Estos neumáticos, instalados en un RAV4, ya han recorrido 42 000 millas y probablemente todavía quedan alrededor de 1000 millas. Al menos 10 000 millas remolcando un camión para caballos. El agarre en carretera es bueno tanto en mojado como en seco y me han permitido entrar y salir de muchos campos de exhibición húmedos y embarrados sin problemas. Definitivamente los volveré a instalar.

General AT3 instalado en Mitsubishi Outlander Commercial 4x4. Neumáticos absolutamente magníficos. El desgaste no está a la altura de las tradiciones de BFG AT, pero muchos fabricantes carecen del negro de carbono en la goma por razones medioambientales. Estos neumáticos son increíbles en nieve y barro blando o ligero. Están a otro nivel en la nieve en comparación con los Goodyear Wrangler HP All Weather que tengo en un Jeep GC. Silenciosos, con buena respuesta, muy impresionados.

Le puse un juego de AT3 a mi VW Touareg R Line. Al principio pensé que había cometido un gran error, ya que los neumáticos tenían un agarre increíblemente pobre en condiciones húmedas. Sin embargo, a medida que se desgastaba el brillo, comenzaron a funcionar cada vez mejor. Ahora creo que son muy buenos neumáticos, mejores que los AT2 en la mayoría de los aspectos. Una gran combinación dentro y fuera de la carretera. Remolco grandes cargas y brindan muy buena tracción en todas las superficies. Definitivamente los compraría nuevamente.

Los he calificado frente a otros neumáticos AT con mi puntuación sobre diez...
Los puse en un Sorento 2913 porque los ocasionales viajes fuera de carretera los requieren. Neumáticos AT... creo que los más baratos son tan ruidosos y tienen un rendimiento deficiente que no vale la pena la molestia, mientras que los mejores neumáticos todo terreno tienen un diseño y pruebas mucho mejores, por lo que usarlos en la carretera no se convierte en una pesadilla.
El coche llevaba neumáticos Pirelli Verde en la parte trasera y Nexen en la delantera. En carretera funcionaron muy bien.
Si bien los neumáticos son un tema que todo tipo de personas abordan, para mí es una elección totalmente personal entre lo que quieres, cómo conduces y lo que estás dispuesto a soportar.
A mí me gustan los todoterrenos en mi SUV y creo que, como mínimo, los todoterrenos deberían venir equipados de serie.
En primer lugar, están bien hechos. No creo que la banda de rodadura se vea tan bien como otras (lo que es importante para algunos), pero tienen una pared lateral bonita (no tienen letras blancas).
En la carretera no conduzco rápido y, para ser sincero, no hay un deterioro importante en el manejo en seco; el ruido es un poco más fuerte, pero realmente no hay un gran aumento. El único lugar donde los neumáticos que no son de carretera (y esto incluye los neumáticos HT) tienen problemas es en la condición húmeda después de un período seco, donde los neumáticos levantan aceites y suciedad y crean una especie de lodo. Aquí se nota un poco más de subviraje, pero no hay un gran aumento. En ocasiones, he tenido que empujar un poco más, de nuevo a la excelencia.
Estos son los neumáticos todoterreno AT con mejor manejo que he usado por lejos...
En la reciente nevada, cuando subí a terrenos más altos con más de treinta centímetros en los carriles, el coche se mantuvo en tracción delantera la mayor parte del tiempo y pude frenar en una horquilla con una pendiente bastante pronunciada y salir fácilmente. El frenado y el paso por curvas fueron excelentes. Obviamente, nunca bajó de -10 y en el Reino Unido, en mi opinión, aquí es donde un neumático para todas las estaciones es suficiente. Obviamente, hay que quitar el control de tracción, ya que reduce la potencia del motor.
Son montañas de 3 picos rotuladas con copos de nieve.
Aparte de algunas pistas, en el camino fuera de carretera, me equivoqué al leer un campo de hierba. No pensé que fuera pantanoso ni húmedo porque elegí la línea más alta...
Los neumáticos se hundían unos 25 cm, el campo estaba cubierto de hierba y empapado, siendo esta una de las peores condiciones para la tracción, ya que el barro y la hierba creaban una superficie realmente resbaladiza. Si bien no podía salir, tuve que desactivar el control de tracción y hacer que los neumáticos giraran un poco. Los neumáticos expulsaron todo el barro y la hierba...
Probablemente estaban casi en el punto en el que necesitaría desinflar el neumático, en algunos lugares había bajado al menos un poco, pero aún así funcionaba... Fantástico para un todoterreno.
Estaba entre estos y el Continental ATR, siendo el AT3 un poco más agresivo. Yo habría elegido el ATR (obviamente, el General de Continental, que ofrece un neumático más extremo).
En el Sorento el neumático estándar es 235/65 r17 y yo solo quería un poco más de altura.
De todos modos, necesitaba reemplazar los resortes traseros, pero instalé un juego completo de Eiback Pro que tienen quizás una elevación de 20 mm.
El AT3 se ofrece en muchos más tamaños y yo instalé el 235/70 R17. El neumático superó totalmente las expectativas en todos los aspectos.
Como revisión inicial, cumple con todos mis requisitos, por lo que es muy recomendable por el precio (creo que pagué alrededor de £ 118 por neumáticos en Boss Tyres).
Creo que lo único que podría frenar a algunas personas es, como dije antes, que la banda de rodadura no es tan atractiva como la de otros, y para ser justos, cuando la gente está tan preocupada por la apariencia de su auto, creo que los neumáticos son una parte importante de eso.
Todavía se ven geniales y creo que mi Sorento se ve mucho mejor con estos puestos, así que les doy un gran visto bueno.

