Los mejores neumáticos para el Volvo 940 turbo

Estos neumáticos son completamente decentes. Los puntos positivos son el desgaste y el agarre general. La comodidad es decente, al igual que los niveles de ruido, aunque no son tan silenciosos en superficies irregulares. Los puntos negativos son que la resistencia al aquaplaning es un poco menor de lo que esperaba, pero creo que es una compensación debido a que la banda de rodadura direccional necesita expulsar toda el agua hacia los lados. La otra cosa es que la estabilidad a alta velocidad no es tan buena como los neumáticos con ranuras que recorren la banda de rodadura, pero el Cross Climate Plus no es un neumático enfocado a 180 km/h o más en autopistas. Proporcionan una respuesta decente para poder usar todo el agarre disponible en todas las condiciones y después de 2 años y 20000 millas, todavía tienen poco menos de 5 mm de banda de rodadura. Nunca he tenido neumáticos que duren tanto. Por esta razón, son económicos de usar y no he notado una diferencia en el ruido o las características de manejo a diferencia de los desagradables neumáticos Federal que reemplazaron. He descubierto que se desgastan de manera uniforme, pero desgastarán los hombros si no se controla el ritmo en las curvas.

Neumáticos muy ruidosos y se oyen muy bien los tacos a baja velocidad. Mi opinión personal es que el flanco es bastante flexible y, especialmente en este tipo de configuración, hay mucha "flotación". Estas desventajas se compensan fácilmente con un excelente agarre en nieve y hielo. Como mi Volvo es un coche de tracción trasera y no tiene ningún problema en sacar la parte trasera, estos neumáticos son ideales para ir cuesta arriba tanto en nieve como en hielo en un invierno noruego normal.

El año pasado compré un juego de neumáticos de invierno Goodyear Ultra Grip 9 y los instalé en un juego de llantas de repuesto. Se instalaron en mi Volvo 240 Estate automático con tracción trasera y ahora están instalados en mi Volvo 940 Estate automático con tracción trasera de 1996.

En esta racha de nieve el agarre es increíble y no me he quedado atascado, lo que con neumáticos de verano haría girar las ruedas traseras en la más mínima pendiente de nieve.
En los Goodyear puedo frenar y arrancar en colinas cubiertas de nieve. Puedes sentir el giro del neumático y luego cómo muerde la nieve. El frenado también es muy bueno. La dirección también es buena y se siente segura. Nieve compacta congelada que se ha convertido en hielo Pasé a un Peugeot Partner atascado y subí por el carril montañoso sin mucha dificultad, solo un poco más de giro que ninguno en la nieve. Ligero giro y luego agarre, etc. Si hay una colina empinada y hielo total, ningún neumático de invierno ayudaría a menos que tenga clavos. Mi auto no tiene control de tracción ni ayudas modernas, solo ABS.
Los califico muy bien y los volvería a comprar. No tienen ningún desgaste por el uso del año pasado.

Estos neumáticos están bien. No estoy seguro de cómo se comparan dinámicamente con el viejo OvloV, pero daré toda la información que pueda. Obviamente, dada la antigüedad del coche, daré impresiones comparativas y hechos concretos.

No son los neumáticos más silenciosos, pero tampoco los más ruidosos. Yo diría que son regulares. Curiosamente, la conducción no es como la de una alfombra mágica, dado el nombre, pero creo que amortiguan bastante bien las asperezas y las pequeñas irregularidades de la superficie. Hay muchos neumáticos peores en cuanto a conducción y ruido (Conti Premium Contact 2).

Teniendo en cuenta el coche, el agarre sigue siendo bueno a pesar de que ya tiene 4 años y no se observa ninguna degradación particular en el manejo a bajas temperaturas. El agarre se reduce un poco a bajas temperaturas, pero lo califico como regular.

La respuesta de la carretera es buena y el viejo coche se puede configurar con precisión para tomar las curvas de forma predecible en los límites de adherencia en seco o mojado. Cuando se alcanza el límite, la conducción es relativamente benigna y se puede elegir una actitud de subviraje o sobreviraje con el acelerador. La resistencia al aquaplaning es bastante buena y siguen una trayectoria bastante precisa y son estables a altas velocidades. No hay trazado de carriles que destacar, ni los ángulos de deslizamiento de los neumáticos son lo suficientemente pequeños como para merecer una descripción deportiva, pero son adecuados. Me gustaría un poco más de agarre en frenadas fuertes, pero incluso con una profundidad de banda de rodadura de 3,5 mm, sigue siendo lo suficientemente bueno.

En resumen, son neumáticos sin defectos que no destacan en ningún aspecto, pero tampoco tienen ningún defecto en particular. Sin embargo, son un poco más viejos y, por lo tanto, deberían rebajarse hasta el rango de precio medio para que sean una buena compra.

¡Estos neumáticos han sido INCREÍBLES durante los últimos cuatro años! El agarre ha sido fantástico en todas las condiciones. Me ayudaron a pasar el último invierno con solo 3 mm de banda de rodadura restantes. Son muy silenciosos y cómodos. Además, son bonitos.

Desde que se desgastó hasta el límite legal, las ruedas patinan con regularidad cuando la uso a toda velocidad. Pero gracias a la naturaleza progresiva que inspira confianza de la ZE912 y a mi capacidad de conducción divina, cuando la parte trasera se ha movido, la he controlado fácilmente con el acelerador sin entrar en pánico.

Acabo de comprar la próxima versión del ZE914. ¡Debería funcionar bien!

Es la primera vez que compro unos Pirelli y quedé muy decepcionado desde el principio.
Un neumático por debajo de la media a un precio superior.
Curvas por debajo del promedio, agarre en mojado normal, económico, fabricado en Indonesia.
Definitivamente no vale la pena pagar $20 más por otros neumáticos de mejor calidad.
¡Nunca volveré a comprar Pirelli!
Perfecto para personas que quieren pagar por el nombre.

Excelente relación calidad precio. Un buen neumático para todo uso que no dudaré en volver a comprar.