Los mejores neumáticos para el Hyundai Accent

Hyundai Accent azul/Solaris/Verna, talla original 195/50/16. Uso la talla 195/55/16 para mayor comodidad. Antes usaba Continental Ecocontact 5. Quería ahorrar un poco, pero me arrepentí.

En realidad, mi reseña es para el Nankang SP-9, pero como aún no estaba disponible en las opciones, esta reseña está publicada en la sección SP-7. Tengo este neumático desde hace 5 años (¡guau!)... unos 75.000 km... ahora estamos en octubre de 2025 y lo reemplazaré por el mismo Nankang SP-9... La seguridad es mi prioridad y este neumático cumplió con creces justo cuando más lo necesitaba. Lo usé durante 10 km con los flancos destrozados (solo lo vi al llegar a casa, pero sentí que algo no iba bien mientras conducía) debido a su antigüedad, y llegué a casa sano y salvo.

Tengo un Accent 2014... cambié la llanta de metal a Mag y luego mi amigo eligió para mí unas Mag deportivas con 195x55x15 595 evo... Realmente, estoy muy satisfecho con el rendimiento de los neumáticos, en todos los aspectos de la forma en que conduje mi auto porque soy un poco rápido...

En mi Hyundai Accent 2025, el mejor que he usado. Supera a otros neumáticos premium más caros. 91 kW en los neumáticos delanteros destruyen otros neumáticos.

Hyundai Accent 2015. Ningún otro neumático premium a un precio razonable se le acerca en todas las categorías. El Accent con 91 kW en los neumáticos delanteros supera a todas las demás marcas.

Solía montar neumáticos desde Continental Cc5 hasta MC6. No los tengo de serie, así que prueba estos neumáticos Maxxis. ¡Tienen el mismo rendimiento que los Conti MC 6! Y son mucho más baratos.

Los neumáticos se destruyeron por completo en menos de 4000 millas, tuve que quitarlos del auto. Absolutamente los peores neumáticos que he manejado en TODA mi vida. He manejado con varias marcas probablemente más de 1 millón de millas desde que tengo 57 años. Estos son una basura absoluta y no se los recomendaría a NADIE. Entre Wal Mart, Priority Tire y la compañía de neumáticos, la garantía parece no existir. Servicio al cliente HORRIBLE. NO LOS RECOMIENDO.

Mi nuevo auto llegó 3 días antes de la primera gran tormenta de nieve aquí en Metro Vancouver, Columbia Británica, Canadá. Hice instalar neumáticos APT y pude usarlos durante 100 km antes de que llegara la tormenta de nieve el miércoles. Hice que inflaran mi equipo a 4 psi (37 psi) por encima de la presión indicada (Hyundai recomienda neumáticos de invierno de +3 psi si se sabe que las temperaturas bajarán).

Las condiciones eran propicias para el caos y lo fueron, especialmente en una ciudad donde el 47% de las personas aún no han instalado neumáticos de invierno. Hacía -1 °C y eran las 2 p. m. cuando comenzó a nevar el 28 de noviembre. Continuó durante el resto de la tarde y hasta la mitad de la noche a un ritmo de 5 cm / h. Las temperaturas fluctuaron entre 1 °C y -1 °C dependiendo del microclima. El tráfico estaba paralizado en todas partes con muchos resbalones y caídas y choques. Estaba con mi hijo y salí de su gimnasio a las 6:30 p. m. Llegué a 3 km de mi casa, pero todas las rutas de acceso a la cima de la colina donde vivía estaban bloqueadas. Cené en un centro comercial local y luego, a las 9:30 p. m., decidí conducir 15 km al oeste donde el tráfico no era tan malo y pasé la noche en casa de unos parientes. Los viajeros estaban atrapados en las autopistas después de la medianoche. Para cuando llegué a casa de mis parientes, habían caído entre 15 y 20 cm, dependiendo de dónde estuvieras. A pesar de mi perorata, realmente muestra el caos que se desata aquí en el oeste cuando llega la nieve, pero prepara el terreno para mi propia reseña.

Durante el caos, mi equipo de APT se enfrentó a charcos profundos, aguanieve, nieve en polvo, nieve compacta y nieve profunda, hielo y muchas cuestas. Fue una verdadera prueba, pero en una palabra: ¡confianza! No tuve problemas para conducir con el vehículo parado, ni en terrenos llanos ni en subidas, y tampoco tuve problemas para frenar en ningún momento. Mi coche se mantuvo estable y tuve el control total en todo momento.

Como normalmente uso los Michelin Pilot Sport All Season 4 en las otras 3 temporadas, los Outpost APT se están analizando en relación con los MPSAS4. Obviamente, los Outpost APT han entorpecido significativamente la conducción. Eso y los tacos altos de la banda de rodadura también generarán mucho movimiento de la banda de rodadura. Pero compré estos neumáticos específicamente para soportar el clima invernal Y el todoterreno limitado del verano. Dados los parámetros que establecí para los neumáticos, diría que los Outpost APT han cumplido admirablemente con sus requisitos invernales. No me preocupa su capacidad para el verano, ya que están diseñados para usarse fuera de la carretera (cuando los MPSAS4) no funcionarían bien.

