Los mejores neumáticos para el Mercedes Benz MB GLK 220 CDI 4 matic

Tal vez mi muestra no sea representativa de todos. En el lugar donde vivo, los neumáticos se pueden vender legalmente como nuevos si tienen hasta 3 años (no usados, pero almacenados durante ese tiempo).
Y mi muestra tenía poco más de 3 años cuando las compré. El taller de neumáticos luego redujo el precio cuando me di cuenta.
Entonces los míos ya tenían 3 años y algunos meses cuando los monté. (debido al envejecimiento, la goma podría haberse vuelto un poco más dura.
Positivo: -bajo nivel de ruido en clima seco, -agradable para conducir en seco, sensación casi deportiva, -cómodo, -aceptable en la nieve,- garantía de neumáticos sin costo del fabricante (para pinchazos, etc.)- bajo desgaste (pero tuve poco desgaste con todos los neumáticos de ese auto).
Negativo: -ruidoso en carreteras mojadas (silbido muy notable por encima de los 60 km/h), -el agarre en mojado no se acercaba al que tenía mi juego anterior de neumáticos de invierno Dunlop.
-El agarre en hielo está muy lejos de mi anterior juego de Dunlops.
El coche tenía mucho agarre y, antes de tener estos Bridgestone, solo podía hacer parpadear el control de estabilidad sobre hielo o nieve con mucho esfuerzo. Pero con estos neumáticos, incluso conduciendo con mucho cuidado sobre hielo, el control de estabilidad parpadeaba y los neumáticos patinaban.
Y logré que las cuatro ruedas patinaran en una carretera húmeda y resbaladiza. Al girar desde parado y pisar el acelerador a fondo, el coche hizo lo mismo. A pesar de tener solo un motor diésel de 4 cilindros y tracción total permanente en un coche de 2000 kg. Fácil de controlar, pero mis neumáticos de invierno anteriores no perdieron el agarre en la misma situación.
Utilicé los neumáticos durante 2 inviernos y un verano, cuando cambié el coche.

Nokian es excelente sobre nieve, también excelente sobre mojado, pero lo que sorprendió fue en seco. El flanco reforzado con Kevlar reduce significativamente el balanceo de la carrocería y el ángulo de dirección. El neumático es directo y preciso, a niveles de alto rendimiento en verano, lo que hace que la manejabilidad sea fantástica. Este placer de conducción no ha sido declarado por las pruebas realizadas hasta ahora, ni siquiera el flanco reforzado con aramida que reduce el riesgo de pinchazos y abolladuras o burbujas, muy importante para un vehículo todoterreno. Impensable para un neumático de invierno de SUV hasta hace poco. Tuve el WR SUV3, que duró 10 años, excelente sobre nieve, pero aquí el paso adelante es muy grande. Bien hecho.

Un neumático bastante bueno, una elección bastante equilibrada entre manejo y comodidad.

Basándome en tus pruebas, adquirí los Crossclimate SUV en mi Mercedes GLK 220d 4matic. Los conduje durante 2 inviernos y 2 veranos, en nieve, aguanieve, humedad, sequedad, calor abrasador, etc. El rendimiento fue excepcional en todas las condiciones. Y la mayor sorpresa fue lo cómodos que son. Mi esposa lo notó de inmediato y dijo que parecía que había hecho algo para mejorar la suspensión. También son muy silenciosos. De hecho, más silenciosos y cómodos que los Goodyear Efficient Grip que usé en verano y los Nokian WR3 SUV para el invierno.

Compré estos neumáticos cuando no estaba satisfecho con el agarre Goodyear Efficient instalado en el equipo original. Los Goodyear (no marcados para uso en SUV) parecían tener flancos blandos y que se dañaban fácilmente. El abultamiento de los flancos se produjo sin haber hecho bordillos al neumático. Estoy muy satisfecho con Hakka Blue. Conducción muy silenciosa. Se puede escuchar un ligero ruido sordo durante las curvas cerradas a muy baja velocidad, probablemente debido a los bordes afilados en el dibujo exterior de la banda de rodadura. Espero que la supuesta construcción de "aramida" fuerte le dé a este neumático la resistencia necesaria para mantener a mi SUV y a mi familia a salvo. Te avisaré más tarde si aparece algo inusual con este neumático. Ahora, el 9 de octubre, están colgados en la pared del garaje para la temporada de invierno, aunque supongo que podrían haber permanecido en el coche hasta la primera nevada.

