Lo que dicen los propietarios resumido de 25 reseñas
Los conductores generalmente informan que el General Grabber AT3 es un neumático todoterreno silencioso y cómodo, con buenas características en carretera y una impresionante longevidad, a menudo ofreciendo 40-60k+ millas con un desgaste uniforme. Muchos también elogian la confianza en el agarre en mojado y una tracción muy capaz en nieve y uso general fuera de carretera (caminos, grava, hierba, arena). Los inconvenientes más consistentes son la capacidad reducida en barro muy profundo/pegajoso o hierba encharcada y una tracción/control más débiles en hielo o nieve compactada en comparación con las opciones verdaderamente enfocadas en invierno.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 25 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 30 valoraciones
Muy satisfecho con las carreteras secas, buen agarre en superficies mojadas. Nunca he tenido problemas de aquaplaning, no es demasiado ruidoso. En buenas superficies es muy cómodo. En terrenos irregulares tiene mucho agarre, también en piedras. El lado malo es en la nieve. Poco agarre en nieve compactada, especialmente en las curvas. En hielo es un desastre, incluso si este neumático tiene una clasificación de 3PSF. Nunca más en la nieve, pero seguro que volverá a hacerlo en el resto.
Usé transmisión automática en el Disco 2 anterior y instalé estas en el Disco 3 cuando cambié. Excelente desgaste después de 30k y las ruedas delanteras tienen aproximadamente 5 mm y las traseras izquierdas aproximadamente 8 mm. Buen agarre hasta que se presiona con fuerza, luego tienden a subvirar, pero ¿qué se puede esperar de un Discovery de casi 3 toneladas? Bueno en pasto fangoso, nunca falló, fue mi caravana fuera del campo y pesa 2 toneladas. Afecta el consumo de combustible, pierdo 2-3 mpg en la ciudad, que es el único inconveniente: la transmisión automática antigua en mi Disco 2 nunca hizo una diferencia, pero estas son un poco más agresivas. Volveré a comprar cuando las ruedas delanteras sean un poco más bajas
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Miembro
Land Rover
225/55 R18 H
4.828 km
Una combinación de carreteras
Deportivo
Compré mi P38 2.5 DSE nuevo en mayo de 2000. Montado de fábrica con neumáticos Pirelli 60:40 para carretera y todo terreno, seguido de la instalación de 3 juegos de Michelin 4x4 Synchrone 60:40. Todos dieron alrededor de 35.000 millas hasta los marcadores de límite de seguridad de 1,6 mm del Reino Unido, durante 3 años por juego. Todos estos funcionaron bien en nuestros ciclos climáticos anuales del Reino Unido, pero les faltó rendimiento en nieve y hielo, lo que fue un problema para acceder a mi campo de ponis en la ladera con la parte trasera llena de alimento, en esas raras ocasiones. ¡Requería trabajo manual! Luego cambié a esos neumáticos Grabber AT con dibujo estilizado de la banda de rodadura y no noté ningún cambio en el MPG como algunos sugirieron, mientras que el agarre en mojado sobre asfalto no fue tan bueno como los neumáticos anteriores, pero aceptable. El rendimiento en nieve solo mejoró ligeramente con respecto a los neumáticos anteriores. Instalé dos juegos de estos que duraron 48.000 millas hasta los marcadores de límite de 1,6 mm durante 4 años por juego. Impresionante, teniendo en cuenta que eran mucho más baratos que mis marcas anteriores. Ahora, con más de 236.000 millas en el reloj, mi camioneta está equipada con su primer juego de Grabber AT3. Si bien la practicidad es más importante para mí que la apariencia, estos neumáticos lucen perfectos en mi camioneta. Recorrí 3000 millas en verano (habrían sido el doble si no fuera por Covid-19), sin problemas y sin desgaste mensurable en la profundidad de la banda de rodadura de 9 mm de serie. Nuevamente, no hubo cambios en el MPG. Definitivamente son mejores en mojado que los antiguos AT. Con el símbolo del copo de nieve, espero informar sobre la mejora sugerida del 15% en el rendimiento en nieve y hielo, aunque desearía que este tipo de clima se mantuviera alejado, ¡odio ese material! :)
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Muy bueno para conducción off-road pero carece de agarre en asfalto seco y mojado, así como en desgaste.
