Accelera 651 Sport XTRA

He estado usando este modelo para la temporada de pista de este año en mi GR Yaris después de haberlo usado anteriormente en autos de drift. Decidí ser un poco más económico después de usar A052 el año pasado. Sabía que habría una desventaja en el tiempo de vuelta, pero al mismo tiempo, un juego de cuatro 651 Xtras con uno de los descuentos habituales que ofrecen cuesta lo mismo que un A052, lo que supone un ahorro considerable.

El elefante en la habitación que todo el mundo quiere saber son los tiempos de vuelta. No tengo ninguna duda de que un neumático semi slick específico sería más rápido que estos, eso ni siquiera está en discusión. Pero no se comercializan como los neumáticos más rápidos, fundamentalmente están destinados a los drifters y se nota en lo controlables que son más allá del límite. Ese límite es menor que el de los neumáticos caros en lo que respecta a las fuerzas G laterales, pero también son menos propensos a romperse, ya que optan por derrapar progresivamente. A modo de comparación, en las curvas podría lograr 1,25 G en un A052, pero el 651 Xtra solo puede hacer 1,1 G y creo que ahí es donde se pierde el tiempo en una pista.

Sin embargo, mis experimentos con ellos en mi GR Yaris me han permitido lograr un nuevo récord personal en lo que va de año en Knockhill, por lo que no son exactamente neumáticos lentos. Se adaptan rápidamente y, con la vuelta de enfriamiento ocasional, llegué a hacer sesiones de 20 vueltas con ellos. El agarre máximo llega pronto, pero sabes cuándo se acaba porque me di cuenta de que empezaba a fallar en los vértices. Si los enfrías, vuelven a ti.

Los llevé a Crail Raceway y logré un tiempo de 1,7 s y 60 pies en la pista de concreto de 1/4 de milla con 400 hp y control de lanzamiento, lo que demuestra que tienen mucha tracción en línea recta, la superficie de la carretera allí es horrible y polvorienta.

También los he estado usando en la carretera todos los días desde que el clima se ha vuelto un poco más cálido. Manténgase alejado de ellos cuando hace mucho frío afuera, pero cuando la temperatura es más suave (digamos 8 °C o más), son agradables para conducir. La dirección se siente precisa y son progresivos cuando desea derrapar accidentalmente sobre "aceite" en las rotondas.

En cuanto al desgaste, he hecho 3 días en pista y un par de miles de kilómetros en la carretera y, a pesar de los temores por el 100TW, se mantienen bien. Los cuatro neumáticos todavía tienen entre 3 y 4 mm restantes, el desgaste es bastante uniforme, excepto el delantero izquierdo, que ha sido el que ha ido primero por Knockhill con las fuertes curvas a la derecha; la superficie parece un poco derretida, pero aún tienen vida.

Si solo quieres ir a la pista, conducir y disfrutar todo el día y luego llegar a casa, no se me ocurre una mejor propuesta por el dinero. Por supuesto, un neumático que cuesta 3 o 4 veces más será más rápido, estos no infringen las leyes de la física. Por menos de 100 libras por neumático con descuentos regulares, son ideales para pasar un rato agradable al volante a bajo precio.

Definitivamente los compraría de nuevo.

Actualización de mi reseña anterior después de haber tenido estos neumáticos durante más de un año. En primer lugar, todavía estoy impresionado por el agarre que logran por el precio. Solo un poco de calor en ellos y son extremadamente pegajosos. Teniendo eso en cuenta, después de participar en un autosolo y someterlos a un ciclo de calor moderado, tienen un agarre ligeramente menor que cuando eran nuevos. Esto se nota principalmente en las ruedas traseras, que parecen un poco más propensas a perder tracción, pero nada importante. Esto es lo que se puede esperar de cualquier neumático en realidad, ya que se endurecerán y perderán agarre a medida que envejezcan.

Además, después de un año de uso, los neumáticos delanteros se agrietaron levemente en la banda de rodadura, lo que se notó en la inspección técnica. Esto no significa necesariamente que el neumático termine en mal estado, ya que aún funciona perfectamente, pero puede provocar que falle en la inspección técnica en el futuro si el deterioro empeora. No es una vida útil excepcional para un neumático, pero estos son neumáticos semi-slick económicos, por lo que no debería esperar una vida útil prolongada, especialmente si los usa como está previsto.

En general, el agarre sigue siendo lo que siempre han destacado estos neumáticos y aún tienen mucho.

Como nota al margen, si te interesa el automovilismo amateur, como los autosolos, ten en cuenta que la mayoría de los clubes no permiten el uso de neumáticos semislick. Desafortunadamente, esto incluye los Accelera 651 junto con los Yoko Ado8, Nankang NS2R/AR1, etc. Es una regla muy molesta, ya que significa que la única forma real de disfrutar del agarre que brindan estos neumáticos es gastar cientos de dólares en un día de pista.

Estos neumáticos son todavía muy nuevos, pero me impresionaron lo suficiente como para tener que reseñarlos ya. Cuando instalé los neumáticos por primera vez y conduje hasta casa, era muy consciente de que todavía estaba en la fase de rodaje y, sin embargo, me impresionó de inmediato. Llovía a cántaros y, a pesar de esto, el coche inspiraba mucha confianza y era mucho más capaz de engancharse y lidiar con la carretera mojada que antes. Anteriormente había tenido un juego de neumáticos económicos (comfortser) durante un corto período mientras buscaba unos neumáticos de pista decentes y la diferencia es la noche y el día. Eso sí, el listón estaba bastante bajo con los neumáticos económicos, pero antes de esto tenía un juego de semi-slicks Westlake RS que eran decentes en seco pero terribles en mojado. Ahora, en cuanto al rendimiento en seco, estos son posiblemente los neumáticos con más agarre que he conducido. Eso incluye los Yokohama AD08R y AD08RS, con los que están al menos a la par a aproximadamente la mitad del precio. Dales 10 minutos para que se calienten un poco y se pegan como pegamento. Ahora bien, es difícil decir qué tan progresivo es el manejo, ya que en la calle me ha costado mucho alcanzar el límite de agarre, pero la única vez que me acerqué, el auto era perfectamente controlable y se deslizó lo que parecieron solo unos pocos centímetros antes de volver a engancharse. Hasta ahora, no he tenido momentos de miedo. En general, diría que estos neumáticos me sorprendieron tanto en agarre seco como mojado. Para ser honesto, el agarre en mojado es bastante loco para un semi-slick. Y por el precio, el agarre en seco puede ser el mejor de su clase. Definitivamente voy a conseguir estos para mi MR2 cuando necesite reemplazar los AD08RS. La comodidad está bien: son un neumático de pista duro, así que no esperes demasiado.