Kumho Ecsta KU31 Reseñas - Page 12

revisándolos nuevamente después de 20,000 millas. En ese tiempo, volvieron a funcionar, fueron utilizados con regularidad en carreteras secundarias y conducidos en autopistas durante miles de millas.

Es hora de cambiar de nuevo, ya que están justo encima de los marcadores y tengo que llevar el auto a Le Mans y no creo que los franceses estén demasiado impresionados con 2 mm de banda de rodadura de los neumáticos (desgaste uniforme, pero eso se debe a la geometría de la suspensión).

El neumático funcionó de manera constante hasta el final de su vida útil. Los neumáticos inspiran tanta confianza que compré un juego para el Fiesta 05 de mi novia cuando debía hacerlo.

En condiciones de uso intensivo, es posible que quieras un poco más de agarre en seco, pero eso es solo con una conducción de 8/10 - 9/10; no es algo que se haga a menudo.

Cuando está mojado, nunca se inmutan. En las raras ocasiones en que tuve que apoyarme en ellos un poco más de lo esperado, me quedé impresionado. Lo más memorable fue el paso de gato y violín cuando estaba tan mojado que el agua corría por la carretera y aún así podías seguir adelante.

El ruido de la carretera en el Fiesta de mi novia se redujo enormemente en comparación con el Contis que tenía antes, pero en mi Golf lo modifiqué demasiado como para realmente apreciar las reducciones en el ruido de la carretera.

Los recomiendo mucho, tendría otro juego si no me gustara tanto probar cosas nuevas, pero el hecho de que puse algunos en el auto de mi novia debería decir mucho.

Definitivamente una ganga en cuanto a rendimiento

Compré el coche de segunda mano, tenía Goodyear Eagle NCT 5.
que encontré que funcionaba bien para mi tipo de conducción (suavidad/velocidad sigilosa), pero cuando se encontró una burbuja en el frente, VW cotizó ?88, pero decidí aprovechar la oportunidad para tratar de reemplazar los 4 con algo mejor, así que usé este sitio entre otros, y 2 talleres de neumáticos (Quickfit/National) para tomar una decisión informada.
Me complace informar que los Kumho KU 31 son casi silenciosos, más cómodos sobre baches y en línea recta en carriles internos de autopistas con muchas ranuras.
Por supuesto, si tuviera un Toyota MR2 en lugar de un Golf diésel mk 5 GT, los neumáticos no serían adecuados (los flancos son blandos).
Una visita rápida a eBay Motors arrojó 4 ku 31 equipados con un precio total de ? 152,00.
Publicaré nuevamente cuando aumente el kilometraje.

Tenía previsto recibir unas nuevas ruedas ligeras de un tamaño diferente y los neumáticos actuales hacía tiempo que debían haber sido reemplazados, así que como solo iba a utilizar los neumáticos nuevos durante unas 3 o 4 semanas, quería un juego de neumáticos baratos. Encontré los Kumos por poco menos de 70 libras en la red y, por el tamaño, no podía creerlo. Debido al precio, no esperaba que fueran muy buenos, pero debo decir que me impresionó. Se han utilizado muy duro y se han comportado muy bien. Diría que están a la par con los Conti Sport Contact 3 originales que tenía mi coche y cuestan menos de la mitad del precio de los Contis. Muy buen neumático, especialmente por el dinero, definitivamente vale la pena probarlo.

Los neumáticos se desgastan de manera uniforme y duran tanto como los originales del fabricante. Mitchellin pilot

Tuve un par de casos en rotondas donde el auto se desvió al tomar una curva a una velocidad ligeramente alta, pero solo durante los meses de invierno con superficies húmedas. Parece estar bien en seco.

Los tenía en un Vauxhall Nova con un kit de suspensión muy rígido de -40 mm. Se convirtió en mi único coche y lo utilicé para todo, desde ir de compras hasta pedir comida china a domicilio todos los fines de semana durante dos años; el coche se manejaba con mucha fuerza en casi todos los viajes. Estos neumáticos eran muy buenos al principio, pero se volvieron peligrosos en mojado cuando la banda de rodadura llegó a unos 3 mm (después de 8000 millas). El agarre en seco era bueno y cuando el coche se quedaba sin agarre, comenzaba a subvirar suavemente, lo que te hacía saber lo que estaba sucediendo. El agarre en mojado está bien al principio, al igual que su resistencia al aquaplaning. Reemplacé las ruedas delanteras por Falken ZE512, que no eran tan buenas. Volvería a comprarlos para un coche ligero como un Nova (o su equivalente moderno: Saxo, 106, C1, Aygo, etc.), pero no para un coche más pesado, ya que creo que se desgastarían aún más rápido.

Definitivamente una ganga en rendimiento. Probé muchos neumáticos y era hora de cambiarlos nuevamente y no tenía ganas de volver al predecible Eagle F1, me gusta probar cosas nuevas.

Leí algunas reseñas detalladas y útiles de este neumático (sitio de Briskoda, etc.) así que pensé en probarlo.

Sus límites en seco son comparables con los de los F1, Proxies, Paradas, proporcionan suficiente agarre para un uso en carretera "enérgico", no te quedarás con ganas de más a menos que te guste ir como un loco en la carretera.

