Compré un juego de 4 neumáticos para reemplazar los Bridgestone Turanza T001 de fábrica. Conseguí estos neumáticos a un buen precio y las primeras impresiones fueron buenas. Eran dóciles, cómodos y lo suficientemente silenciosos como para ser buenos para conducir a diario. Sin embargo, su rendimiento en mojado no es muy impresionante y no dispersa el agua tan bien como esperaba. Me volví muy paranoico cerca de los charcos de agua y simplemente no me sentí cómodo ni seguro en mojado.

Sin duda, lo peor es que estos neumáticos se desgastan demasiado rápido. Recorrí un poco más de 25 000 km antes de que se desgastaran y me decepcionó la duración de los neumáticos. No soy un conductor rápido ni agresivo y me tomo las cosas con calma en la autopista. Mantengo la presión inflada y equilibro los neumáticos con regularidad. Aun así, no pude hacer que duraran. No volvería a comprar P6 nunca más y no se lo recomendaría a nadie.

Tengo un Fiat Linea que uso como neumáticos originales de Fiat. Sin embargo, el agarre en seco es muy bajo y tiene poca tracción. Si aceleras, los neumáticos se descascarillan fácilmente. En una curva cerrada, también se descascarillan. Odio estos neumáticos. El desgaste es mucho mayor en las curvas. Con el tiempo de uso, las esquinas se desgastan mucho antes que el centro de los neumáticos. El neumático p6 es muy rígido y tiene un confort y un manejo bajos. Nunca volveré a comprar estos neumáticos. Neumáticos basura.

Incluso con versiones de carga extra, los flancos se sienten blandos y el neumático rueda. Se desgastan muy rápido. Es difícil equilibrarlos y mantenerlos equilibrados. Los evitaré activamente en el futuro.

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El P6 era OEM en mi Saab 9.3 2009. El auto estuvo en el concesionario durante 15 meses sin ser movido y una llanta desarrolló un punto plano permanente que nunca desapareció (una vibración menor cuando estaba en la parte delantera). Sin embargo, las llantas funcionaron razonablemente bien. Con una conducción normal combinada duraron 30 000 millas (1 mm restante), pero con una rotación regular de 5000 millas, se desgastaron de manera uniforme. Nunca tuve ningún problema con ellas mojadas o secas, pero les falta tacto (en relación con una llanta de alto rendimiento). Vivo en Texas, así que no puedo opinar sobre la nieve. Son bastante silenciosas. El agarre en las curvas está bien; definitivamente contribuyen al subviraje, pero se mantendrán en la carretera razonablemente. La progresividad también está bien. Nada malo, pero noto que el antibloqueo se activa ocasionalmente en momentos en que no lo esperaría (lo interpreto como falta de progresividad). Pero eso puede ser el Saab, ya que los frenos no brindan tanta sensación como mi Honda del Sol. Un neumático aceptable para el uso diario, pero puedo encontrar un mejor valor por su rendimiento, por lo que probablemente no volvería a comprarlo.

Es la primera vez que compro unos Pirelli y quedé muy decepcionado desde el principio.
Un neumático por debajo de la media a un precio superior.
Curvas por debajo del promedio, agarre en mojado normal, económico, fabricado en Indonesia.
Definitivamente no vale la pena pagar $20 más por otros neumáticos de mejor calidad.
¡Nunca volveré a comprar Pirelli!
Perfecto para personas que quieren pagar por el nombre.

Los heredé de un Freelander con 225/55 17W; los neumáticos delanteros alcanzaron el límite de desgaste a las 24 000 millas, los traseros duraron un poco más, más bien alrededor de las 30 000 millas. Los reemplacé por los Uniroyal Rainsport 2, que al menos al principio eran excesivamente ruidosos, pero mejoraron mucho después de unos meses. Califiqué que el manejo del P6 era significativamente mejor que el de los Rainsport, con mayor estabilidad en las curvas, aunque realmente no los puse a prueba en los límites.

Bueno, de alto rendimiento y confiable.

Decidí comprar estos neumáticos en función de una prueba realizada por Auto Express UK (teniendo en cuenta la seguridad, el rendimiento y, por último, el precio).
Desafortunadamente, estos resultados fueron realmente malos en el Audi A2 con este tamaño de neumático específico (175/60 15).
Previamente instalados con neumáticos continentales OEM, el agarre del nuevo P6 es mucho peor tanto al acelerar en línea recta como al frenar y tomar curvas. No podía creer la cantidad de veces que todas esas luces (control de estabilidad y control de tracción) parpadeaban en el tablero durante mi rutina diaria de ida y vuelta al trabajo.
Estos ya tienen 2 años y se puede ver la edad del neumático a través de algunas pequeñas fisuras alrededor de la goma.
Sinceramente, me da pánico conducir sobre mojado y no tengo confianza en la conducción.
Es hora de cambiar estos neumáticos (20% de desgaste) por una marca diferente y, obviamente, no más Pirelli en el futuro cercano.