Miembro
Volvo
235/65 R17
28.968 km
Una combinación de carreteras
Deportivo
Instalado en un Volvo XC70. Mucho terreno fuera de carretera y en campos remolcando un remolque con heno. Caminos verdes y pistas de tierra, etc. en Dartmoor. Se maneja bien y es silencioso en las carreteras. He tenido neumáticos Grabber 1, 2 y 3 en un Discovery y un XC70 y estoy contento con ellos.
Pared lateral muy blanda, la primera vez que salí a andar en todoterreno corté 3 neumáticos hasta el cordón, ahora necesito comprar neumáticos nuevos, así que diría que está bien para la carretera, puede mejorar mucho para todo terreno.
Si bien estos son buenos neumáticos AT de gama media, son conocidos por desgastar las llantas de las ruedas alrededor de los 50 000 kilómetros. Esto, con el tiempo, reduce la resistencia de la llanta y puede provocar grietas finas y un sellado deficiente de los neumáticos que provoque pinchazos lentos. No se puede hacer mucho para reconstruir las llantas, por lo que se deben comprar llantas nuevas... ¡muy costosas! No volveré a utilizar Grabber AT3...
Estos neumáticos, instalados en un RAV4, ya han recorrido 42 000 millas y probablemente todavía quedan alrededor de 1000 millas. Al menos 10 000 millas remolcando un camión para caballos. El agarre en carretera es bueno tanto en mojado como en seco y me han permitido entrar y salir de muchos campos de exhibición húmedos y embarrados sin problemas. Definitivamente los volveré a instalar.
General AT3 instalado en Mitsubishi Outlander Commercial 4x4. Neumáticos absolutamente magníficos. El desgaste no está a la altura de las tradiciones de BFG AT, pero muchos fabricantes carecen del negro de carbono en la goma por razones medioambientales. Estos neumáticos son increíbles en nieve y barro blando o ligero. Están a otro nivel en la nieve en comparación con los Goodyear Wrangler HP All Weather que tengo en un Jeep GC. Silenciosos, con buena respuesta, muy impresionados.
Le puse un juego de AT3 a mi VW Touareg R Line. Al principio pensé que había cometido un gran error, ya que los neumáticos tenían un agarre increíblemente pobre en condiciones húmedas. Sin embargo, a medida que se desgastaba el brillo, comenzaron a funcionar cada vez mejor. Ahora creo que son muy buenos neumáticos, mejores que los AT2 en la mayoría de los aspectos. Una gran combinación dentro y fuera de la carretera. Remolco grandes cargas y brindan muy buena tracción en todas las superficies. Definitivamente los compraría nuevamente.
