Explorador de datos / Tire Rack
Prueba de nieve de neumáticos todoterreno de Tire Rack 2026
- Medida probada
- 265/70 R17
- Neumáticos probados
- 30
- Disciplinas
- 5
- Vehículo de prueba
- 2024 Toyota Tacoma
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
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El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 87,56 | 22,10 | 14,44 | 5,67 | 88,0 | 15,94 | 5,75 | 85,6 | |
Puntos fuertesEl Cooper Discoverer Stronghold AT obtuvo la mejor valoración en nieve de los conductores de Tire Rack, por lo que resultó el más estable y predecible de todo el grupo cuando la camioneta giraba y cambiaba de dirección sobre nieve. Su frenada en nieve estuvo en el tercio superior y fue de los más rápidos en ponerse en marcha sobre hielo. A tener en cuentaEl agarre medido del Stronghold AT no estuvo a la altura de su valoración. Necesitó más espacio que la mayoría para acelerar en nieve, quedó en el tercio inferior en frenada sobre hielo y su distancia combinada de frenada y aceleración en nieve fue solo de mitad de tabla. Se probó en una medida LT de índice de carga E, una construcción distinta a la de los neumáticos de medida de turismo con los que se compara aquí. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve87,97 × 83% = 73,02 Hielo85,57 × 17% = 14,55 | ||||||||||
| 2 | 7 | 89,19 | 23,40 | 12,35 | 5,50 | 90,4 | 14,45 | 6,61 | 83,5 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Pinza AT obtuvo la segunda mejor valoración en nieve de los conductores y fue de los más rápidos en acelerar sobre nieve, lo que situó su distancia combinada en nieve en el tercio superior. A tener en cuentaLa frenada en nieve del Pinza AT fue solo de mitad de tabla, igual que su frenada en hielo, y fue uno de los neumáticos más lentos en ponerse en marcha sobre hielo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve90,36 × 83% = 75 Hielo83,47 × 17% = 14,19 | ||||||||||
| 3= | 1 | 99,21 | 20,68 | 11,18 | 5,33 | 99,2 | 12,34 | 5,48 | 99,2 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Dueler A/T Ascent fue la referencia medida de esta prueba. Frenó en la distancia más corta en nieve, aceleró en la distancia más corta en nieve, frenó en la distancia más corta en hielo y fue el segundo más rápido en ponerse en marcha sobre hielo. A tener en cuentaEl único punto débil del Dueler A/T Ascent fue su valoración subjetiva: los conductores lo colocaron en tercer puesto compartido, de modo que por sensaciones dos neumáticos lo superaron. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve99,22 × 83% = 82,35 Hielo99,18 × 17% = 16,86 | ||||||||||
| 3= | 2 | 94,13 | 21,40 | 11,85 | 5,33 | 95,4 | 14,39 | 5,97 | 88,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Defender LTX M/S2 tuvo la segunda frenada más corta en nieve y la tercera aceleración más corta en nieve, lo que le dio la segunda mejor distancia combinada en nieve, y los conductores lo valoraron en tercer puesto compartido. Su frenada en hielo estuvo en el tercio superior. A tener en cuentaEl Defender LTX M/S2 solo estuvo a mitad de tabla en aceleración sobre hielo y no lleva la marca 3PMSF, por lo que no cumpliría normas que la exijan. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve95,38 × 83% = 79,17 Hielo88,03 × 17% = 14,97 | ||||||||||
| 3= | 21 | 82,07 | 25,08 | 14,95 | 5,33 | 80,9 | 14,48 | 5,96 | 87,8 | |
