Muy satisfecho con las carreteras secas, buen agarre en superficies mojadas. Nunca he tenido problemas de aquaplaning, no es demasiado ruidoso. En buenas superficies es muy cómodo. En terrenos irregulares tiene mucho agarre, también en piedras. El lado malo es en la nieve. Poco agarre en nieve compactada, especialmente en las curvas. En hielo es un desastre, incluso si este neumático tiene una clasificación de 3PSF. Nunca más en la nieve, pero seguro que volverá a hacerlo en el resto.
Neumáticos 225/70 R17
Todo lo que sabemos sobre la medida 225/70 R17: 5 opiniones de conductores que cubren 95.001 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 5opiniones de propietarios
- 95.001 kmrecorridos con ellos
- 30neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 225/70 R17
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 225/70 R17 y no un rango de todo un modelo. 19 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 108 (hasta 1.000 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h). 9 neumáticos en esta medida llevan el marcaje de nieve 3PMSF.
A Mejor agarre en mojado
1 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Falken Eurowinter VAN01 Invierno
70dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 225/70 R17 más silenciosos están etiquetados con 70 dB de ruido exterior:
- Michelin Latitude Cross Toda la temporada 8,4
- Yokohama Geolandar AT G015 Toda la temporada 8
- Yokohama Geolandar HT G056 Toda la temporada 6,9
- Yokohama Geolandar AT4 Toda la temporada 6,6
- Three A Ecosaver Verano
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 225/70 R17?
Un neumático 225/70 R17 mide 225 mm de ancho, su flanco mide el 70% de ese ancho (158 mm) y se monta en una llanta de 17 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 747 mm.
| Ancho de sección | 225 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 158 mm |
| Diámetro de llanta | 17" (432 mm) |
| Diámetro total | ≈ 747 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.346 mm |
| Vueltas por km | ≈ 426 |
| Vueltas por milla | ≈ 686 |
También se escribe
225/70R17 225/70 ZR17 225-70-17 225 70 17
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 225/70 R17?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Todos los neumáticos valorados en 225/70 R17
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 3 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| General Grabber AT3 Sustituido por General Grabber AT3 Plus | Toda la temporada | 71% | 2 | 3.219 km |
Las opiniones solo cubren una parte del mercado: 30 neumáticos se fabrican en 225/70 R17. Ver todos los neumáticos 225/70 R17 →
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 225/70 R17
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Muy satisfecho con las carreteras secas, buen agarre en superficies mojadas. Nunca he tenido problemas de aquaplaning, no es demasiado ruidoso. En buenas superficies es muy cómodo. En terrenos irregulares tiene mucho agarre, también en piedras. El lado malo es en la nieve. Poco agarre en nieve compactada, especialmente en las curvas. En hielo es un desastre, incluso si este neumático tiene una clasificación de 3PSF. Nunca más en la nieve, pero seguro que volverá a hacerlo en el resto.
Neumáticos originales de Subaru XV en carreteras rurales australianas durante 50.000 km. Muy gastados, pero con unos pocos milímetros de profundidad de dibujo. En general, son neumáticos adecuados, sin duda mejores que los Geolanders de un Forester anterior. El agarre en carretera es aceptable tanto en seco como en mojado, pero son ruidosos (¿y difíciles de conducir?). Hay neumáticos mejores por el mismo precio.
Me instalaron 4 neumáticos nuevos en diciembre de 2016 a los 76.000 km y ahora a los 131.000 km en mi Toyota Landcruiser 3L d4d 2007. Me han impresionado mucho en los últimos años. He llevado mi caravana de dos ejes 10.000 millas por Europa en 2017 y el Ecovison H/T hizo un gran trabajo. En las pistas de montaña y los cauces de los ríos franceses y españoles en verano hasta la nieve/hielo a -20 °C en Polonia, fueron geniales. Los llevé a una zona de juegos 4x4 en una cantera en el verano de 2017 y también funcionaron muy bien allí (nada demasiado loco, ¡no son neumáticos para terrenos fangosos!). También funcionan bien en la autopista. No perdí tracción ni me quedé atascado en ningún lugar (en parte buenos neumáticos y en parte un gran coche 4x4). Los he tenido en Escocia durante otro invierno y también han sido geniales aquí en las carreteras secundarias nevadas. A mí me parecen neumáticos para todas las estaciones, ya que tienen pequeñas ranuras en la banda de rodadura, como los neumáticos de invierno, para ayudarlos a calentarse. El Landcrusier no es un auto de carreras, pero solo he perdido tracción en rotondas un par de veces en 54 000 millas cuando lo exijo al máximo. Tengo que frenar a fondo a propósito sobre nieve compacta para que el LC patine un poco.
De hecho, estoy tratando de comprar otro juego ahora mismo, ya que después de 55.000 millas, los frentes están un poco bajos.
De hecho, estoy tratando de comprar otro juego ahora mismo, ya que después de 55.000 millas, los frentes están un poco bajos.
Los neumáticos funcionaban bien en seco, pero eran peligrosos cuando llovía. Subviraje, sobreviraje y giro de las ruedas en mojado. El vehículo tenía neumáticos cuando lo compramos y los hemos reemplazado.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.