Los mejores neumáticos para el Chevrolet Camaro

Neumático superb - Tenía un monstruo RWD de 770 caballos y los encontré mucho más progresivos y lineales que los anteriores PS4S - donde se comportaban mal en cuanto empezaban a perder agarre - no tengo nada de eso con los Contis. ¡Un neumático superb y 100% recomendado!

Estas re71RZ son absolutamente mágicas.
Ya había usado el RS antes y tuve algunos problemas porque no le gustaban las entradas combinadas.
Frenar y girar al entrar en las curvas con RS no era muy bueno, RZ parece no tener ningún problema con eso.
La ropa también es excelente
38 carreras de autocross y 1000 millas en carretera y todavía con 7/32 de banda de rodadura.
Estos neumáticos me han llevado hasta el segundo puesto en PAX, compitiendo con campeones nacionales de gran nivel.
Nunca he estado ni remotamente tan arriba.
Se calientan bastante rápido
Es probable que la temperatura ronde los 120 °F-125 °F para el autocross.
Los rocío con agua y empiezo a correr a unos 115 °F.
De esa manera, cuando termine, el neumático estará a unos 130 °F.
La dirección es increíblemente precisa.
Hacen un poco de ruido en el límite.
parecen ganar agarre después de algunos ciclos de calentamiento.
Actualizaré la reseña después de unos días en pista.

Estos neumáticos vinieron con el auto nuevo en 2016, han sido todo lo que esperaba de un auto deportivo, no he corrido el auto, pero he tenido mi parte de conducción divertida, se pega a la carretera como si estuviera sobre rieles. No he tenido otros neumáticos en este auto, pero necesito conseguir unos nuevos este verano. Estos son runflats, no estoy seguro de si volveré a conseguir los runflats, pero no tuve problemas con ellos. La mayor parte del tiempo el auto se usó en un clima cálido y soleado con la capota bajada, y algunas noches más frescas y también algo de clima húmedo, sin nieve ni hielo nunca. Nunca en grava, solo calles y carreteras pavimentadas. Principalmente conduciendo a los límites de velocidad publicados que varían de un lugar a otro.

Los neumáticos ya estaban montados en mi Camaro 2002. Con solo 4 años ya empiezan a mostrar pequeñas grietas en todo el neumático.

Estoy totalmente de acuerdo con la prueba de rendimiento de la revista Car. Silencioso, baja resistencia a la rodadura. Rendimiento en mojado decepcionante.

No es un mal neumático, pero esas grietas aparecieron bastante pronto.

Los cambiaré por neumáticos para todas las estaciones.

Un neumático apto para autocross y días de pista.
El 71RS se calienta bastante rápido y tiene buen agarre; a mayor temperatura, menor es la caída en el agarre, pero se estabiliza.
Significa que tienes 1 o 2 vueltas en la pista de vuelo, y luego los tiempos bajarán 1 segundo aproximadamente.
Pero se nivela y puedes acelerar con fuerza sin que aumente el tiempo de vuelta.
Los días de pista aumentan la dureza de los neumáticos y eso hace que el calentamiento para el autocross sea más difícil.
Los RS71RS a 75 °F tienen aproximadamente 55 en el durómetro.
Después de 113 vueltas de autocross y 15 secesiones de pista de 20 minutos, el durómetro a 75 °F es de aproximadamente 70.
Un GRAN aumento en la dureza. En ese punto, es un neumático solo para pista o necesita MUCHA temperatura para recuperar el agarre.
113 vueltas de autocross y 15 secesiones en pista de 20 minutos y aún no está cableado, un neumático duradero.
-3,5 camber + 6,0 caster Cero convergencia en un Camaro 1992.
La parte trasera es un eje macizo.
El agarre en mojado es malo a menos que puedas calentar el neumático.
El A052 seguirá ganando en condiciones de bajas temperaturas y lluvia.
Los RE71RS tienden a funcionar mejor en automóviles más pesados, de 3000 libras o más.
Los coches ligeros como el Miata tienden a favorecer el A052

Camaro de 1992
Llantas forjadas S71 de 18 x 11 pulgadas
295/35r18

Autocross:
No hay un buen neumático para usar como conductor único.
El calentamiento es semi lento comparado con el A052
a menos que la temperatura sea de 80 ° F o más, un usuario de A052 te superará.
Tienen paredes laterales rígidas que los convierten en una buena opción para autos con tracción delantera o autos que no pueden agregar mucha inclinación.
Tengo una inclinación de -3,2 y probablemente podría arreglármelas con -3,0
Los días calurosos son bastante buenos.
A tire le gusta estar alrededor de 120F-125F con un pirómetro


Pista:
Se calientan rápido y dan 2 o 3 vueltas Hero.
luego caen 1-2 segundos
Pero se estabilizan y puedes conducir a toda velocidad a partir de ese momento.
La ropa es bastante buena.