Puntos fuertesEl Falken WildPeak A/T4W obtuvo una valoración en nieve de tercer puesto compartido, así que los conductores lo encontraron equilibrado y fácil de colocar en los ejercicios de manejo. En hielo quedó a mitad de tabla en frenada y en el tercio superior en aceleración. A tener en cuentaEl agarre en línea recta del WildPeak A/T4W en nieve fue débil: estuvo en el tercio inferior tanto en frenada como en aceleración en nieve, y su distancia combinada en nieve quedó en el tercio inferior de todo el grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve80,89 × 83% = 67,14 Hielo87,82 × 17% = 14,93 | ||||||||||
| 6 | 10 | 88,69 | 23,70 | 12,16 | 5,17 | 89,7 | 14,98 | 6,31 | 83,9 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Pinza HT obtuvo la sexta mejor valoración en nieve y fue de los más rápidos en acelerar sobre nieve. A tener en cuentaEl Pinza HT solo estuvo a mitad de tabla en frenada en nieve y en hielo, y fue lento al arrancar sobre hielo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve89,67 × 83% = 74,43 Hielo83,92 × 17% = 14,27 | ||||||||||
| 7= | 8 | 89,12 | 23,39 | 12,45 | 5,00 | 89,0 | 14,10 | 5,84 | 89,9 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Dueler LX compartió el séptimo puesto en la valoración de nieve de los conductores, aceleró con rapidez en nieve y firmó uno de los mejores rendimientos en hielo, con frenada y aceleración en el tercio superior. A tener en cuentaEl Dueler LX solo estuvo a mitad de tabla en frenada en nieve y no lleva la marca 3PMSF. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve88,96 × 83% = 73,84 Hielo89,91 × 17% = 15,28 | ||||||||||
| 7= | 14 | 86,17 | 22,05 | 14,15 | 5,00 | 87,2 | 16,24 | 6,23 | 81,3 | |
Puntos fuertesEl BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 compartió el séptimo puesto en la valoración de nieve de los conductores y tuvo una frenada en nieve en el tercio superior. A tener en cuentaEl All-Terrain T/A KO3 necesitó más distancia que la mayoría para acelerar en nieve y estuvo en el tercio inferior tanto en frenada como en aceleración en hielo. Se probó en una medida LT de índice de carga E. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve87,17 × 83% = 72,35 Hielo81,27 × 17% = 13,82 | ||||||||||
| 9= | 3 | 91,17 | 21,74 | 11,64 | 4,83 | 94,2 | 17,44 | 6,59 | 76,3 | |
Puntos fuertesEl Mickey Thompson Baja Boss A/T fue el mejor todoterreno rugged en nieve por un margen amplio, con la segunda aceleración más corta en nieve, una frenada en nieve entre las cuatro mejores y la tercera mejor distancia combinada en nieve de todos. A tener en cuentaEl Baja Boss A/T fue uno de los neumáticos más flojos en hielo, cerca del final tanto en frenada como en aceleración. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve94,22 × 83% = 78,2 Hielo76,29 × 17% = 12,97 | ||||||||||
| 9= | 5 | 90,55 | 21,81 | 12,95 | 4,83 | 90,2 | 13,52 | 5,79 | 92,2 | |
Puntos fuertesEl Cooper Discoverer Road+Trail AT tuvo una frenada en nieve entre las cinco mejores, la tercera frenada más corta en hielo y una aceleración en hielo en el tercio superior, por lo que su agarre medido fue sólido de forma constante en ambas superficies. A tener en cuentaEl Road+Trail AT solo estuvo a mitad de tabla en aceleración sobre nieve, y los conductores no lo valoraron mejor que el noveno puesto compartido. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve90,21 × 83% = 74,87 Hielo92,19 × 17% = 15,67 | ||||||||||
| 9= | 9 | 89,10 | 22,20 | 12,91 | 4,83 | 89,5 | 14,44 | 6,08 | 87,0 | |
Puntos fuertesEl Continental TerrainContact H/T fue regular, con una frenada en nieve y una distancia combinada en nieve en el tercio superior y resultados de mitad de tabla en el resto. A tener en cuentaEl TerrainContact H/T no destacó en ninguna prueba y no lleva la marca 3PMSF. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve89,52 × 83% = 74,3 Hielo87,05 × 17% = 14,8 | ||||||||||