Los he calificado frente a otros neumáticos AT con mi puntuación sobre diez... Los puse en un Sorento 2913 porque los ocasionales viajes fuera de carretera los requieren. Neumáticos AT... creo que los más baratos son tan ruidosos y tienen un rendimiento deficiente que no vale la pena la molestia, mientras que los mejores neumáticos todo terreno tienen un diseño y pruebas mucho mejores, por lo que usarlos en la carretera no se convierte en una pesadilla. El coche llevaba neumáticos Pirelli Verde en la parte trasera y Nexen en la delantera. En carretera funcionaron muy bien. Si bien los neumáticos son un tema que todo tipo de personas abordan, para mí es una elección totalmente personal entre lo que quieres, cómo conduces y lo que estás dispuesto a soportar. A mí me gustan los todoterrenos en mi SUV y creo que, como mínimo, los todoterrenos deberían venir equipados de serie. En primer lugar, están bien hechos. No creo que la banda de rodadura se vea tan bien como otras (lo que es importante para algunos), pero tienen una pared lateral bonita (no tienen letras blancas). En la carretera no conduzco rápido y, para ser sincero, no hay un deterioro importante en el manejo en seco; el ruido es un poco más fuerte, pero realmente no hay un gran aumento. El único lugar donde los neumáticos que no son de carretera (y esto incluye los neumáticos HT) tienen problemas es en la condición húmeda después de un período seco, donde los neumáticos levantan aceites y suciedad y crean una especie de lodo. Aquí se nota un poco más de subviraje, pero no hay un gran aumento. En ocasiones, he tenido que empujar un poco más, de nuevo a la excelencia. Estos son los neumáticos todoterreno AT con mejor manejo que he usado por lejos... En la reciente nevada, cuando subí a terrenos más altos con más de treinta centímetros en los carriles, el coche se mantuvo en tracción delantera la mayor parte del tiempo y pude frenar en una horquilla con una pendiente bastante pronunciada y salir fácilmente. El frenado y el paso por curvas fueron excelentes. Obviamente, nunca bajó de -10 y en el Reino Unido, en mi opinión, aquí es donde un neumático para todas las estaciones es suficiente. Obviamente, hay que quitar el control de tracción, ya que reduce la potencia del motor. Son montañas de 3 picos rotuladas con copos de nieve. Aparte de algunas pistas, en el camino fuera de carretera, me equivoqué al leer un campo de hierba. No pensé que fuera pantanoso ni húmedo porque elegí la línea más alta... Los neumáticos se hundían unos 25 cm, el campo estaba cubierto de hierba y empapado, siendo esta una de las peores condiciones para la tracción, ya que el barro y la hierba creaban una superficie realmente resbaladiza. Si bien no podía salir, tuve que desactivar el control de tracción y hacer que los neumáticos giraran un poco. Los neumáticos expulsaron todo el barro y la hierba... Probablemente estaban casi en el punto en el que necesitaría desinflar el neumático, en algunos lugares había bajado al menos un poco, pero aún así funcionaba... Fantástico para un todoterreno. Estaba entre estos y el Continental ATR, siendo el AT3 un poco más agresivo. Yo habría elegido el ATR (obviamente, el General de Continental, que ofrece un neumático más extremo). En el Sorento el neumático estándar es 235/65 r17 y yo solo quería un poco más de altura. De todos modos, necesitaba reemplazar los resortes traseros, pero instalé un juego completo de Eiback Pro que tienen quizás una elevación de 20 mm. El AT3 se ofrece en muchos más tamaños y yo instalé el 235/70 R17. El neumático superó totalmente las expectativas en todos los aspectos. Como revisión inicial, cumple con todos mis requisitos, por lo que es muy recomendable por el precio (creo que pagué alrededor de £ 118 por neumáticos en Boss Tyres). Creo que lo único que podría frenar a algunas personas es, como dije antes, que la banda de rodadura no es tan atractiva como la de otros, y para ser justos, cuando la gente está tan preocupada por la apariencia de su auto, creo que los neumáticos son una parte importante de eso. Todavía se ven geniales y creo que mi Sorento se ve mucho mejor con estos puestos, así que les doy un gran visto bueno.
He conducido vehículos 4x4 durante al menos 25 años y conduzco todo terreno como parte de mi trabajo, la construcción y la silvicultura. He utilizado principalmente un Nissan Navara, pero hace un par de años compré una nueva camioneta Ford Ranger de cabina doble. La camioneta estaba equipada con neumáticos Bridgestone para todo terreno y duraron hasta 70.000 millas. Eran extremadamente buenos en la carretera y más o menos normales fuera de ella.
Hace poco compré 4 neumáticos nuevos General Grabber AT3, ya que los había usado antes en una de las Nissan Navaras, pero resultaron ser un desastre, una conducción extremadamente dura con sacudidas y golpes de los ejes, y en las malas carreteras rurales de mi zona la camioneta rebota en los baches. Llevé la camioneta de vuelta al proveedor y les pedí que revisaran la presión; en realidad, la presión era un par de psi más baja, así que los ajustaron a la presión correcta y son aún peores.
Estos son sin duda los peores neumáticos que he comprado.