He conducido vehículos 4x4 durante al menos 25 años y conduzco todo terreno como parte de mi trabajo, la construcción y la silvicultura. He utilizado principalmente un Nissan Navara, pero hace un par de años compré una nueva camioneta Ford Ranger de cabina doble. La camioneta estaba equipada con neumáticos Bridgestone para todo terreno y duraron hasta 70.000 millas. Eran extremadamente buenos en la carretera y más o menos normales fuera de ella.

Hace poco compré 4 neumáticos nuevos General Grabber AT3, ya que los había usado antes en una de las Nissan Navaras, pero resultaron ser un desastre, una conducción extremadamente dura con sacudidas y golpes de los ejes, y en las malas carreteras rurales de mi zona la camioneta rebota en los baches. Llevé la camioneta de vuelta al proveedor y les pedí que revisaran la presión; en realidad, la presión era un par de psi más baja, así que los ajustaron a la presión correcta y son aún peores.

Estos son sin duda los peores neumáticos que he comprado.

He tenido estos neumáticos puestos durante un par de semanas y han funcionado bastante bien en algunas pistas embarradas por las que ha pasado mucha maquinaria, y también han funcionado bien en campos húmedos cuando he estado disparando. Los campos no estaban empapados pero tampoco secos, como era de esperar, la banda de rodadura se llenó pero no supuso un problema. Pensé que era genial, hasta que conduje por un campo de hierba, perfectamente plano pero muy blando, como resultó ser; los neumáticos eran absolutamente inútiles; resulta que esto es "el acceso a una aventura de más"; los neumáticos se inflaron y eso fue todo; ¡el granjero al rescate! Para ser justos, no están catalogados como terreno fangoso, y el campo estaba muy pantanoso (¡barro hasta la mitad de la rueda!), así que lo atribuyo a un error del operador, que probablemente lo sea.

Como los neumáticos no son para terrenos fangosos, mi experiencia me ha enseñado que pueden lidiar con cualquier cosa que tenga barro, siempre que tengan suficiente agua para limpiar la banda de rodadura: barro arcilloso o barro de campo de hierba pantanosa, ¡olvídelo!

Aparte de eso, el ruido de la carretera es bajo y no hay diferencia apreciable en el MPG.

Los uso tanto en carretera como fuera de ella. No hago recorridos todoterreno intensos, pero sí por muchos caminos rurales y campos de hierba. Tenía Bridgestone Dueller ht684, pero no me impresionaron. En cuanto se instalaron los Grabber AT3, el coche respondió mucho mejor, pero, sobre todo, son mucho más silenciosos y hacen que la conducción en carretera sea mucho más cómoda. Usé los Bridgestone a 26 psi, como indica el manual, pero los Grabber a 36 psi, como recomienda el instalador de neumáticos. Estoy obteniendo entre 2 y 3 mpg más desde que instalé estos neumáticos.