| 9= | 18 | 84,16 | 24,10 | 13,73 | 4,83 | 84,0 | 15,39 | 6,00 | 85,0 | |
Puntos fuertesEl Cooper Discoverer Rugged Trek compartió el noveno puesto en la valoración de nieve de los conductores, muy por encima de la mayoría de los todoterreno rugged, y quedó a mitad de tabla en aceleración sobre nieve y sobre hielo. A tener en cuentaEl agarre medido del Rugged Trek fue normal, en la mitad inferior en frenada tanto en nieve como en hielo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve83,99 × 83% = 69,71 Hielo85,01 × 17% = 14,45 | ||||||||||
| 9= | 19 | 83,51 | 25,21 | 12,69 | 4,83 | 84,9 | 16,89 | 6,69 | 76,8 | |
Puntos fuertesEl Kumho Crugen HT51 compartió el noveno puesto en la valoración de nieve de los conductores y estuvo en el tercio superior en aceleración sobre nieve. A tener en cuentaEl Crugen HT51 quedó en el tercio inferior en frenada en nieve y entre los neumáticos más flojos en hielo, tanto en frenada como en aceleración. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve84,89 × 83% = 70,45 Hielo76,82 × 17% = 13,06 | ||||||||||
| 14= | 6 | 89,45 | 23,40 | 12,70 | 4,67 | 87,5 | 12,56 | 5,39 | 99,1 | |
Puntos fuertesEl Hankook Dynapro AT2 Xtreme fue sobresaliente en hielo: el más rápido en acelerar y el segundo con la frenada más corta. También estuvo en el tercio superior en aceleración sobre nieve. A tener en cuentaEl Dynapro AT2 Xtreme solo estuvo a mitad de tabla en frenada en nieve, y los conductores lo colocaron en decimocuarto puesto compartido. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve87,46 × 83% = 72,59 Hielo99,14 × 17% = 16,85 | ||||||||||
| 14= | 20 | 82,99 | 24,91 | 14,13 | 4,67 | 81,4 | 14,21 | 5,68 | 90,9 | |
Puntos fuertesEl Firestone Destination LE3 fue fuerte en hielo, con una frenada en el tercio superior y la cuarta aceleración más rápida. A tener en cuentaEl Destination LE3 fue débil en línea recta en nieve, en la mitad inferior tanto en frenada como en aceleración, lo que le dio una de las distancias combinadas en nieve más largas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve81,38 × 83% = 67,54 Hielo90,86 × 17% = 15,45 | ||||||||||
| 14= | 24 | 79,33 | 26,27 | 14,72 | 4,67 | 78,1 | 14,76 | 6,19 | 85,3 | |
Puntos fuertesEl General Grabber H/T compartió el decimocuarto puesto en la valoración de nieve de los conductores, así que se condujo mejor de lo que sugiere su agarre medido, y quedó a mitad de tabla en hielo. A tener en cuentaEl Grabber H/T fue de los neumáticos más flojos en frenada y aceleración en nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve78,1 × 83% = 64,82 Hielo85,35 × 17% = 14,51 | ||||||||||
| 17= | 4 | 90,86 | 21,46 | 12,90 | 4,50 | 90,3 | 13,77 | 5,52 | 93,6 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Wrangler DuraTrac RT tuvo un agarre medido excelente: la tercera frenada más corta en nieve, resultados entre los cuatro mejores tanto en frenada como en aceleración en hielo y la cuarta mejor distancia combinada en nieve. A tener en cuentaLa valoración en nieve del DuraTrac RT fue solo de decimoséptimo puesto compartido, así que los conductores lo encontraron menos equilibrado de lo que sugieren sus mediciones. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve90,29 × 83% = 74,94 Hielo93,63 × 17% = 15,92 | ||||||||||
| 17= | 13 | 87,49 | 22,88 | 12,54 | 4,50 | 88,5 | 15,73 | 6,21 | 82,6 | |
