Pirelli Scorpion Verde All Season

Revisión actualizada: NO coloque estos neumáticos en un RWD como mi MUSTANG porque se derretirán
Tuve estos neumáticos en mi Mustang durante los últimos 4 meses y mientras tanto hice 19tkm.
Todo lo que dije antes en cuanto a comodidad sigue siendo válido, los neumáticos son súper silenciosos, más silenciosos que los Michelin CC2 (A/S), Kumho PS71 (UHP), Vredestein Quatrac Pro (A/S) y Conti ASC2 (A/S), así que como todos los demás Pirelli que he probado, la comodidad es inigualable, otros fabricantes no pueden ser tan cómodos.
El trazado de líneas desapareció por completo (fuerte en Mustang) y las imperfecciones de la carretera eran mucho más suaves en comparación con mi nuevo Conti ASC2, lo que hace que el Mustang se sienta como montar un camello sobre cada bache a pesar de la misma presión de los neumáticos de 2,2 bar (32 psi).
El agarre en seco es impresionante, casi a la par con el Michelin CC2, tampoco hay aquaplaning, se requirió un poco de derrape en seco y un poco de precaución en mojado, pero conduzco un Mustang, así que debes esperar que sea impredecible y esté muy movido en la parte trasera a veces; sin embargo, el Pirelli estaba millas por delante del Kumho y aproximadamente igual que el CC2, aunque no tan a la altura de Vredestein o Continental en condiciones húmedas.
EL GRAN Y PELIGROSO PROBLEMA
Acabo de irme de vacaciones en un viaje por carretera de 5.550 km a través de Europa. Estuve en la autopista (a más de 200 km/h) y también en Transalpina y Transfagarasan (la mejor autopista del mundo) en Rumania con mi esposa y el Mustang estaba completamente cargado de equipaje. En Hungría hacía un calor tremendo, con más de 30 °C, las montañas de Rumanía eran desafiantes curvas y giros continuos con subidas y bajadas locas y en Alemania pisé a fondo en todas las autopistas hasta que se activó el limitador de velocidad de 251 khp, ESTO HIZO QUE LOS NEUMÁTICOS TRASEROS SE AGRIETARAN POR LA CARGA Y EL CALOR, aparecieron muchas grietas pequeñas entre las bandas de rodadura como las que aparecerían en un neumático seco y podrido de más de 6 años, excepto que estos neumáticos se instalaron hace solo 4 meses y el DOT es 2424, por lo que son neumáticos de 1 año, se endurecieron debido a todo el peso, la potencia y el calor, la banda de rodadura se ve "brillante" como el plástico y hay grietas entre la banda de rodadura, la cámara de mi teléfono no capta los detalles, de lo contrario subiría una imagen.
Esto provocó que las llantas traseras fueran peligrosas e impredecibles, aunque me quedan 7/32, lo cual es genial después de 19 tkm con un Mustang, considerando que nunca tuve llanta en los últimos 30 tkm. Las Pirelli tenían potencial para alcanzar los 40 tkm de no ser por este problema. Ahora las bandas de rodadura están endurecidas e incluso la 4.ª marcha se siente inestable en mojado. Literalmente, las llantas traseras patinan hasta que engrano la 3.ª marcha cuando acelero a fondo con mi Mustang en seco. Ni hablar de rotondas ni de frenadas de emergencia.
Tuve que tirar los Pirelli a pesar de tener una banda de rodadura de 7/32 debido a esto, ahora instalé ASC2 que son más ruidosos, menos cómodos pero al menos tienen mucho más agarre, incluso mejor que los Michelin CC2.
En cuanto al rendimiento en nieve, no pude probar los Pirelli, así que no puedo comparar.
Un amigo tiene estos Pirelli Scorpion Verde AS en un Range Rover y son excelentes, predice que alcanzará los 80 km y el rendimiento en nieve es decente (AWD), por lo que estos neumáticos son bastante buenos, especialmente si prioriza la comodidad, son geniales, pero tener un automóvil demasiado potente o pesado genera demasiado estrés y calor a través del neumático, supongo, así que úselos para navegar tranquilo, no para rendimiento o condiciones de alta velocidad.

