Kumho Ecsta KU31

Compré estos neumáticos en noviembre de 2011 con una oferta de £100 por un par para colocarlos en la parte delantera de mi BMW E36 323i en sustitución de un par de Pirelli P6000 225/50.
El Kumho transformó la parte delantera, dándole tanto agarre que la parte trasera ahora se movía como una bisagra cada vez que aceleraba a fondo. Antes subviraba ligeramente, lo que hacía que la parte trasera fuera más fácil de controlar, pero ahora la parte delantera, incluso en condiciones invernales, podía entrar en las curvas con total libertad. En ese momento, la parte delantera del viejo BMW era tan buena, si no mejor, que cualquier otra que hubiera tenido con estas.
Después de retirar ese coche, 2500 millas más tarde, guardé las ruedas y los neumáticos hasta que compré el BMW 116i y instalé unos Hankook Ventus Prime 3 nuevos en el otro par de ruedas.
Compré el coche a principios de verano y instalé las ruedas traseras con las Kumho, pensando que sería mejor gastar los neumáticos más viejos más rápido. La combinación de las Kumho en la parte trasera y las Ventus Prime en la delantera era increíble. Desactivaba el control de tracción y casi podía hacer derrapar la parte trasera del coche en las rotondas, ya que la respuesta era excelente y el agarre y la sensación en la parte delantera también eran sólidos como una roca. Sin embargo, cuando llegó el invierno, el control de tracción era imprescindible, ya que la corta distancia entre ejes del Serie 1 se salía constantemente del asfalto frío.
Cambié los neumáticos porque los Ventus Prime habían ganado la prueba Auto Bild 2018 y los Kumho habían demostrado ser excelentes en mi antiguo coche. Esto solucionó el problema de manejo, todavía necesitaba TC, pero el coche definitivamente se manejaba mejor y los Kumho tenían casi tanto agarre en la parte delantera como los Hankook.
En resumen, los neumáticos Kumho funcionan muy bien en la parte delantera de un BMW, ya que el peso del motor aumenta el agarre y tienen una excelente sensación en la parte trasera en verano. Suelen salirse fácilmente en la parte trasera de un automóvil con tracción trasera en invierno, por lo que no son adecuados para esa aplicación.
El único otro defecto que le encuentro es que una vez que los neumáticos se redujeron a 6 mm (después de otras 7000 millas, alrededor de 10 000 en total) eran propensos al aquaplaning. Tal vez esto no hubiera sucedido en el 323i, ya que era más pesado en la parte delantera, pero ciertamente sucede bastante en el 116i.
Ahora son neumáticos viejos y la tecnología ha avanzado, por lo que dudo que los vuelva a comprar. También tengo la sensación de que pueden volverse peligrosos mucho antes de alcanzar el límite legal, pero en 2011 eran excelentes por el precio. Es posible que no produzcan tanto aquaplaning en un automóvil más pesado; un neumático de sección 205 es bastante grande para un automóvil del tamaño de un Serie 1.

Estos neumáticos Kumo sustituyeron a los Bridgestone en mi Subaru Spec B y han funcionado de forma excelente. La resistencia al desgaste es muy buena para un coche de 245 CV y, a pesar de ser neumáticos de verano, me han permitido salir de mi urbanización a través de la nieve profunda mientras otras personas se han quedado atrapadas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el Spec B tiene tracción en las cuatro ruedas y diferencial de deslizamiento limitado. El comportamiento en carretera en general es excelente y, en particular, la conducción y el frenado en carretera mojada son muy seguros. Por ejemplo, en una ocasión tuve que conducir de Frankfurt a Luxemburgo bajo una lluvia intensa y mantuve fácilmente una velocidad de 85 a 90 mph. En ningún momento hubo ningún cambio en la sensación de la dirección o la carga, el coche parecía seguro. En la autopista a 140 mph, el coche se siente totalmente estable, lo que es un cumplido tanto para el coche como para el neumático. He tenido el coche durante 6 años y he conducido un total de 55.000 millas. Los neumáticos Kumo se instalaron justo después de la compra y este informe refleja mi experiencia con dos juegos de neumáticos Kumo.

Compré estos como neumáticos runflat baratos cuando los Goodyear Eagle F1 asimétricos del propietario anterior murieron por una falla en la pared lateral.

Al principio me gustaron. Pensé que el dibujo de la banda de rodadura parecía excelente para desplazar el agua en mojado, pero inmediatamente noté que el ruido de la carretera era peor, especialmente al frenar.

Un mes después, la banda de rodadura de los costados se desgastó mucho, lo que provocaba un ruido espantoso cada vez que tomaba una curva. Era tan grave que tuve que sustituir los cojinetes de las ruedas delanteras antes de centrarme en los neumáticos como culpables. El rugido de la carretera se notaba especialmente cuando llevé el coche a Europa de vacaciones; el asfalto francés, tan liso, los hacía vibrar de verdad.

Intenté darles marcha atrás y hacerlos funcionar en reversa para suavizarlos, lo que redujo parcialmente el ruido, pero después de ponerlos en la posición correcta nuevamente para el invierno, siguen siendo insoportablemente ruidosos, particularmente al frenar y tomar curvas a baja velocidad en carreteras asfaltadas lisas.

Supongo que se debe a que los tacos de la banda de rodadura del neumático no tienen suficiente resistencia, por lo que los reemplazaré. Mi consejo: no los compre.