Puntos fuertesEl Continental TerrainContact A/T tuvo una aceleración y una distancia combinada en nieve en el tercio superior, con una frenada en nieve a mitad de tabla. A tener en cuentaEl TerrainContact A/T quedó en el tercio inferior en frenada sobre hielo y por debajo de la media en aceleración sobre hielo, y no lleva la marca 3PMSF. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve88,49 × 83% = 73,44 Hielo82,64 × 17% = 14,05 | ||||||||||
| 17= | 17 | 85,00 | 23,35 | 13,87 | 4,50 | 84,2 | 14,16 | 5,94 | 89,0 | |
Puntos fuertesEl Nitto Recon Grappler A/T rindió bien en hielo, con frenada y aceleración en el tercio superior. A tener en cuentaEl Recon Grappler A/T quedó a mitad de tabla en frenada en nieve y por debajo de la media en aceleración sobre nieve. Se probó en una medida LT de índice de carga E y no lleva la marca 3PMSF. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve84,18 × 83% = 69,87 Hielo88,96 × 17% = 15,12 | ||||||||||
| 20 | 16 | 85,25 | 21,90 | 14,57 | 4,33 | 85,0 | 14,77 | 6,04 | 86,4 | |
Puntos fuertesEl Yokohama Geolandar A/T4 frenó bien en nieve, en el tercio superior en frenada. A tener en cuentaEl Geolandar A/T4 estuvo en el tercio inferior en aceleración en nieve y solo a mitad de tabla en hielo, y los conductores lo colocaron en el puesto veinte. Se probó en una medida LT de índice de carga E. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve85,02 × 83% = 70,57 Hielo86,41 × 17% = 14,69 | ||||||||||
| 21 | 11 | 87,65 | 21,94 | 13,13 | 4,17 | 87,9 | 14,97 | 5,99 | 86,2 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Wrangler Workhorse AT2 tuvo una frenada en nieve en el tercio superior y una de las mejores distancias combinadas en nieve, en el tercio superior del grupo. A tener en cuentaLa valoración en nieve del Workhorse AT2 fue solo la vigesimoprimera, y quedó a mitad de tabla en hielo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve87,94 × 83% = 72,99 Hielo86,22 × 17% = 14,66 | ||||||||||
| 22 | 27 | 75,76 | 27,33 | 14,96 | 4,00 | 74,6 | 15,51 | 6,50 | 81,3 | |
Puntos fuertesLos resultados del Goodyear Wrangler Workhorse HT en hielo estuvieron más cerca de la mitad de la tabla que sus resultados en nieve, aunque aun así por debajo de la media. A tener en cuentaEl Workhorse HT necesitó algunas de las distancias más largas para frenar y para acelerar en nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve74,64 × 83% = 61,95 Hielo81,25 × 17% = 13,81 | ||||||||||
| 23= | 15 | 85,44 | 23,50 | 12,80 | 3,83 | 85,1 | 14,42 | 6,08 | 87,1 | |
Puntos fuertesEl Sumitomo Encounter AT2 estuvo en el tercio superior en aceleración sobre nieve y en frenada sobre hielo. A tener en cuentaEl Encounter AT2 quedó a mitad de tabla en frenada en nieve, y los conductores lo colocaron en vigésimo tercer puesto compartido. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve85,09 × 83% = 70,62 Hielo87,13 × 17% = 14,81 | ||||||||||
| 23= | 22 | 80,65 | 25,20 | 13,84 | 3,83 | 79,7 | 15,00 | 6,09 | 85,4 | |
Puntos fuertesEl Kumho Road Venture RT quedó a mitad de tabla en aceleración tanto en nieve como en hielo. A tener en cuentaEl Road Venture RT estuvo en el tercio inferior en frenada en nieve, compartió el puesto veintitrés en la valoración de los conductores y no lleva la marca 3PMSF. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve79,67 × 83% = 66,13 Hielo85,41 × 17% = 14,52 | ||||||||||
| 23= | 28 | 74,94 | 26,70 | 15,59 | 3,83 | 73,9 | 16,67 | 6,25 | 80,1 | |
Puntos fuertesEl Falken Rubitrek A/T01 se condujo mejor de lo que midió: los conductores lo valoraron al mismo nivel que el Encounter AT2 y el Road Venture RT, que registraron distancias más cortas. A tener en cuentaEl Rubitrek A/T01 tuvo algunas de las distancias de frenada y aceleración más largas en nieve, la segunda distancia combinada más larga de todos, y resultados en el tercio inferior en hielo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve73,88 × 83% = 61,32 Hielo80,13 × 17% = 13,62 | ||||||||||
