Pirelli Scorpion Verde All Season Reseñas - Page 3

Se modificó respecto del Scorpion Zero. Se mejoró el agarre y la sensación de dirección, pero se redujo la comodidad y aumentó el ruido.

Grandes neumáticos, 4x4 Kuga 180, siendo un entusiasta de los motores y no me importa la conducción enérgica ocasional, me gusta tener confianza en mis neumáticos, habiendo conducido durante unos 60 años en muchas marcas y tipos de neumáticos diferentes, puedo decir que estos no hacen nada malo, y nada brillante, los encontré buenos en la nieve este invierno, "realmente me sorprendió" No he encontrado ningún problema en mojado, no puedo hacer que se suelten incluso cuando conduzco más allá de lo que están hechos para hacer, y en cuanto al hielo, sin tacos, la mayoría de los neumáticos no son muy buenos en el hielo, así que mi verano, son neumáticos para todo clima, te darán ese poco de agarre adicional en el barro y la nieve, no he encontrado problemas en mojado, y no he encontrado ningún problema en condiciones de carretera seca.

Como conductor profesional y ex técnico de motores, estos neumáticos son los peores que recuerdo haber montado jamás. El coche ha pasado más tiempo fuera del suelo comprobando una y otra vez los cojinetes de las ruedas debido al ruido excesivo de la carretera. Esta última versión de este neumático parece tener un compuesto duro implacable, que suena más como un neumático todoterreno. No volveré a probar este neumático en el futuro y, por una vez, espero que se desgaste rápidamente.

Estos eran accesorios originales del Volvo XC60 2.0 2WD. El primer juego funcionó a las 30 000 millas y solo duró ese tiempo al rotarlos de adelante hacia atrás para que duraran más. De lo contrario, los delanteros habrían funcionado a las 15 000 millas. Un juego de repuesto no va a durar más.

Solo conduzco este coche de vez en cuando (mi pareja lo usa a diario) y siempre me sorprende lo mal que se agarran en mojado. Conducir por una rotonda mojada es espeluznante, incluso a velocidades moderadas subvira mucho; el escape de diésel es malo. Al salir de los cruces en condiciones húmedas no es mejor. El rendimiento en seco es bueno, pero la conducción es dura e implacable, transmitiendo incluso pequeños baches a y a través del habitáculo. He intentado reducir la presión unos pocos psi (por debajo de los 35 psi recomendados), pero eso no hace ninguna diferencia en la conducción o el manejo. No suelo escribir reseñas, pero estos neumáticos son tan malos que quiero que los posibles compradores sepan que, en mi opinión, son apenas mejores que los neumáticos económicos más baratos.

Escribo esta reseña desde Malasia, que es un país tropical con mucha lluvia y días de verano. He escuchado muchas críticas del extranjero y decidí probar estos neumáticos instalados en mi Xv Crosstrek 2015 y parece que mi apuesta vale la pena. Estos neumáticos parecen funcionar mejor en condiciones cálidas y húmedas y son muy cómodos para conducir tanto en condiciones de carretera como todoterreno ligeras, pasar por áreas con barro y lluvia intensa no es un problema y lo que descubrí es que si se conduce en un día caluroso como por encima de los 35 °C, el agarre de los neumáticos, el manejo y el rendimiento de frenado mejoran en comparación con temperaturas más bajas como por debajo de los 30 °C por la mañana o por la noche. Sospecho que el compuesto de caucho y las bandas de rodadura funcionan de manera diferente en diferentes temperaturas, debido al ahorro de combustible y la larga duración en mente, creo que cuando está por debajo de los 30 °C, el compuesto de caucho se vuelve más duro para ayudar a mejorar la resistencia a la rodadura y el desgaste de la banda de rodadura (pero también sacrifica el manejo y el rendimiento de frenado en el proceso) es por eso que creo que algunos propietarios se quejan de un manejo o rendimiento de frenado deficientes en condiciones de frío helado o húmedo en el extranjero. En general, personalmente creo que es más adecuado venderlo como un neumático SUV versátil para turismo de verano con cierta capacidad todoterreno.

Los he equipado durante 1.600 kilómetros y me arrepiento de cada kilómetro. Realmente son un manitas para todo y un maestro en nada, mediocres en todos los aspectos. El manejo era aceptable para un neumático nuevo, aunque resbalaban terriblemente en carreteras mojadas de verano (resbaladizas por los depósitos de caucho). Frenar con fuerza en seco hizo que se activara el ABS y me dio poca confianza. Sospecho que es una banda de rodadura de invierno en un compuesto duro de verano. Sin embargo, lo peor para mí fue el ruido, el horrible trazado de líneas y el mal equilibrio, y las piedras que solían recoger causaban un desgaste prematuro de las laminillas.

Estos son una prueba 100% de que no existe un verdadero conjunto para todas las estaciones y que es mejor optar por un conjunto de invierno y otro de verano, como nos grita Internet estos días.

Los tenía porque eran de equipo original y tenían la clasificación N0 correcta para mi coche. Ahora he cambiado a Michelin Cross Climate+ en mi búsqueda de un neumático para todas las estaciones para las carreteras del Reino Unido, no puedo justificar el coste de dos juegos para los inviernos que tenemos. Quiero un buen rendimiento durante todo el año en el Reino Unido, seguridad en seco, confianza en mojado y poder llegar a casa el único día del año que nieva. Aunque no tienen la clasificación N0, los Michelin han demostrado ser mucho mejores hasta ahora, más silenciosos y seguros. Hay un verdadero impulso para estos en el Reino Unido en este momento y se pueden conseguir algunas buenas ofertas. Próximamente analizaré el Cross Climate...