Estos re71RS tienen más agarre lateral que frenado y aceleración.
No parece que les guste combinar aceleración y giro.
A052 y Hosier A7 parecen mucho más tolerantes a eso.
La dirección es muy rápida.
La retroalimentación es buena

Los he tenido en mi coche de verano durante dos temporadas y he realizado algunos trabajos en pista. Se mantienen muy bien en la pista, funcionan bien en mojado y son más cómodos que los Goodyear que venían con el coche.

El neumático funciona muy bien en carreteras secas, pero debe reducir la velocidad en condiciones de lluvia. El hidroplaneo se produce en agua estancada o con lluvia intensa.
Los neumáticos son bastante buenos para el autocross en climas cálidos, pero normalmente la tercera vuelta es la más rápida, ya que los neumáticos necesitan calor para lograr el máximo agarre. En climas fríos, es difícil calentar los neumáticos lo suficiente para lograr tiempos competitivos.
El neumático es bastante bueno para el uso en pista y soporta bastante bien el calor. Puede que no sea el neumático más rápido, pero definitivamente es consistente durante varias vueltas.

Corrió aproximadamente 141 vueltas de autocross en 21 eventos (con el tercer juego de A052)
Acordonó el pase lateral del último evento.
-295/30R18 en 18x11, encajan perfectamente
Incluso casi calvo, el A052 todavía tenía mucho agarre.
Después de 50 carreras, los neumáticos perdieron aproximadamente 0,5 segundos en comparación con los nuevos.
Después de 100 vueltas perdieron aproximadamente 1 segundo, pero se estabilizaron. No se perdió agarre entre las 100 y las 241 vueltas.
Los neumáticos necesitan un buen ciclo de calor antes de que realmente comiencen a agarrar bien.
Nota: ¡ESTOS NO SON NEUMÁTICOS PARA DÍAS DE PISTA!
Se sobrecalentarán y perderán grasa en 2 o 3 vueltas en una pista.


Húmedo:
En terrenos húmedos, estos neumáticos son los reyes en el autocross o en los circuitos. El agarre en superficies mojadas es increíble.
PERO, el agua estancada profunda los derrota como a cualquier otro neumático.
Los A052 se destacan a bajas temperaturas. Corrí en un evento con lluvia húmeda a 37 °F y los Yoks no tuvieron ningún problema.


Seco: una vez más, los campeonatos nacionales en solitario 2021-2024 mostraron que el A052 dominaba el campo. El agarre en seco a partir de 2024 es el número 1.
Se calientan RÁPIDO. Una carrera es todo lo que necesitas y las otras 3 carreras son todas al 100% a toda velocidad.
PERO, los neumáticos se pueden sobrecalentar fácilmente.
Empieza la carrera con una temperatura de neumáticos de entre 110 y 115 °F y tendrás una buena vuelta. Empieza con una temperatura superior y los neumáticos se engrasarán antes de que termines una vuelta de 50 segundos.
Los neumáticos pierden MUCHO agarre por encima de los 135 °F.
Se necesitan grandes cantidades de agua para rociar en días calurosos o cuando se conduce con dos personas. Usé un rociador de 2 galones y se me acabó antes de poder hacer 8 pasadas.

Tener puesto:
Conseguí aproximadamente 141 carreras en 21 eventos.
Estos neumáticos necesitan TONELADAS de inclinación.
Tienen paredes laterales blandas y hombros EAT sin buena inclinación.
Un mínimo de -2,0 e idealmente -3,0+
Conozco a chicos que usan una inclinación de -5.0.

Tengo un auto con tracción trasera, más de 500 HP, no se enganchan durante toda su vida útil en primera o segunda marcha en WOT a menos que pises con cuidado el acelerador. Están bien para conducir a diario, eso es todo. No los compraría para un auto con muchos HP o para usarlos en la pista, me decepcionó mucho su rendimiento. No los compraré nuevamente, una vez que terminen, cambiaré a otra cosa.