El coche tiene su tercer juego de estos neumáticos, que sustituyeron a los Dunlop SP250, que resultaron ser deficientes, especialmente en mojado, donde el control de estabilidad del vehículo se activaba con la más mínima provocación al tomar curvas en mojado. Sin lugar a dudas, recomendaría estos neumáticos a cualquiera que busque un neumático seguro y predecible para el día a día, además de ser una alternativa más económica a un Michelin MX (aunque no con tanto agarre en general).

Algunos críticos han sugerido que los neumáticos pierden tracción más fácilmente por debajo del 80% de desgaste de la banda de rodadura. Todos los neumáticos pierden la mayor parte de su rendimiento a baja profundidad de la banda de rodadura y existe una tendencia con este neumático hacia una característica de inquietud notoria en superficies más rugosas una vez que el neumático está en la etapa de 3 mm. Una cosa que se observa cuando los neumáticos se acercan a los bloques de desgaste es una transición a otra capa de caucho (una unión donde la composición de caucho del núcleo interno es diferente a la de la banda de rodadura superior). Esto puede explicar la percepción de otras personas de un rendimiento deficiente al final de la vida útil de los neumáticos. De todos modos, siempre cambio mis neumáticos a los 3 mm por razones de seguridad (mi automóvil tiene un presupuesto limitado, pero no es muy económico), por lo que esto no ha sido un problema particular para mí.

El agarre en curvas sobre mojado es excelente y predecible en todas las superficies, salvo en las peores, e incluso en esas condiciones es bueno, progresivo y con una excelente respuesta. El coche se conduce con brío en carreteras secundarias y autopistas. La estabilidad es excelente en todas las superficies y en todas las condiciones, incluida la nieve (aunque la sensación se vuelve rígida a temperaturas muy bajas, sigue siendo predecible y con una gran respuesta). He descubierto que hay muy poco aquaplaning con este neumático, mi principal razón para elegirlo y seguir haciéndolo. La dirección es ligeramente más pesada que con el P6000 que ahora lleva el coche, pero proporciona una buena sensación de solidez.

Los puntos negativos de este neumático son el ruido de rodadura y, en mis manos (conduciendo con mucho entusiasmo), el índice de desgaste fue más bien correcto que sobresaliente (aproximadamente 13.000 en la parte delantera y alrededor de 30.000 en la trasera). Estas dos características no son mis principales preocupaciones a la hora de elegir un neumático. El ruido me proporciona información sobre la superficie de la carretera, pero el ruido de los neumáticos nunca es especialmente intrusivo ni demasiado perceptible en mi vehículo. Además, la comodidad, aunque no es de primera, es ciertamente aceptable en la mayoría de las superficies, incluso cuando se infla a una presión entre un 5 y un 10 % superior a la especificada en el manual de mi vehículo.

Me han impresionado mucho estos neumáticos y seguiría comprando esta marca. La única razón por la que cambié de modelo más tarde a P6000 fue porque no había disponibilidad en mi tienda de neumáticos local.

Buen neumático, pero aún así se escucha ruido en la carretera. Es un buen todoterreno, pero el Mondeo consume neumáticos. Probaré un Uniroyal a continuación.

Estos neumáticos reemplazaron a los neumáticos originales de mi auto. Demostraron ser mucho más silenciosos que los originales, pero duraron solo 30,000 millas (los originales duraron 50,000 millas). No podían mantener una "línea recta" muy bien, estaba constantemente corrigiendo la dirección (¡esto no se debía a un problema de dirección o seguimiento!). Los nuevos Michelin (Energy Saver) que acabo de instalar son más silenciosos y mantienen una línea recta sin interacción por mi parte. El agarre era bueno, pero eso podría deberse a la tracción 4x4.

El neumático duro hace demasiado ruido.

No me gustaron los neumáticos... Muy ruidosos y con poco agarre en mojado.
Nunca los volveré a comprar.

Compré estos neumáticos después de mis Conti Premium Contact 2. El rendimiento en condiciones húmedas se redujo drásticamente. La comodidad, el ruido, el manejo en seco y otras condiciones en línea recta siguen estando bien, pero los encontré alarmantes en condiciones húmedas. En particular, al frenar en mojado. Las curvas en mojado siguen estando bien, la capacidad de aquaplaning está bien, pero el frenado en mojado NO. En una nota positiva... si eres un conductor cauteloso, este neumático de compuesto duro te durará un poco. El año pasado, aproximadamente por esta época, mis CPC2 se volvieron demasiado delgados. Los P6 todavía funcionan bien con una profundidad de dibujo decente. Por cierto, esta es una reseña de los P6 fabricados en Italia.

El Diamante es un V6 de 3 litros que impulsa las ruedas delanteras, necesita un neumático que se agarre un poco a la carretera para entregar potencia incluso si acelera modestamente. El P6 hizo bien su trabajo y también duró bien, con 70 000 km con el neumático antes de reemplazarlo. Estoy de acuerdo con otro crítico en que, si bien el agarre fue bueno durante el 80 % de la vida útil del neumático, a medida que se acerca a la profundidad mínima de la banda de rodadura, el agarre comenzó a debilitarse. Está bien si se tiene cuidado, pero definitivamente se pierde rendimiento.