Reseñas del Pirelli Scorpion Verde All Season - Página 3

Estos eran accesorios originales del Volvo XC60 2.0 2WD. El primer juego funcionó a las 30 000 millas y solo duró ese tiempo al rotarlos de adelante hacia atrás para que duraran más. De lo contrario, los delanteros habrían funcionado a las 15 000 millas. Un juego de repuesto no va a durar más.

Solo conduzco este coche de vez en cuando (mi pareja lo usa a diario) y siempre me sorprende lo mal que se agarran en mojado. Conducir por una rotonda mojada es espeluznante, incluso a velocidades moderadas subvira mucho; el escape de diésel es malo. Al salir de los cruces en condiciones húmedas no es mejor. El rendimiento en seco es bueno, pero la conducción es dura e implacable, transmitiendo incluso pequeños baches a y a través del habitáculo. He intentado reducir la presión unos pocos psi (por debajo de los 35 psi recomendados), pero eso no hace ninguna diferencia en la conducción o el manejo. No suelo escribir reseñas, pero estos neumáticos son tan malos que quiero que los posibles compradores sepan que, en mi opinión, son apenas mejores que los neumáticos económicos más baratos.

Escribo esta reseña desde Malasia, que es un país tropical con mucha lluvia y días de verano. He escuchado muchas críticas del extranjero y decidí probar estos neumáticos instalados en mi Xv Crosstrek 2015 y parece que mi apuesta vale la pena. Estos neumáticos parecen funcionar mejor en condiciones cálidas y húmedas y son muy cómodos para conducir tanto en condiciones de carretera como todoterreno ligeras, pasar por áreas con barro y lluvia intensa no es un problema y lo que descubrí es que si se conduce en un día caluroso como por encima de los 35 °C, el agarre de los neumáticos, el manejo y el rendimiento de frenado mejoran en comparación con temperaturas más bajas como por debajo de los 30 °C por la mañana o por la noche. Sospecho que el compuesto de caucho y las bandas de rodadura funcionan de manera diferente en diferentes temperaturas, debido al ahorro de combustible y la larga duración en mente, creo que cuando está por debajo de los 30 °C, el compuesto de caucho se vuelve más duro para ayudar a mejorar la resistencia a la rodadura y el desgaste de la banda de rodadura (pero también sacrifica el manejo y el rendimiento de frenado en el proceso) es por eso que creo que algunos propietarios se quejan de un manejo o rendimiento de frenado deficientes en condiciones de frío helado o húmedo en el extranjero. En general, personalmente creo que es más adecuado venderlo como un neumático SUV versátil para turismo de verano con cierta capacidad todoterreno.

Los he equipado durante 1.600 kilómetros y me arrepiento de cada kilómetro. Realmente son un manitas para todo y un maestro en nada, mediocres en todos los aspectos. El manejo era aceptable para un neumático nuevo, aunque resbalaban terriblemente en carreteras mojadas de verano (resbaladizas por los depósitos de caucho). Frenar con fuerza en seco hizo que se activara el ABS y me dio poca confianza. Sospecho que es una banda de rodadura de invierno en un compuesto duro de verano. Sin embargo, lo peor para mí fue el ruido, el horrible trazado de líneas y el mal equilibrio, y las piedras que solían recoger causaban un desgaste prematuro de las laminillas.

Estos son una prueba 100% de que no existe un verdadero conjunto para todas las estaciones y que es mejor optar por un conjunto de invierno y otro de verano, como nos grita Internet estos días.

Los tenía porque eran de equipo original y tenían la clasificación N0 correcta para mi coche. Ahora he cambiado a Michelin Cross Climate+ en mi búsqueda de un neumático para todas las estaciones para las carreteras del Reino Unido, no puedo justificar el coste de dos juegos para los inviernos que tenemos. Quiero un buen rendimiento durante todo el año en el Reino Unido, seguridad en seco, confianza en mojado y poder llegar a casa el único día del año que nieva. Aunque no tienen la clasificación N0, los Michelin han demostrado ser mucho mejores hasta ahora, más silenciosos y seguros. Hay un verdadero impulso para estos en el Reino Unido en este momento y se pueden conseguir algunas buenas ofertas. Próximamente analizaré el Cross Climate...

Me sorprendió que, para un vehículo 4x4 de 2,5 toneladas y 339 CV, estos neumáticos duraran alrededor de 64 000 kilómetros. Solo un problema inesperado en la pista destruyó los bordes interiores de dos neumáticos, lo que acortó su vida útil a los 51 000 kilómetros. ¡Impresionante para un coche de este peso y potencia!
Nunca tuve ningún problema de agarre, ni en seco ni en mojado, aunque nunca los experimenté en el hielo. Lo que sí sufrieron fue, en ocasiones, un efecto de deslizamiento, aunque esto puede haberse debido simplemente a este coche y al ancho de estos neumáticos. Desde entonces he cambiado a un neumático alternativo, con ruedas y neumáticos diferentes, que son de sección 255 (en lugar de sección 275) y este problema ha desaparecido.
Los NCS (sistemas de cancelación de ruido) o tiras de espuma insonorizante en el interior del neumático son realmente muy silenciosos.
El rendimiento en la nieve es absolutamente excepcional para un neumático para todo clima (en lugar de un neumático de invierno específico). ¡Fui el último automóvil en moverse en Bodmin Moor cuando se desató la tormenta de nieve en febrero de 2019! Esa es la tormenta de nieve que llegó a las noticias, con varios cientos de personas atrapadas en la A30 en el páramo durante la noche, ¡qué asco! Vale, es un Range Rover de tamaño completo, pero subió una colina de 1:5, a lo largo de varios cientos de metros, con 4" de nieve sobre él, sin perder ni un momento el agarre. ¡Ahora tengo un juego de estos neumáticos como mis neumáticos de invierno específicos!
¿Otros inconvenientes? La protección de la llanta es un poco mala en comparación con mis neumáticos Michelin Latitude Sport de verano, pero, aparte de eso, son muy recomendables.