Probado 2 veces por publicaciones independientes, el Falken Wildpeak RT termina de media en la posición 19.
Prueba de nieve de neumáticos todoterreno de Tire Rack 2026 P29 de 30
El Falken WildPeak R/T01, un todoterreno rugged LT sin la marca 3PMSF, acabó en el puesto veintinueve y fue último en todas las pruebas medidas. Es el único neumático de esta comparativa que conviene evitar para conducir en invierno.
Dónde terminó el Falken Wildpeak RT en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P6 de 9 | 38% | - |
| Manejo en seco sub. | 1 | P6 de 9 | 38% | - |
| Círculo seco | 1 | P7 de 9 | 25% | - |
| Puntuación en carretera sub. | 1 | P8 de 9 | 13% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P7 de 9 | 25% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P8 de 9 | 13% | - |
| Manejo en mojado sub. | 1 | P8 de 9 | 13% | - |
| Círculo en mojado | 1 | P8 de 9 | 13% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P30 de 30 | 0% | - |
| Tracción en nieve | 1 | P30 de 30 | 0% | - |
| Manejo en nieve sub. | 1 | P29 de 30 | 3% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P30 de 30 | 0% | - |
| Tracción en hielo | 1 | P30 de 30 | 0% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 1 | P8 de 9 | 13% | - |
| Ruido sub. | 1 | P3 de 9 | 75% | - |
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Falken WildPeak R/T01, un todoterreno rugged LT sin la marca 3PMSF, acabó en el puesto veintinueve y fue último en todas las pruebas medidas. Es el único neumático de esta comparativa que conviene evitar para conducir en invierno.
El Falken WildPeak R/T01 ofrece un rendimiento aceptable para un neumático LT, aunque se queda corto en comparación con otros neumáticos del grupo de prueba. Su mayor virtud es la respuesta ligera y reactiva de la dirección en carreteras asfaltadas, que proporciona una sensación más parecida a la de un turismo que la de muchos neumáticos para camión. Sin embargo, su tracción en mojado representa su punto débil más significativo, lo que obliga a los conductores a extremar la precaución en condiciones de lluvia. Si bien es aceptable para las tareas básicas de un camión, los evaluadores consideraron que su rendimiento general era simplemente correcto, en lugar de impresionante, en comparación con la competencia.
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