| 23= | 29 | 74,80 | 25,62 | 15,97 | 3,83 | 74,7 | 17,35 | 6,82 | 75,1 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Wrangler Steadfast HT compartió su valoración de los conductores con tres neumáticos todoterreno, así que en nieve no fue peor de conducir que varios diseños off-road específicos. A tener en cuentaEl Steadfast HT fue de los neumáticos más flojos en aceleración en nieve y en frenada y aceleración en hielo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve74,74 × 83% = 62,03 Hielo75,08 × 17% = 12,76 | ||||||||||
| 27= | 23 | 79,74 | 24,08 | 14,52 | 3,67 | 79,6 | 16,03 | 6,42 | 80,5 | |
Puntos fuertesEl Toyo Open Country A/T III quedó a mitad de tabla en frenada en nieve. A tener en cuentaEl Open Country A/T III estuvo en el tercio inferior en aceleración en nieve y en frenada y aceleración en hielo, y compartió el puesto veintisiete en la valoración de los conductores. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve79,59 × 83% = 66,06 Hielo80,47 × 17% = 13,68 | ||||||||||
| 27= | 25 | 79,18 | 26,48 | 13,77 | 3,67 | 77,6 | 14,58 | 6,06 | 86,8 | |
Puntos fuertesEl Nitto Terra Grappler G3 quedó a mitad de tabla en hielo tanto en frenada como en aceleración, y a mitad de tabla en aceleración sobre nieve. A tener en cuentaEl Terra Grappler G3 tuvo una de las distancias de frenada en nieve más largas y compartió el puesto veintisiete en la valoración de los conductores, el más bajo de los todoterreno de carretera. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve77,62 × 83% = 64,43 Hielo86,8 × 17% = 14,76 | ||||||||||
| 29 | 30 | 64,85 | 29,74 | 18,92 | 3,50 | 64,3 | 20,82 | 7,16 | 67,3 | |
Puntos fuertesLos conductores valoraron el Falken WildPeak R/T01 por encima del Open Country R/T Trail, pero en esta prueba hay poco más que lo recomiende para uso invernal. A tener en cuentaEl WildPeak R/T01 registró la distancia más larga en todas las pruebas medidas, frenando y acelerando tanto en nieve como en hielo, por un margen claro. No lleva la marca 3PMSF y se probó en una medida LT de índice de carga E. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve64,35 × 83% = 53,41 Hielo67,28 × 17% = 11,44 | ||||||||||
| 30 | 26 | 76,94 | 25,66 | 15,27 | 3,17 | 74,4 | 14,17 | 5,91 | 89,1 | |
Puntos fuertesEl Toyo Open Country R/T Trail rindió bien en hielo, en el tercio superior tanto en frenada como en aceleración. A tener en cuentaEl Open Country R/T Trail obtuvo la valoración en nieve más baja de todas de los conductores, frenada y aceleración en nieve en el tercio inferior y no lleva la marca 3PMSF. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Nieve74,44 × 83% = 61,78 Hielo89,14 × 17% = 15,15 | ||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Bridgestone Dueler AT Ascent
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Nieve Peso 83% Efecto real 89%
- Hielo Peso 17% Efecto real 11%
- Manejo en nieve sub. cuenta un 10,8% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Tracción en hielo cuenta un 8,5% de la puntuación, pero solo crea el 4% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 5
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en nieve | 39% | 39% |
| Tracción en nieve | 33,2% | 32% |
| Manejo en nieve sub. | 10,8% | 18% |
| Frenado en hielo | 8,5% | 7% |
| Tracción en hielo | 8,5% | 4% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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