Sí, el APT se considera un neumático para todo tipo de clima. Pero a pesar de esta clasificación, tengo que decir que superó mis expectativas para un neumático para todo tipo de clima y superó el agarre y el manejo de mi juego anterior de General Altimax Arctic, en serio. Pero supongo que esto no es una gran sorpresa ya que el General Altimax Arctic es un modelo de neumático relativamente más antiguo y la tecnología ha cambiado/mejorado. Es difícil decir cómo se comportaría el APT en temperaturas mucho más frías (< -5 °C). Pero para la costa suroeste de Canadá, donde las tormentas de nieve oscilan entre +2 °C y -4 °C, el APT como neumático para todo tipo de clima es una solución ideal para los SUV crossover, en mi opinión. Donde el General Altimax Arctic falla es cuando tenemos las extrañas tormentas de lluvia invernales de +14 °C provenientes de Hawái. En estas circunstancias, el Altimax se volvería muy inestable y las distancias de frenado empeorarían (se volverían significativamente más largas) en comparación con mi juego UHP (Michelin Pilot Sport All Season 4). Sospecho que el APT funcionaría mucho mejor que el Altimax durante estos picos de temperatura invernales.

Estos neumáticos son mi tercera marca de neumáticos para todas las estaciones, anteriormente usaba dos juegos de Michelin Crossclimate y Continental All Season Contact. Me dieron un buen servicio, al mismo tiempo que me dieron una muy buena longevidad (especialmente los Continental) y un rendimiento razonable. Inspirado por las críticas muy positivas de los Vredesteins, decidí probarlos como mi próximo juego de neumáticos. Después de un período de rodaje de 500 km, comencé a notar un rendimiento mayormente decepcionante de los neumáticos en comparación incluso con mis viejos juegos de verano que usé durante todo el año (mi área del país rara vez nieva incluso en invierno, pero en algunas ocasiones terminé teniendo que conducir en la nieve con un juego de verano). En comparación con los Continentals, el agarre en seco y el manejo son notablemente peores y el ruido de la carretera es más pronunciado (esto realmente no me molesta). El agarre lateral en mojado es tan malo que mi mano siempre está lista para tirar del freno de mano mientras giro, incluso en las curvas más suaves en la conducción urbana dentro de las velocidades urbanas (léase tan bajo como 20 km / h). EspañolEl único aspecto en el que parece estar a la altura de los Continental es el agarre longitudinal en mojado (como en el frenado en línea recta y el aquaplaning). Pasar de una parada en el tráfico urbano es cómicamente malo incluso en pequeñas pendientes y viajar a velocidades de autopista es poco inspirador, por decir lo menos (y casi aterrador en condiciones húmedas). La respuesta en carretera es más o menos normal. En el lado positivo, durante los 12.000 km que he estado usando estos neumáticos, la banda de rodadura no parece desgastarse rápidamente, por lo que la longevidad podría ser buena. Como dije antes, en mi zona no nieva ni hiela en invierno, así que no puedo hablar en términos de manejo y rendimiento en esas condiciones. La verdad sea dicha, después del rendimiento mostrado en condiciones normales, no me atrevería a usar el auto ni siquiera para los viajes más cortos en nieve. Intenté variar la presión para tratar de remediar algunos de los problemas, pero fue en vano, ya que el rendimiento de los neumáticos empeora aún más. Para concluir, esta revisión se basa completamente en MI experiencia con MI auto, así que tómela con pinzas. Sospecho que el principal problema con estos neumáticos es que probablemente están fabricados para un mercado específico y, en este caso, con un estándar de calidad inferior (se fabrican en Hungría, pero creo que los juegos para, digamos, las partes "más occidentales" de Europa, se fabrican en los Países Bajos; yo vivo en Croacia, por si sirve de algo). Tuve una experiencia similar usando modelos idénticos de Michelin Energysavers, un juego fabricado en Francia y el otro en Rumanía. Puedes arriesgarte a adivinar qué juego provocó un accidente en cámara lenta al entrar en una curva mojada mientras conducía a 20 km/h. Teniendo en cuenta todo esto, para mí estos neumáticos específicos que tengo en mi coche son una decepción total y bajo ninguna circunstancia los volvería a comprar. Me vi en algunas situaciones peligrosas como resultado de su mal rendimiento y probablemente cambie a otra marca a pesar de que los neumáticos tienen solo un año. Puede que tengas una experiencia totalmente diferente, como muchos usuarios hacen, al parecer, pero para mí estos neumáticos son un rotundo no-no...

Mi Hyundai Accent SEL 2022 venía con estos neumáticos Continental como equipo original. Recientemente tuve un Toyota Camry LE 2019 y un Toyota Corolla Hatchback 2021. Ninguno de estos resultó ser tan silencioso como el Hyundai Accent. Atribuyo este silencio a los excepcionales neumáticos Continental Protrac TX. El ruido de la carretera simplemente no se nota. El manejo es muy bueno. No puedo hablar del desgaste, ya que los neumáticos son nuevos. No uso neumáticos para todas las estaciones en invierno. He tenido neumáticos Continental en el pasado, pero los Protrac TX son los mejores. Uno no espera neumáticos tan buenos en un automóvil económico compacto de nivel de entrada. Me quito el sombrero ante Hyundai por elegir este neumático. Por cierto, la resistencia a la rodadura es muy baja, como lo demuestra mi economía de combustible promedio de 38,7 mpg a 74 mph con el aire acondicionado encendido. ¿Mi mejor? 44,6 mpg.