son terribles en este aspecto, pero no tan buenos como otros. Sin embargo, se mantuvieron estables, predecibles y controlables, por lo que nunca hubo motivo de alarma.

Aunque tienden a tener ángulos de deslizamiento bastante grandes (no tienen un seguimiento tan fiel como el de algunos neumáticos), el agarre y la vida útil del neumático parecen ser notablemente buenos. En resumen, no están a la altura de los Pirelli P7 Cinturato, pero son más baratos y solo un poco peores.
Sin duda, una buena relación calidad-precio y un neumático de buen rendimiento que solo se ve ligeramente perjudicado por su resistencia al aquaplaning. Bueno en todos los demás aspectos.

En resumen, he encontrado mejores opciones en el mercado. Aunque estos neumáticos ya son viejos, todavía los veo en oferta e incluso instalados en algunos coches con matrícula 16 como equipamiento original. No estoy seguro de por qué, ya que he descubierto que son bastante ruidosos y aportan cierta nitidez a la conducción que tanto los neumáticos Hankoik Ventus Prime 3 K125 como, más notablemente, los Pirelli P7 Cinturato parecen redondear mucho mejor.

Para ser un neumático de turismo, los Contis son impresionantemente reactivos y requieren menos giro de la dirección que muchos otros. Sin embargo, el lado negativo es que en el límite pierden agarre de repente y hay poco margen para ajustar la trazada. Utilizados así, hacen que la conducción sea, en el mejor de los casos, desordenada y ciertamente menos estable que otros. Creo que estos neumáticos demuestran el espíritu de ingeniería alemán, ya que en general están bien redondeados hasta aproximadamente 8 décimas, pero después de eso, las deficiencias se hacen evidentes.

La vida útil de los neumáticos parece buena. Estuvieron en el coche durante 32.000 kilómetros, tanto en la parte trasera como en la delantera. La resistencia al aquaplaning es bastante buena, al igual que la resistencia a las curvas en condiciones de frío y humedad. Por ello, estos neumáticos más antiguos de rendimiento medio pueden seguir teniendo sentido si se les aplica un descuento suficiente.