En seco, realmente parecen estar a la par de los Eagle F1, particularmente en el frenado sobre mojado y su capacidad para controlar el agua estancada.

Recorrí aproximadamente 160 kilómetros con estos neumáticos en Nürburgring hace un par de fines de semana, nuevamente conducción más dura. Me sorprendió mucho que no hubiera signos de desgaste excesivo, solo un ligero desgaste después de un uso intensivo.

Son predecibles en los límites (aunque no se superaron los límites de forma masiva), la salida es muy progresiva (estos neumáticos también son muy populares entre los conductores de BMW E30 prácticamente por esta razón)

Hasta ahora, el desgaste es uniforme, creo que durarán tanto como mis Yokohama Paradas (20 000 millas), estoy más que satisfecho con estos neumáticos y, por el precio, son una auténtica ganga en cuanto a rendimiento.

Conducir un mr2 turbo significa que la calidad de los neumáticos debe ser buena. Compré los Kumho después de probar los Falkens y los Toyo. Me ha impresionado mucho la calidad y la sensación que me dan los neumáticos. Son excelentes en seco y, por el precio, muy buenos en mojado. Sabes cuándo estás al límite y aguantarán un poco.

Al usarlos en la parte delantera de un BMW E38 (un coche grande y pesado), descubrí que el agarre en seco era excelente: buen agarre en la entrada de curvas y una agradable sensación de progresión. El agarre en superficies mojadas es generalmente bueno. Sin embargo, en superficies MUY mojadas he tenido algunos momentos de aquaplaning aterradores, pero esto puede deberse al peso del coche que empuja el morro. El gran problema que he tenido con los KU31 es mantenerlos equilibrados. Parecen deformarse cuando el coche está aparcado durante un par de días. He recorrido unos 16.000 kilómetros con estos neumáticos y espero recorrer unos 8.000 kilómetros más antes de cambiarlos. En general, son unos neumáticos decentes por relativamente poco dinero, pero probablemente subiré de categoría para el próximo juego.

En mi opinión, no es un neumático excelente. Tiene una buena relación calidad-precio y ofrece buenos resultados en aquaplaning, pero el agarre en superficies secas y mojadas no es mejor que el promedio.

Como neumático de gama alta y precio asequible, está bien, pero comparado con marcas de gama alta parece tener un rendimiento mediocre. Tampoco es tan bueno como el Toyo Proxes T1R o el Falken FK-452, de precio similar. En resumen, está bien, pero se puede conseguir algo mejor. :-)

Reemplacé los Michelin Pilot Primacy por estos, mejores que los Michelin de hace 5 años en cuanto a agarre en superficies mojadas y secas. No tienen la misma sensación que los Michelin en superficies mojadas, pero son realmente excelentes en autopistas inundadas por tormentas. Todavía estoy experimentando con presiones ideales para optimizar la sensación y la comodidad, pero parecen desgastarse de manera más uniforme que los Michelin, con solo 2-3 psi por encima de lo indicado en el manual para compensar el peso del motor diésel. Creo que son una buena opción por el precio, aproximadamente el 50 % de los Michelin.

En mi opinión, la elección de los neumáticos es extremadamente importante, ya que son lo único que conecta el vehículo con la carretera, por lo que no se deben pasar por alto. He estado usando los Ecsta KU-31 durante aproximadamente 17,000 millas y están llegando al final de su vida útil, por lo que creo que es justo decir que, dado un estilo de conducción enérgico, principalmente en carreteras secundarias y rotondas, realmente son neumáticos de larga duración. Obviamente, esto fluctuará según la potencia del vehículo que se instale.

Estos neumáticos funcionan bien en seco, con muy buena respuesta de comportamiento en condiciones normales, inspirando confianza al conductor; sin embargo, en el límite extremo pueden sorprenderte con sobreviraje o subviraje sin previo aviso, pero aun así no te dejarán ir como pueden hacerlo otros neumáticos más económicos. Siempre dan la sensación de querer aguantar, lo cual es una característica tranquilizadora.

Tienen un buen nivel de comodidad a pesar de que he estado usando un perfil bajo de 40. Son notablemente menos competentes en mojado/humedad, pero no hasta el punto de inquietar al conductor. He usado Eagle F1 gsd 2 y 3 en el pasado y no los recomendaría como una comparación directa en rendimiento porque te decepcionarás, pero como una opción "alternativa" orientada al presupuesto que se puede comprar hasta casi un 50% menos que algunas marcas premium, ¡son realmente muy deseables! Sin duda, rinden por encima de su competencia prevista, como Falkens y otros neumáticos de gama media. De hecho, en comparación con mis Continental Sport Contact 2 anteriores, estos son mucho mejores en todas las áreas.

Una pequeña crítica es que ofrecen una protección de las ruedas bastante deficiente en lo que respecta a los bordillos de las llantas de aleación, pero muchos neumáticos no ofrecen esto. Definitivamente consideraría volver a comprarlos en el futuro, pero creo que podría volver a los Goodyear por ese pequeño rendimiento adicional, aunque suponga un gran aumento de precio.

En general, muy buen rendimiento en relación con la relación calidad-precio del neumático.