EspañolEstos AT2 ya estaban en el coche cuando lo compré y no sé cuántos años tienen. He hecho más de 42 mil millas / 68 mil km desde entonces. Los delanteros están al límite ahora, pero los traseros aún no están ahí. No hay pinchazos ni daños evidentes tampoco, y he pasado por un par de baches lo suficientemente fuertes como para mover el volante descentrado. Mi conducción es una mezcla de carreteras urbanas y principales, pistas sin asfaltar / obras en la obra, viajes largos por autopista y, a veces, remolcando una carga de 2½ toneladas. No podría estar más satisfecho con el desgaste y la robustez de los mismos, y el ruido y el agarre en seco están bien. No son tan buenos en una carretera mojada y pueden pillarte por sorpresa si no estás prestando atención, pero una vez que te acostumbras a ellos, no es un problema siempre que mantengas la cabeza en marcha. Los compraría de nuevo si todavía los fabricaran, así que estoy a punto de comprar un juego de AT3 en su lugar.

He comprado 3 juegos de General's Grabber AT2 y he quedado extremadamente satisfecho con cada compra. Los he tenido en 2 camionetas F-150 4x4 y en una Bronco de tamaño completo y nunca me han decepcionado. Después de haber tenido neumáticos todoterreno BFG TA en el pasado, los AT2/ATX son igual de buenos, pero duran más y cuestan mucho menos y ¡todavía se fabrican en los EE. UU.! La excelente tracción en seco y mojado le brinda una confianza suprema al conducir en condiciones climáticas buenas y adversas. ¡Pero la tracción en nieve e incluso hielo es donde realmente noté lo maravillosos que son a pesar de no ser un neumático de invierno dedicado! Casi nunca puse mi Bronco en 4x4; de hecho, mi tío no me creyó y le tiré las llaves y lo llevó a revisar los pozos de gas durante un día muy frío y nevado en el interior del oeste de Pensilvania por senderos de tuberías de gas que tenían acumulaciones de nieve de hasta 2 pies, ¡y lo hizo todo en terreno montañoso sin usar 4x4! Estaba asombrado porque normalmente usaba un Jeep Grand Cherokee y siempre tenía que ponerlo en 4x4 para llegar a los pozos. Ahora bien, mi Bronco sí tenía un diferencial trasero con bloqueo, pero aun así era impresionante. Dijo que nunca lo hubiera creído hasta que lo vio por sí mismo. No compraré nada más que estos Generals cuando un vehículo requiera neumáticos todoterreno.

Debido al muy mal agarre en mojado no volveré a comprar este neumático.

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Tuve estos neumáticos en mi Land Rover Defender* desde nuevo, nunca tuve ningún problema, he conducido por toda Europa y Marruecos con ellos. Mi juego actual ha estado puesto durante 10 (sí, 10) años y todavía tiene mucha vida útil por dar, algo de decoloración cuando se conduce en verano y ahora tienen una tendencia a endurecerse cuando no se usan durante algunas semanas, esta deformación se suaviza en 1-2 millas de conducción en carretera, he encontrado que estos neumáticos son muy aceptables y conseguiré otro juego cuando sea posible, ** cabe señalar que los he tenido en todos los Landrovers con llanta de 16 pulgadas,

Ambos neumáticos han durado más de 40 000 millas hasta ahora, pero hace mucho que se deformaron. Ahora tengo que cambiarlos porque todavía les quedan 5,5 mm de banda de rodadura.
Son muy ruidosos debido a su forma, pero eran bastante silenciosos cuando eran nuevos.
No volveré a comprar porque no confío en que no se deformen nuevamente, y me han dicho que no recibirá un reembolso/reemplazo porque el fabricante discutirá el problema o demorará la respuesta hasta que se rinda.

Viajó 66 000 km, remolcó una camioneta durante 30 000 km, aproximadamente el 85 % en carretera y el resto en tierra. Todavía le quedan algunos miles de kilómetros. Conducción razonablemente silenciosa y cómoda con buen frenado en todas las condiciones. Definitivamente lo reemplazaré por uno de la misma marca debido a su buen rendimiento y a su precio razonablemente bueno.

Tengo estos neumáticos instalados en un Nissan Qashqai 4x4. Los uso todo el año para una combinación de conducción en campo y ciudad.

En seco se sienten mejor que los Continental que se instalaron originalmente en el automóvil, aunque tienen un rango de temperatura de trabajo óptimo definido de alrededor de 5 a 15 grados C. Por encima de los 15 grados comienzan a sentirse muy blandos y a sobrecalentarse, lo que se puede ver en la decoloración de las paredes laterales.

En mojado, estos neumáticos son simplemente peligrosos... no ofrecen prácticamente ningún agarre sobre mojado, lo que hace que el vehículo se desvíe incluso a velocidades reducidas. Es una decepción, ya que anteriormente había instalado un juego en un VW Touareg que era fantástico; tal vez el tamaño de neumático más pequeño no les convenga.

Barro/nieve: de nuevo decepcionante, pero siguen siendo excelentes en terrenos fangosos y fuera de carretera, aunque no tan infalibles como en el Touareg. En la nieve, ofrecen un buen agarre para avanzar. No te quedarás atascado, pero tampoco podrás pasar por una curva...

Ahora tienen alrededor de 15.000 millas de una combinación de conducción en verano e invierno y muestran muy pocos signos de desgaste de la banda de rodadura, lo cual es una ventaja.

No volveré a comprar.

Lo mejor que puedo decir de este neumático es que lleva mucho tiempo usándolo, ya que el agarre en seco es deficiente y el agarre en mojado es prácticamente nulo. En la nieve o, peor aún, en la nieve compacta o en el hielo, estos neumáticos casi no tienen agarre. Además, con una relación de aspecto de 235/85/16, son muy rebotantes, no dan respuesta y se manejan mal, ya que los amortiguadores no pueden controlar estos neumáticos de perfil grande en superficies de carretera en mal estado, incluso en baches en una curva. Yo evitaría cualquier neumático General Grabber ahora y optaría por el neumático que tenga el mejor rendimiento para su tamaño según la etiqueta del neumático (Europa). Los foros con diversas opiniones son inútiles, ya que normalmente no se basan en ningún resultado científico o probado, sino solo en opiniones de los conductores.