Los neumáticos han estado en el GLK durante 2 temporadas de verano. Aproximadamente de abril de 2013 a octubre de 2013 y de abril de 2014 a octubre de 2014. No se usaron en 2015, pero se almacenaron correctamente. Los volví a colocar en las llantas esta semana, el 3 de mayo de 2016, y el instalador me mostró 2 protuberancias en el flanco de un neumático. Goodyear dice que debí haber subido un bordillo, pero no es así. Es posible que haya pasado por un bache en algún momento, pero no recuerdo que haya ocurrido ningún "golpe" grave. Goodyear (Noruega/Suecia) amablemente se ofreció a darme un neumático nuevo gratis, pero rechacé la oferta. Pasé un día "buscando en Google" y noté que varios conductores comentan que los flancos de los neumáticos Goodyear Efficientgrip son "suaves". Tenga en cuenta que los míos no son la versión Performance ni la SUV. Los neumáticos me resultaron bien mientras conducía (solo se usaron en asfalto de verano), muy silenciosos, cómodos y con la capacidad de respuesta suficiente para una conducción normal. Sin embargo, tenía mis dudas sobre la decisión de Mercedes de utilizar estos neumáticos como equipo original en un 4x4 con un par motor de 440 Nm disponible. He decidido que los neumáticos no son adecuados para mi tipo de vehículo, así que los voy a cambiar por unos Nokian Hakka Blue SUV. Espero que me inspiren más confianza. Un instalador de neumáticos de confianza me mencionó que los únicos neumáticos que había visto con problemas de abultamiento en los flancos en los últimos años eran GY Efficient Grip... ¡y que podría proporcionarme unos nuevos si los quisiera! Puede que los neumáticos estén bien en general, pero personalmente no los elegiría en un 4x4/SUV de tamaño medio.

Este es para informarles que el neumático que aparece en la foto de esta página es el antiguo Grabber AT2. El Grabber AT que se vende hoy (y desde aproximadamente 2010) tiene un dibujo de la banda de rodadura diferente (y un ruido de carretera reducido) en comparación con el antiguo AT2. Escribí un informe en abril de 2015, cuando mis Grabber AT eran bastante nuevos. Los conduje todo el verano de 2015 en Noruega hasta aproximadamente noviembre, cuando cambié por mis Conti Viking CrossContact de invierno para el clima más frío. Todavía estoy satisfecho con el Grabber AT instalado en mi MB GLK 4-matic. El único aspecto negativo es el leve aumento del ruido de la carretera, especialmente en el rango de velocidad de 40 a 60 km/t. Conducir a 80-90 km/t en superficies de carretera en buen estado proporciona niveles de ruido aceptables (al menos en mi coche). Volveré a poner los neumáticos tan pronto como la temperatura ambiente alcance los +10 grados C.

¡Solo he estado en el coche dos semanas! Las primeras impresiones son buenas. Se sienten casi tan suaves como los neumáticos de invierno que sustituyen (Conti-Contact Viking). Naturalmente, mucho más suaves que mis neumáticos de verano habituales GY Efficient Grip y manejo menos precisos, pero hasta ahora estos Grabber A/T son exactamente lo que esperaba: un neumático todoterreno de apariencia "ligeramente resistente" para conducir a velocidad media (40-80 km/h) que da confianza en pistas de grava y hierba "irregulares", como las que se pueden encontrar en zonas muy rurales de Noruega. Todavía no tengo experiencia en "desgaste", así que hasta ahora solo tengo puntos promedio. Actualizaré más adelante si es necesario.