Prueba de neumáticos All Season en autopista de Tire Rack 2024

+El Continental TerrainContact HT fue el neumático más competente en la pista en seco, compartiendo la distancia de frenado en seco más corta y generando el mayor agarre en curva, y marcó la vuelta más rápida en mojado con una frenada en mojado y un agarre en curva en mojado cercanos a los mejores. Los pilotos de Tire Rack elogiaron su dirección precisa y con un peso bien logrado, que se sentía casi deportiva frente al resto del grupo.

−En Road rodaba con más firmeza que la mayoría, con impactos grandes más secos y más ruido de rodadura que los neumáticos más silenciosos, y su puntuación en carretera en condiciones reales se situó en el centro del grupo. Estuvo a mitad de tabla en la vuelta de manejo en nieve, donde los pilotos observaron una respuesta de la dirección con retardo y una zaga que tendía a descolocarse con rapidez.

+El Bridgestone Dueler LX compartió la distancia de frenada en mojado más corta, generó el mayor agarre lateral en mojado y marcó la segunda vuelta más rápida en mojado, y fue el neumático más rápido en el recorrido de maniobrabilidad sobre nieve. Los pilotos de Tire Rack lo encontraron despierto y reactivo en la pista mojada y aplomado durante el cambio de carril de emergencia, y su control del ruido en la Road estuvo entre los mejores.

−Su frenada en seco fue solo de mitad de tabla y, en Road, la dirección se notó lenta, necesitando más corrección que la mayoría para obtener la misma respuesta. La comodidad de marcha también acusó pequeñas imperfecciones repetitivas, dejando su puntuación en Road real en mitad del grupo.

+El Michelin Defender LTX MS2 fue el tercer más rápido en el circuito de maniobrabilidad sobre nieve, ofreció uno de los niveles más altos de agarre en curva en seco de la prueba y compartió la tercera mejor puntuación en Road en el mundo real, con el ruido bien controlado. Los conductores de Tire Rack encontraron una tracción aprovechable en la pista mojada y ninguna debilidad grave en particular a lo largo de la prueba.

−Tuvo la distancia de frenada en seco más larga de la prueba y una frenada en mojado hacia la parte trasera del grupo. Su dirección se sintió perezosa en el trazado mojado y lenta de respuesta en el cambio de carril de emergencia, que solo superó aproximadamente la mitad de las veces.

+El General Grabber HT compartió la distancia de frenado en seco más corta, estuvo entre las distancias de frenado en mojado más cortas y marcó la tercera vuelta más rápida en mojado, con el tercer mayor agarre lateral en mojado. Compartió la tercera mejor puntuación en Road en condiciones reales, y los pilotos de Tire Rack destacaron su dirección sólida y precisa, además de sentirse ordenado y sin sobresaltos en el circuito mojado.

−Su agarre en curva sobre seco fue de los más bajos de la prueba y, una vez superado su límite en el trazado seco, derivó hacia un subviraje que hizo que el cambio de carril de emergencia fuera difícil de completar. También se situó en la mitad inferior en los tiempos de manejo sobre nieve.

+El Vredestein Pinza HT compartió la mejor puntuación en carretera en condiciones reales, y los conductores de Tire Rack elogiaron la mejor absorción de impactos del grupo y una dirección viva y directa. También fue el segundo más rápido en el recorrido de maniobrabilidad sobre nieve, donde los conductores lo encontraron equilibrado y fácil de controlar al límite.

−El agarre en superficies duras fue su punto débil. Tuvo la mayor distancia de frenado en mojado de la prueba y estuvo entre las más largas en seco, y se situó en el tercio inferior en tiempo por vuelta en mojado y en agarre en curva tanto sobre mojado como sobre seco.

+El Goodyear Wrangler Steadfast HT compartió la mejor puntuación de Road en condiciones reales, y los conductores de Tire Rack lo calificaron como uno de los neumáticos más silenciosos de la prueba y consideraron que su dirección es ágil y directa. También registró la tercera distancia de frenado en seco más corta y fue quinto en frenada en mojado, no muy lejos de los líderes.

−Le costó cuando se le exigió en el circuito en seco, donde un acusado subviraje hizo que rara vez superara el cambio de carril de emergencia, y su agarre lateral en seco fue de los más bajos. También fue uno de los neumáticos más lentos en el recorrido de manejo sobre nieve, donde a los pilotos les resultó difícil mantenerlo en la trazada.

+El Goodyear Wrangler Workhorse HT compartió la distancia de frenado en mojado más corta y registró la cuarta distancia de frenado en seco más corta. En la carretera, ofreció una dirección con buena respuesta, mantuvo el ruido por lo general bajo control y superó la maniobra de cambio de carril de emergencia la mayor parte del tiempo.

−Su comportamiento en mojado no estuvo a la altura de su frenada. Tuvo el menor agarre en curva en mojado y la segunda vuelta más lenta en mojado, y los pilotos de Tire Rack lo encontraron lento de dirección y propenso a patinar rápidamente al acelerar. También fue el neumático más lento en el circuito de manejo sobre nieve.

+El Firestone Destination LE3 fue el cuarto más rápido en el circuito de maniobrabilidad sobre nieve y su agarre en curva sobre mojado se situó en la zona media. A los conductores de Tire Rack les gustó lo bien que amortiguaba los impactos en la Road y consideraron su control del ruido por encima de la media.

−Tuvo la segunda puntuación más baja en Road en uso real, con una dirección suelta e imprecisa, y en la pista mojada perdía agarre con facilidad y tardaba en recuperarlo, con una frenada en mojado hacia la parte trasera del grupo. En seco, estuvo entre los más bajos en agarre lateral y superó la maniobra de cambio de carril de emergencia solo aproximadamente la mitad de las veces.

+El Kumho Crugen HT51 rindió a su mejor nivel en la pista seca, compartiendo el segundo mejor agarre en curva de la prueba, con una pérdida de adherencia progresiva al límite que le permitió superar el cambio de carril de emergencia en todas las ocasiones.

−Tuvo la puntuación más baja en Road en condiciones reales, con los pilotos de Tire Rack señalando una marcha firme y más ruido que la mayoría, y marcó la vuelta más lenta en mojado con una frenada en mojado entre las más largas del grupo. También fue uno de los neumáticos más lentos en el circuito de manejo sobre nieve.