Instalé estos Pirelli Scorpion Verde All Season en mi Mustang y, por ahora, estoy gratamente sorprendido.
El agarre en seco es fantástico; al pisar a fondo, el giro de los neumáticos es mínimo por encima de las 4000 rpm y el paso por curva no se resiente mucho. Viniendo del Kumho PS71 (UHP de verano), hay un ligero subviraje, pero el Mustang tiene el morro pesado, así que nada sorprendente. Esperaba algo peor y, a menos que se presione rápido, no se nota en la conducción diaria. La sensación de centrado es excelente y, al mismo tiempo, el efecto tramlining que sufren los Mustangs prácticamente ha desaparecido, lo cual es un milagro.
El agarre en mojado es mucho mejor ahora, la parte trasera siempre se sentía flotante antes, pero ahora está plantada incluso durante fuertes lluvias (es primavera ahora), el frenado se siente bien (también he mejorado los frenos Brembo) y solo al acelerar/frenar sobre juntas metálicas o pozos de acceso hay que prestar un poco de atención, pero esto se aplica a todos los neumáticos, especialmente en un Mustang.
Agregaré detalles sobre la tracción en nieve/invierno en el futuro cuando llegue el invierno.
Lo que realmente me sorprendió fue el ruido. El Mustang tiene una conducción brusca, así que la comodidad no ha cambiado. Por otro lado, estos neumáticos son súper silenciosos; no se oyen a baja velocidad o en ciudad, y a alta velocidad (hasta 200 km/h) son más silenciosos que los neumáticos de verano que tenía antes. Esperaba un neumático ruidoso, considerando que está diseñado para SUV con muchas laminillas, pero me encontré con lo contrario: una conducción súper silenciosa. Los Pirelli siempre han sido los neumáticos más silenciosos para mí, y el Scorpion Verde AS no es la excepción.
Lo que espero que sea diferente a todos los demás neumáticos Pirelli que he tenido es el desgaste. Conseguí recorrer unos 48.000 km con Michelin CC2, Bridgestone Turanza AS6, mientras que los Vredestein Quatrac Pro me duraron unos ridículos 72.000 km... Nunca alcancé los 24.000 km con ningún Pirelli, en particular los Cinturato P7 se desgastaron hasta las barras de desgaste antes de llegar a los 16.000 km (eran originales, no de repuesto). Esperemos que el Scorpion Verde AS alcance al menos 32.000 km considerando su índice de desgaste de 600, ya veremos.

Instalé los neumáticos Pirelli Scorpion Verde All Season en mi Volvo XC90 porque los Michelin CrossClimate no estaban disponibles en esa medida. Vivo en una zona rural del noreste de Escocia, donde nieva a menudo entre noviembre y marzo.
Mi último Volvo XC90 tenía ruedas de 17" y pude ponerle CrossClimates, pero mi camino de entrada está en ángulo y, cuando doy marcha atrás, también tengo que girar. Ningún vehículo ha logrado esto cuando tiene más de 2 pulgadas de nieve (incluidos los anteriores Skoda Superb 4x4 con los CC). Mi Volvo actual con los Pirelli Scorpion Verde All Season ha logrado dar marcha atrás en el camino de entrada todas y cada una de las veces.
El coche y los neumáticos pudieron viajar fácilmente a 40 mph sobre la nieve esta mañana, me encontré con otro vehículo que venía en dirección contraria en una carretera de un solo carril, pude detenerme fácilmente sin patinar ni resbalar, dar marcha atrás para pasar y salir de nuevo una vez que el vehículo pasó sin problemas. El otro día, también alcanzó fácilmente los 50 mph en una carretera de una sola pista cubierta de nieve en la colina de camino a casa, sin pérdida de agarre, también se detuvo bien (¡estaba probando para ver qué tan buenos eran!).
El Pirelli Scorpion Verde All Season no se agarra tan bien en clima húmedo ni en las curvas, pero para ser justos, el XC90 no está diseñado para una conducción enérgica, bajo la lluvia, en las curvas de la carretera B.

Nuestro nuevo Dodge Durango R/T AWD 2023 vino equipado con los Pirelli y estoy muy impresionado. Al contrario de lo que escribió el propietario de un jeep, siento que el andar que brindan es magnífico. Tuvimos un Durango 2016 que vino con Goodyears P265/50R20, creo que era así; cuando se gastaron, compré Falken Pro G5 de Discount Tire y quedé bastante satisfecho con ellos por el precio. Ese es mi marco de referencia, pero tengo que decir que el Durango 2023 con los Pirelli se conduce y se maneja como un sueño en comparación con el 2016. Era bueno, el nuevo era excelente. No puedo decir cuánto de esa diferencia se debe al modelo del año y las mejoras técnicas y cuánto a los neumáticos, pero hasta ahora nos encanta el nuevo auto y los neumáticos. Probamos un Escalade y juro que el Durango se conduce igual de bien y el Hemi supera al Escalade por mucho. De todos modos, en este momento no veo ninguna razón por la que debería cambiar la marca de neumáticos cuando llega el momento de comprar neumáticos nuevos.