Los neumáticos Pirelli Scorpion Verde duraron 40 000 km/2 años antes de sufrir un desgaste irregular y un aumento del ruido en la carretera. Se pueden conducir en ciudad y en largas distancias, pero no en invierno (nieve o hielo). Rara vez en terrenos montañosos. No me impresiona la longevidad ni el deterioro de la banda de rodadura (irregular). Se rotaron, alinearon y equilibraron los neumáticos según las recomendaciones.

Los neumáticos son buenos, pero creo que Pirelli CINTURATO ALL SEASON PLUS son mejores para un Mini. Si tienes un Mini con neumáticos de verano Run Flat originales, los CINTURATO ALL SEASON PLUS superan a los neumáticos de verano Run Flat originales en cualquier condición, como mojado, seco, ruido, suavidad, etc. El mejor neumático que he tenido.

¡Imagínate conducir sobre hielo pero con todo el agarre del mundo! No digas más

Recorrí más de 50 000 km, las ruedas delanteras se desgastaron más que las traseras; buen agarre en curvas y en carreteras mojadas y de grava; la mayor parte del tiempo se usa en asfalto y en viajes de entre 50 y 200 km. Probablemente tenga que recorrer otros 5 000 km antes de necesitar un reemplazo. Pensé que estos perfiles bajos son mucho más ruidosos que los Kuhmo que tenía en el Toureg, pero me acostumbré al ruido de la carretera en esta serie Tiguan R.

Me da la sensación de que estoy conduciendo con neumáticos todoterreno. Muy irregular y con mucho ruido de carretera en comparación con el Continental Cross Contact UHP anterior.

58.000 en las ruedas delanteras, 62.000 en las traseras. Conduce como si quisieras llegar a tu destino normalmente. Duran, tienen agarre y duran de nuevo. Conduce como un tonto y ningún neumático dura. He estado en hierba, barro, nieve, etc., así como en autopistas.

Instalado en mi Volvo XC60 de 120.000 km. Ahora tengo 170.000 km y puedo conducir 10.000 o incluso 15.000 km más. Muy silencioso, excelente agarre y maniobrabilidad y, sobre todo, eficiente en asfalto mojado. ¡Sin duda volveré a comprarlo!

Se modificó respecto del Scorpion Zero. Se mejoró el agarre y la sensación de dirección, pero se redujo la comodidad y aumentó el ruido.

Grandes neumáticos, 4x4 Kuga 180, siendo un entusiasta de los motores y no me importa la conducción enérgica ocasional, me gusta tener confianza en mis neumáticos, habiendo conducido durante unos 60 años en muchas marcas y tipos de neumáticos diferentes, puedo decir que estos no hacen nada malo, y nada brillante, los encontré buenos en la nieve este invierno, "realmente me sorprendió" No he encontrado ningún problema en mojado, no puedo hacer que se suelten incluso cuando conduzco más allá de lo que están hechos para hacer, y en cuanto al hielo, sin tacos, la mayoría de los neumáticos no son muy buenos en el hielo, así que mi verano, son neumáticos para todo clima, te darán ese poco de agarre adicional en el barro y la nieve, no he encontrado problemas en mojado, y no he encontrado ningún problema en condiciones de carretera seca.

Como conductor profesional y ex técnico de motores, estos neumáticos son los peores que recuerdo haber montado jamás. El coche ha pasado más tiempo fuera del suelo comprobando una y otra vez los cojinetes de las ruedas debido al ruido excesivo de la carretera. Esta última versión de este neumático parece tener un compuesto duro implacable, que suena más como un neumático todoterreno. No volveré a probar este neumático en el futuro y, por una vez, espero que se desgaste rápidamente.

Estos eran accesorios originales del Volvo XC60 2.0 2WD. El primer juego funcionó a las 30 000 millas y solo duró ese tiempo al rotarlos de adelante hacia atrás para que duraran más. De lo contrario, los delanteros habrían funcionado a las 15 000 millas. Un juego de repuesto no va a durar más.

Solo conduzco este coche de vez en cuando (mi pareja lo usa a diario) y siempre me sorprende lo mal que se agarran en mojado. Conducir por una rotonda mojada es espeluznante, incluso a velocidades moderadas subvira mucho; el escape de diésel es malo. Al salir de los cruces en condiciones húmedas no es mejor. El rendimiento en seco es bueno, pero la conducción es dura e implacable, transmitiendo incluso pequeños baches a y a través del habitáculo. He intentado reducir la presión unos pocos psi (por debajo de los 35 psi recomendados), pero eso no hace ninguna diferencia en la conducción o el manejo. No suelo escribir reseñas, pero estos neumáticos son tan malos que quiero que los posibles compradores sepan que, en mi opinión, son apenas mejores que los neumáticos económicos más baratos.

Escribo esta reseña desde Malasia, que es un país tropical con mucha lluvia y días de verano. He escuchado muchas críticas del extranjero y decidí probar estos neumáticos instalados en mi Xv Crosstrek 2015 y parece que mi apuesta vale la pena. Estos neumáticos parecen funcionar mejor en condiciones cálidas y húmedas y son muy cómodos para conducir tanto en condiciones de carretera como todoterreno ligeras, pasar por áreas con barro y lluvia intensa no es un problema y lo que descubrí es que si se conduce en un día caluroso como por encima de los 35 °C, el agarre de los neumáticos, el manejo y el rendimiento de frenado mejoran en comparación con temperaturas más bajas como por debajo de los 30 °C por la mañana o por la noche. Sospecho que el compuesto de caucho y las bandas de rodadura funcionan de manera diferente en diferentes temperaturas, debido al ahorro de combustible y la larga duración en mente, creo que cuando está por debajo de los 30 °C, el compuesto de caucho se vuelve más duro para ayudar a mejorar la resistencia a la rodadura y el desgaste de la banda de rodadura (pero también sacrifica el manejo y el rendimiento de frenado en el proceso) es por eso que creo que algunos propietarios se quejan de un manejo o rendimiento de frenado deficientes en condiciones de frío helado o húmedo en el extranjero. En general, personalmente creo que es más adecuado venderlo como un neumático SUV versátil para turismo de verano con cierta capacidad todoterreno.