Estos neumáticos, instalados desde nuevos, siguen funcionando bien después de casi 30 000 millas después de 3 años. Los delanteros ya tienen unos 3 mm menos, por lo que pronto habrá que cambiarlos, pero me han impresionado y los volveré a comprar si tengo la opción.

Me sorprendió que, para un vehículo 4x4 de 2,5 toneladas y 339 CV, estos neumáticos duraran alrededor de 64 000 kilómetros. Solo un problema inesperado en la pista destruyó los bordes interiores de dos neumáticos, lo que acortó su vida útil a los 51 000 kilómetros. ¡Impresionante para un coche de este peso y potencia!
Nunca tuve ningún problema de agarre, ni en seco ni en mojado, aunque nunca los experimenté en el hielo. Lo que sí sufrieron fue, en ocasiones, un efecto de deslizamiento, aunque esto puede haberse debido simplemente a este coche y al ancho de estos neumáticos. Desde entonces he cambiado a un neumático alternativo, con ruedas y neumáticos diferentes, que son de sección 255 (en lugar de sección 275) y este problema ha desaparecido.
Los NCS (sistemas de cancelación de ruido) o tiras de espuma insonorizante en el interior del neumático son realmente muy silenciosos.
El rendimiento en la nieve es absolutamente excepcional para un neumático para todo clima (en lugar de un neumático de invierno específico). ¡Fui el último automóvil en moverse en Bodmin Moor cuando se desató la tormenta de nieve en febrero de 2019! Esa es la tormenta de nieve que llegó a las noticias, con varios cientos de personas atrapadas en la A30 en el páramo durante la noche, ¡qué asco! Vale, es un Range Rover de tamaño completo, pero subió una colina de 1:5, a lo largo de varios cientos de metros, con 4" de nieve sobre él, sin perder ni un momento el agarre. ¡Ahora tengo un juego de estos neumáticos como mis neumáticos de invierno específicos!
¿Otros inconvenientes? La protección de la llanta es un poco mala en comparación con mis neumáticos Michelin Latitude Sport de verano, pero, aparte de eso, son muy recomendables.

Mi esposa los puso recientemente en su Discovery 4.
Lo conduje hoy a 2 grados centígrados con carreteras mojadas y una pequeña cantidad de agua estancada poco profunda.
ESPANTOSO.
Tuve un par de momentos mientras conducía normalmente en los que realmente pensé que podría terminar volcándome.
El primero, simplemente atrapando el borde de una vieja línea blanca borrada, o algo similar, el segundo, más aterrador, en una curva a la deriva con solo unos pocos parches poco profundos de agua estancada, un pequeño deslizamiento desagradable a 55 mph.
He conducido durante 40 años con todo tipo de neumáticos, en su mayoría de precio económico a medio, y normalmente conduzco un 530d con bastante energía en cualquier clima.
Son horribles y no los recomendaría a nadie, de hecho los voy a quitar aunque tengan menos de 2000 millas.

Mi coche Nissan Qahqai 2014, 1,6 d, se ha entregado con Good Year Efficient Grip, los sustituí por Good Year All Season (demasiado viejos para Alemania con DOT 2011) los he sustituido en abril de 2018 por Pirelli Scorpion Verde All Season, son buenos (no buenos) en condiciones secas pero peligrosos en mojado (incluso si tenemos un poco de humedad en la carretera). No recomendaría esos neumáticos a nadie y seguro que para las condiciones meteorológicas griegas son horribles, imagínese lo malos que pueden ser en países más lluviosos. Ni siquiera quiero conducir cuando la temperatura está por debajo de los 2-3 grados centígrados. NO son para toda la temporada y especialmente en curvas cerradas en mojado son peligrosos. Si quieres "jugar" y derrapar en un coche con tracción total y no más de 45 km/h son exactamente lo que buscas. En el barro y fuera de la carretera son simplemente un gran cero y una pérdida de dinero. ¡Ya estoy comprobando si necesitan su sustitución! Después de todo: ¡¡¡NO ELIJAS ESOS NEUMÁTICOS!!!

Duró casi exactamente 30 000 en la parte delantera cambiada, quedan 2 mm en el interior y 3 mm en el medio y el exterior (todavía en la parte trasera)

Bueno en barro húmedo (barro bastante profundo), pasto mojado y terrenos suaves, bueno también en la nieve.

Acabo de comprar dos más para reemplazarlos.

El Tiguan, equipado de fábrica por VW con un potente TDI, puede realmente transmitir potencia y estos neumáticos son perfectos. Cuando el sureste estaba cubierto de nieve poco después de que compré el coche, el sistema 4 Motion y estos neumáticos me permitieron avanzar con paso firme. En seco, estos neumáticos de perfil 50 bastante anchos ofrecen unos niveles de agarre asombrosos. Después de tener un León Cupra y un Mondeo TX Sport con neumáticos de la serie 40 y suspensión baja, el Tiguan tiene unos niveles sorprendentes de agarre y capacidad para tomar curvas. Para un coche 4x4, la transmisión DSG y los 240 CV que devuelven más de 50 mpg significan que la resistencia a la rodadura de estos neumáticos no puede ser demasiado mala. El agarre en mojado ha sido incomparable y, con una conducción todoterreno suave sobre barro húmedo, de nuevo una confianza total. Estos neumáticos han tenido que soportar carreteras con baches y bordillos que se montan con regularidad, sin señales de daño. También comparé los neumáticos continentales y Bridgestone de los coches anteriores, después de 8000 millas hay un desgaste mínimo. Estoy sorprendido y encantado con estos neumáticos.